Mis Dias en la Via

Importante Cambio

2008-08-29T12:44:00.002-03:00

Nueva Web

Estimados amigos:

A partir de hoy, ustedes podran seguir disfrutando de toda la informacion, fotos, videos y novedades en la nueva Mis Dias en la Via 1, en la siguiente direccion URL: www.misdiasenlavia1.blogspot.com.

La Pagina actual, seguira activa a la vista de todos con toda su informacion desde el dia que se inicio hasta el 28 de Agosto, por problemas tecnicos debimos reiniciar con la nueva Mis Dias en la Via 1.

Gracias por seguir compartiendo vuestra amistad a travez de las noticias.

Gastón Leonel y Juan Carlos González.-

FerroAficioandos Argentinos.

Nuevas Publicaciones

2008-08-28T21:20:00.005-03:00

Dos Nuevas Publicaciones en circulacion

Desde hace poco menos de un mes nos acompañan dos nuevas publicaciones entre los amantes al Ferroprototipismo, Tranvias y Ferroaficionados.Para aquellos que son coleccionistas de historias aqui llega:

La Era del Tranvia Electrico escrita por el autor Jorge L.Gonzalez Lopez y editada por MJL Ediciones, la misma nos introduce en la Historia de como llegan nuestros tranvias al pais desde 1880 hasta 1966 .El mismo posee 230 paginas con fotos blanco y negro con distintos coches tranviarios, distinto medios de transportes, con ilustraciones y fotos. El mismo tiene un costo de 45$ pesos.El mismo puede ser adquirido en MJL Hobbies el cual anuncia en nuestro website.

Trenes & escalas: Esta nueva publicacion llega a nosotros de la mano de MJL Hobbies revista esta preparada para el aficionado al ferrocarril y al modelismo: En este numero se encuentra la Historia de los Coches Motores Fiat 7131, El Tranvia que cayo al Riachuelo, Maquinaria de via Bachmann, Ingresando al mundo digital y Curiosidades de la Trocha Angosta.El costo de la Publicacion es de 9 $ pesos.

Los Viajes de Koki Zelaya - Peru

2008-08-27T23:03:00.023-03:00

MISIÓN POR LOS ANDES CENTRALES DEL PERÚ

Estimados Amigos.

El trabajo fotográfico del 26 de julio, fue, tal vez, el más agotador de todos los realizados. El día se prestaba para nuestros intereses, y no hubo ninguna duda de que debíamos de aprovechar aquella oportunidad. Desde días antes cuadrábamos detalles en relación a qué hacer en nuestro largo peregrinar por el valle del Rímac, así como parte de los Andes de la región Junín, más precisamente hacia el famoso cruce de Cut-Off, paso a nivel del ferrocarril con la carretera central, ya en la provincia de Yauli y muy cerca de la capital metalúrgica del Perú: La Oroya.

Si alguna experiencia hemos conseguido en estas 3 salidas, quiere decir de que cada vez nos vamos perfeccionando en nuestras fantásticas tomas, dignas de ser puestas en exhibición y como sucederá por estos días. Casi nada se nos ha escapado y eso dice a las claras de nuestro conocimiento y nuestro arrojo para enfrentar ciertos retos que a veces se presentan en el mismo lugar de los hechos.

Aquel 26 de julio -como decía-, era el famoso feriado largo por Fiestas Patrias en el Perú, por la celebración de la Independencia, el 28 de julio. Muy de madrugada había que salir y envalentonarse asimismo hacia esa nueva expedición y que a decir de los resultados, fue ’increíblemente’ la mejor de todas. La excelencia de esta nueva experiencia fotográfica es que, esta vez, se actuó sin ningún libreto. Lo espontáneo salió a pedir de boca y, el haber acrecentado en 3.000 nuestra gran colección de fotos del tren a Huancayo, nos da a pensar que nuestra colección es inigualable e incomparable con alguna otra y queda muy claro que el trabajo efectuado es 100% profesional.

Nuevamente y por tercera vez consecutiva, nos acompañaba nuestro amigo Humberto, el rey de las curvas y un profesional muy curtido en estas lides automovilísticas, quien dicho sea de paso, aquel sábado se convertiría como un fino torero, aquel que brilla en las tardes de toros en la bicentenaria plaza de Acho y así fue. Realmente espectacular su manejo, que por un momento parecíamos estar en las graderías de aquel coso rimense y ‘toreaba’ cada procesión de carros, buses, camiones, etc., dicho sea de paso, vehículos que nos demoraban a nuestro encuentro con el tren. La carretera central estaba congestionada por los días festivos y necesitábamos llegar a los puntos precisos y posicionarnos en los lugares estratégicos y que estimábamos convenientes.

Esta vez, nuestro trabajo empezaría en el distrito de Ate, en la estación de Santa Clara, km 29 del Ferrocarril Central y en donde se erige un coche de pasajeros y que hace años cubría la ruta Lima-Huancayo y que hoy cumple funciones de oficina. Por cuestiones de un ‘embotellamiento’ carretero, decidimos trasladarnos 5 km arriba, muy cerca de Huaycán y allí ya nos esperaba Humberto envuelto de una pasmosa tranquilidad y poniendo a punto a su ya famoso “Mac 5” , a no dudar una camioneta que se ha convertido como la engreída de estas 3 hazañas y que es muy conocida por los trabajadores que laboran a bordo del tren.

Más o menos al promediar las 07:50 a.m., hacía su paso el tren a Huancayo, que había partido a las 07:00 a.m. desde la estación de Desamparados, que muy pronto también cumplirá sus 100 años de vida. Este fue nuestro primer encuentro con el tren y eso nos lleno de júbilo, empezábamos con el pie derecho y de allí vendrían otros encuentros y que después se convertirían en una incansable vorágine.

Terminó ese primer paso y había que trasladarnos hacia Ñana, un poblado muy cerca de Chosica. En una curva muy cerrada había que aprovechar unas fotos más. Ya hacía su aparición una frondosa vegetación, síntoma inequívoco de que la ecología está por delante de todo. Luego, aprovecharíamos la coyuntura del puente “Los Àngeles’ (de la carretera), ya en el límite distrital entre Chaclacayo y Chosica, José Luis en un lado del puente y yo en la esquina opuesta actuábamos con repetidos flashes; mientras tanto, Humberto, aprovecharía de poner a punto a su bólido en un gasocentro y a unos 500 m debajo de nuestro punto de referencia. Había que correr y apresurarnos. La carretera se estaba cargando de tráfico y era cuestión de embalar, porque los segundos valían oro.

Minutos después y ‘a todo tren’ llegábamos a esa garganta en que está enclavada Chosica, Humberto, fiel a su estilo y conocedor de su zona (vive en Chosica), logra cortar camino y eso nos ayuda en salir del lento transcurrir de los carros que se dirigían hacia el centro de la ciudad. Dicho y hecho, en un abrir y cerrar de ojos, casi, casi, nos elevaríamos en altitud y llegaríamos a un punto de la carretera y ubicado en el distrito de Ricardo Palma, ya en la provincia de Huarochirí. El sol ya brillaba con todo su esplendor y el clima seco de la zona contrastaba con la cruel contaminación que habíamos experimentado kilómetros atrás en nuestro encuentro por el distrito de Ate (estación de Santa Clara). Minutos más minutos menos nos tranquilizábamos, puesto que, todo estaba saliendo a la perfección. El clima ayudaba más a la consecución de nuestros objetivos. Era un día de gloria y así fue. De pronto el silencio ‘pasajero’ se ve roto por el estruendo –a la lejanía- que causa el pito de la potente máquina No. 1011, que iba comandada por un inolvidable amigo de la empresa, una carismática persona y tan versada en la materia como lo es Humberto.

El maquinista saca el brazo por la ventanilla como una muestra de saludo hacia nosotros y así sería hasta nuestro último encuentro con el tren, allá por el km 206, en Cut-Off, un paraje ubicado a 16 km de La Oroya. Esta vez, el tren, va muy cargado y eso se nota por el polvo que levanta a su veloz paso, además, por la época de estiaje en que se encuentra la sierra central del Perú y así será por toda la ruta, salvo cuando se esté por inmediaciones del famoso paso cordillerano de Ticlio, situado al borde del monte Meiggs y bordeando los 5.000 msnm.

De inmediato, poco a poco iríamos acrecentando nuestro temor ante el incremento de la masa vehicular por la carretera central, por lo que obviamos puntos y que serían aprovechados para otra futura oportunidad. Llegamos al peaje de Corcona y más o menos le habíamos sacado un gran trecho de distancia al tren. Era peligroso parar, puesto que, detrás de nosotros, venían camiones con carga pesada y que nos imposibilitarían metros adelante, llegar a nuestros puntos de destino con la anticipación debida.

No pararíamos hasta llegar al “Carrión”, el puente que salva la profunda quebrada de Verrugas. No era el 28 de marzo ni tampoco el 1 de mayo, el sol era más abrasador. Había que nuevamente trepar por un sendero polvoriento, para llegar a la mismísima estructura del puente; dicho sea de paso, camino muy empinado y hecho solo para personas con absoluta capacidad física y así ocurrió. Luego de unos 15 minutos, llegaríamos a la vía férrea, no sin antes cruzarme con algunos pobladores de los alrededores y que no sé cómo viven por allí. Desde aquel punto hacia el puente medía una distancia aproximada de 150 m . La sequedad de la zona era terrible, muy contrastante con la experiencia del 28 de marzo, cuando todavía habían ciertas gotas de lluvia y todo era un verdor indescriptible; hoy, todo es color amarillo y hasta que aparezcan las primeras lluvias de septiembre.

Cruzo al otro extremo del puente y por un momento me sumergía de un profundo éxtasis al cruzarlo y en sus 218 m de extensión. El alma se me venía al cuerpo y no era para menos. El puente fue instalado en 1937 y sus constructores lo armaron al mejor número circense, atados de cuerdas y qué otros artificios más. De pronto, desenfundo una bandera de un club famoso del Uruguay, el Peñarol, un club creado por ferroviarios Ingleses casi al empezar el siglo XX y cumplí con aquel honroso encargo de llevar esa bandera hacia uno de los puntos principales del trayecto ferroviario hacia Huancayo. Así cumplía con un pedido expreso de mi amigo Julio Ramos, quien reside en Montevideo y que también está ligado a los rieles.

Minutos después y según mi experiencia ferroviaria, mis cálculos decían que el tren pasaría por ese viaducto a las 09:52 a.m., contrastando con lo que decía José Luis; pero casi me ‘liga’ cuando 3 minutos después recién aparecía la silueta de la locomotora y no quedaba más que retratar a como dé lugar aquel importante paso y que de veras, las postales son dignas de ponerlas en un marco de oro y sin agregarle algún cambio en su originalidad.

Luego de ese mayúsculo esfuerzo, había que bajar raudamente. La bajada ya no es tan pesada y demoraríamos no más de 8 minutos con un trote endemoniado y que había que poner freno de emergencia, mientras José Luis parecía rodar debido a su voluminosidad corporal. Ya Humberto nos esperaba con el motor encendido y decidido a dar alcance al tren y que nos sacaría ventaja, puesto que la carretera seguía cargada de tránsito pesado.

Por Surco, distrito de Huarochirí y a 2.034 msnm, veíamos a lo lejos la cola serpenteante del convoy. Estábamos a punto de darle alcance y lo logramos gracias a la pericia de Humberto. Con las justas arribábamos a la boca del túnel Balta, el más largo de la ruta y a esperar su zigzagueo dentro de su interior y que tiene forma de espiral, obra realizada por profesionales peruanos entre 1984 y 1985. La trepada del tren es incansable y no se rendirá ante cualquier circunstancia, logrando ganar altura a costa de aquel sacrificio que realizaran aquellos hombres que construyeran el Ferrocarril Central del Perú.

Dos kilómetros más arriba, vendría el puente Challape, km 99 y también se constituiría como una sugestiva posición para el trabajo fotográfico. La Canon , mi cámara, se seguía comportando a las mil maravillas, como igualmente sucedía con la de José Luis.

No pararíamos en Matucana, capital de la provincia de Huarochirí; el tren, estaría en aquella estación por breves minutos por lo que decidimos ir kilómetros más arriba, en donde se ubica el anexo de Ccacachaqui y en el mismo lugar en donde siempre nos aprovisionamos de ciertos comestibles. En esa tienda se aprovecha para cargar baterías; de pronto, se deja ver la autovía, pequeño vehículo que cuida la seguridad del tren y que se adelanta a un promedio de 5 minutos. Unas fotos más del recuerdo y había que partir rumbo a nuestro próximo punto, el zigzag de Viso, no sin antes sufrir un pequeño atraso en nuestro lento divagar. De pronto, Humberto, saca esa varita mágica de la que están nutridas sus manos y que nos salva ‘milagrosamente’ de ese entrampamiento carretero. Fotos por doquier en ese primer zigzag y había que aprovecharlo: Llegando el tren al zigzag, así como también en su posterior retroceso, como una de las mejores técnicas ferroviarias para ganar la altitud debida.

De allí en delante, vendría algo más de riesgo: El puente Chaupichaca. Es otro símbolo más del trayecto y que ni las huestes terroristas pudieron derribarlo, así y todo, pudo resistir la insanía terrorista y que hoy luce orgulloso ante sus casi 100 años de instalación y que se cumplirán el próximo año. Humberto nos deseaba suerte; mientras tanto José Luis y yo tomaríamos rumbos diferentes. Aquí solo se necesita riesgo e ingenio para acometer nuestro arrojo, porque casi caminos no hay, sino algunas huellas por donde solo cabe un pie y en otras por minutos convertirse en magos. Había que pisar bien para no sufrir algún percance, necesitábamos la ayuda de aquella famosa alfombra mágica y que nos llevara hacia la felicidad.

En esta zona predomina una flora increíble y de varios colores y que hacen alimentar de energía mi trajinar hacia la cima del Chaupichaca. Con mucho cuidado logro llegar a ese puente que mancha de amarrillo aquel paisaje ferroviario-carretero y, por fin lo lograba, lo que no llegué a alcanzar en la anterior oportunidad y por cosas de la vida. Tiempo para tomar fotos desde diversos ángulos del puente y no perdí la oportunidad. Pensaba encontrar a José Luis por allí y nunca llegó. Lo empecé a llamar, pero de seguro el pobre estaría a medio camino y exhausto de cansancio. Jamás respondió a mi llamado. Le tocó bailar esta vez con la más ‘fea’.

La soledad de aquel paraje altoandino se hacía notoria, estoy solo y aprovecho para recorrer la ruta hacia un túnel próximo al puente. De un momento a otro, pasa la autovía y sus tripulantes se contagian de lo mismo: alegría y saludos. Saben que están siendo filmados para la posteridad. El letrero que menciona al puente esta un tanto olvidado, tal vez, por el paso del tiempo y habría que poner más recelo en el cuidado del mismo. Para qué, la maravilla del ferrocarril es apasionante y, así es cuando se logra aproximar el tren, luego de una curva y saliendo de un túnel. Con sus potentes luces prendidas la locomotora brilla como el sofocante astro rey y que no hacen más que saludar mi ocasional presencia y con los típicos pitos de la máquina, acrecienta mis esperanzas que estamos frente a una inolvidable experiencia ferroviaria; y no cabe duda, nuevamente los pasajeros del coche observatorio se quedan anonadados de mi presencia. Estoy segurísimo que en muchas de sus postales mi aparición -casi fantasmal- les traiga uno y mil recuerdos imperecederos.

Enseguida, había que bajar con mucha cautela, puesto que el terreno no es muy seguro que digamos, aunque ya mi memoria sería mi leal guía para estos avatares sobre los Andes centrales del Perú, y que cada vez llegan a más países, el último, Singapur, en donde se encuentra mi amiga del alma Lydia Echeverría. Además de contar con cerca de 1.000 contactos a través de la Internet y que solo se llegan a enterar de mi veraz relato, de que todavía el tren a Huancayo se resiste a morir a sus ya próximos 100 años de servicios. José Luis, a pesar de que no está en forma, cumplió su cometido, aunque le caerían muy bien unas sesiones en el gimnasio y como para dejar unos ‘kilitos’ que los tiene de más.

Nuestro siguiente punto era el zigzag de Tamboraque, dichoso lugar en donde el tren tiene que partirse en 2, sino no podría retroceder hacia sus alturas. Luego del profesional trabajo del maquinista, 12 minutos después el tren enfilaría retrocediendo, perdiéndose en la lejanía y queriéndole ganar al tiempo.

Desde este punto no pararíamos hasta el “Infiernillo”, el famoso puente naranja del ferrocarril y que es conocido como un alarde de la ingeniería ferroviaria mundial, cuando hoy ya no se hace nada y por esas cosas increíbles de nuestros sucesivos gobiernos. Si Balta, Meiggs y Malinowski lo hicieron allá por el lejano año de 1870, por qué Belaunde, Morales Bermúdez, García, Fujimori o Toledo no hicieron algo en pro de tender o de hacer realidad muchos proyectos ferroviarios que hoy duermen el sueño de los justos. A pesar de los graves accidentes carreteros que hoy se suceden en nuestras pistas y que no tienen cuándo acabar, nuestras autoridades no entienden y ven como su principales minas, la construcción de carreteras y que ellas representan en un futuro un gasto inútil para el exiguo erario nacional, en oposición de lo que representaría la construcción de un moderno ferrocarril.

Prosiguiendo con mi relato, un viento helado comienza a soplar y eso ya es común a estas alturas, cuando ya estamos por sobre los 3.300 msnm. Como en la anterior oportunidad, no había más remedio que aprovechar de los favorables ángulos y que se prestan para la fotografía en el conocido cañón del “Infiernillo”. Pronto ya venía la autovía, aquella mensajera que anunciaba la pronta visita del convoy. Cinco minutos después aparecía –a lo lejos- la nariz de la máquina, horadando cuanto túnel se le haga al frente. Esta vez, la locomotora es de una potencia tremenda y que hace salpicar de un pequeño temblor aquel cañón que guarda una y mil historias. El puente es pequeño y contrastaba con la longitud del tren y así fue; mientras tanto, varios pasajeros del último coche no dejaban de tomar cualquier atractivo del puente y que lo harán más famoso cuando llegaran a sus países de origen.

Tanto la subida como la bajada de ese puente es más accesible que en los otros. Mi sorpresa fue mayúscula cuando numerosos carros se habían estacionado a ambos lados de la carretera y para ver in situ el paso del tren, sin saber que yo había estado frente a ese vértigo que se llaman los rieles, en el mismo lugar de los acontecimientos y rozando el riesgo con la pasión.

Prontamente partimos. La hora ya avanzaba. Estamos por Río Blanco km 135 del Ferrocarril Central, un paradisíaco lugar y muy propenso para los deportes de aventura. Eran las 13:00 horas de aquel día y desde ese punto, se piensa construir el tan mentado “Túnel Trasandino” y que todavía continúa en proyecto. Con su construcción se disminuirían como unas 2 ó 3 horas el viaje por tren a Huancayo, aunque se perdería el recorrido con la más alta gradiente de la ruta y que para el turista significa oro de verdad por la serie de atractivos que se dejarían de ver. Haciendo un cálculo aproximado el viaje demoraría alrededor de unas 8 a 9 horas, pero no las 3 ½ horas que se dicen por allí.

En aquel punto nos dividiríamos, José Luis y Humberto se dirigirían hacia una altura pronunciada de la carretera, y desde allí, tomarían varias panorámicas del tren a su paso por el Puente Anche, para posteriormente, regresar a Río Blanco para retratar estación, puente, túnel y río y todo salió a pedir de boca, a decir por las fotos; entre tanto, yo me encontraba ya posicionado en un buen ángulo y para poder captar sugestivas postales y en contados segundos del paso del tren sobre el puente “Copa”, km 136 del ferrocarril.

Nuestra próxima visita era el paso a nivel de Chicla, en donde logro encontrar a mi amigo Roberto Sotero quien cortésmente me saluda a lo lejos. El tren está a punto de cruzar la carretera y él (Sotero) con su compañero de la empresa, hacen un buen trabajo de cerrar el tránsito a ambos lados de la pista. A la carrera, he embalado hacia el lado opuesto, no sin antes cruzar el pequeño puente ferroviario que salva las aguas de un manso río Rímac. Ya rozábamos los 3.700 msnm y los picachos de los nevados ya se dejan apreciar, lo que nos dice que estamos a pocos minutos de llegar a la cima, a las altas cumbres en donde solo llegan los más preparados en estas lides ferroviarias.

Minutos después vendría un punto aparente como para la fotografía, la entrada al yacimiento de Casapalca y por sobre los 4.000 msnm, momento oportuno en que refrescamos la garganta con unas agradables ‘latitas’ y eran un lógico premio a nuestro esfuerzo y tesón de seguir en la brega, en esta nueva edición de “¡¡¡PERSIGUIENDO AL TREN, versión3!!!”

Culminando ya toda esta ‘serpenteante’ travesía, llegamos hacia el último paso a nivel del ferrocarril con la carretera y que se ubica en el lado occidental de los Andes. Chinchán se denomina a aquel paso y restan solo instantes para que haga su aparición la mole ferroviaria; así es, Sotero y su ayudante nuevamente cierran ambos pasos de la carretera y el tren pasa como un cometa, aprestándose a vencer la última y agreste subida de la ruta.

Mientras tanto, nos dirigimos hacia Anticona, lugar en donde se encontraba situado el otrora punto ferroviario y que era el más alto del mundo en su época y hasta que fuera levantado el ramal Ticlio-Morococha, así como también cuando se inauguró el F.C. al Tíbet, hoy el más alto del mundo.

Desde allí, era lógico que algo más se podría desarrollar y así sucedió. Ahora, ya no es fácil enrumbar hacia la pétrea figura del túnel “Galera”, porque esa zona está consignada a una empresa minera. Pero para todo hay solución, así que decidimos ir por el terraplén del desaparecido ramal y bajar en un lapso de 20 minutos unos 2 km y a más de 4.800 msnm, tiempo que resultó increíble a pesar de las inclemencias del clima. Siendo aproximadamente las 3:30 p.m., a lo lejos divisamos el tren, síntoma inequívoco de que una vez más vencía a los inaccesibles Andes y como siempre sucede. Hemos bajado de altitud, alrededor de unos 60 m desde Anticona hasta Ticlio y por lo sucedido, el alma de deportista ayuda ‘muchísimo’ en estos menesteres y es como prepararse con la debida anticipación, a esa clásica competencia pedestre de Nike ( 10 km ) del 31 del presente mes y así será.

Nos colocamos en sitios estratégicos, enfrente a la derruida estación de Ticlio (todavía considerada Monumento Histórico por el I.N.C.) y que hoy solo sirve como punto de referencia. Ya no es la misma de la de antes y su silencio -casi- sepulcral, guarda dignos recuerdos y testimonios que jamás podrán olvidar aquellos ferroviarios que dieron su vida y alma por la existencia del Ferrocarril Central. Esa estación pudo servir como albergue para excursionistas por tren y que gustan de deportes de aventura, muy de boga por aquellas altitudes. Tal vez, sería un gran proyecto para el futuro, el poder reconstruir aquella estación y utilizarla para fines netamente turísticos y como debió de ser desde un principio. Solo faltó audacia y buenas ideas para acometer con fuerza aquella posibilidad.

Sin más preámbulo que decir, el tren se pierde entre la oscuridad y el discurrir de las filtraciones del túnel “Galera”, el segundo más largo del ferrocarril ( 1.177 m ). Al fin y al cabo, tarea cumplida y ahora había que poner las barbas en remojo, porque ya empezaba a caer una tímida lluvia y que después se convertiría en una feroz granizada, de aquellas y que parecen caer como cocachos de verdad, y “A Cocachos Aprendí” como decían aquellas famosas décimas del recordado canta autor nacional Nicomedes Santa Cruz.

Nuestro ascenso se tornaba dificultoso, lógicamente porque todavía el balasto queda en el terraplén y eso complotaba frente a nuestra aguerrida marcha. Hay tiempo como para jugar con algo de nieve que todavía sobrevive; mientras tanto, comienzo a filmar los vestigios que nos dejara aquel ramal férreo. Fueron 2 km de caminata infernales, y quien más sufrió fue mi compañero José Luis. Al pobre “Zorro de los Rieles” le hacía falta oxígeno y ni la Cruz Roja Internacional lo hubiera salvado de algún repentino percance. Se le veía con los ojos fuera de órbita, pálido y como diciendo que hasta aquí llego nomás!!! Hemos arribado exhaustos adonde Humberto, experiencia que será inolvidable para nosotros y por una serie de razones.

Un día para siempre recordar estaba llegando a su epílogo. La bajada de Anticona con dirección a Huancayo se torna peligrosa. La granizada y la lluvia se tornan incontenibles y eso lo sabía Humberto. Había que conducir a José Luis a su punto de destino y así fue. Lo dejamos en su último paradero y para que se embarcara a su querido Huancayo. De regreso a Chosica, nos tomarían unas 2 horas y media, no sin antes pasar una y mil procesiones de octubre por la carretera, quien ya no da más, su colapso está a la vuelta de la esquina; y así como ocurre en la feria taurina de octubre del “Señor de los Milagros”, esa nueva expedición estaba llegando a su fin, ‘imaginariamente’ los jueces de una tarde taurina en Acho, nos otorgarían Orejas para Koki, Rabo para José Luis y Pata para Humberto, un trío de polendas y ¡¡¡olé!!!

“A lo largo de este año y a comienzos del otro, tanto en Lima, en Huancayo, así como en otras ciudades del Perú, se podrán apreciar las fotos más bellas que hemos retratado a lo largo de nuestras 3 salidas, en exposiciones abiertas al público y como una forma de rescatar lo nuestro, lo que es de todos nosotros, “EL FERROCARRIL CENTRAL DEL PERÚ” y en su tradicional tren Lima-Huancayo, ad portas de cumplir 100 años de servicios al Perú y a todo el mundo turístico, el próximo 24 de septiembre.

Esta presente crónica va dedicada a una de las joyas vivientes del Ferrocarril Central del Perú, me refiero a Trevor Stephenson, antiguo ejecutivo de la Peruvian Corporation Ltd, y que muy pronto estará visitándonos (reside en Londres), para presentar su libro referido a ferrocarriles del Perú.

Esta fue una de mis tantas crónicas y fiel a mi estilo, continúo con lo que me gusta. ‘La vida nos dice que para llegar a la excelencia se necesita de un cúmulo de experiencia, pero cuando una pasión nace con una persona, solo resta decir: ¡¡¡En el tren la vida es más sabrosa!!!”

Koki Zelaya

“EL HOMBRE TREN”

Puente “Copa”.

Puente “Chaupichaca”; 100 metros abajo, Humberto y su bólido rojo.

Puente “Challape”.

Zigzag de Viso Abajo. El tren arriba al zigzag; luego, retrocede.

Tren por el puente “Los Àngeles”; después por Ricardo Palma.

El “Hombre Tren” en el túnel “Galera” (4.758 msnm); tren a punto de ingresar al “Galera”.

El tren como una serpiente de colores, antes de Casapalca; la otra, paso a nivel por Chinchán.

Tren camino al “Anche”; la otra, panorámica del puente “Anche”.

Tren por Río Blanco, estación, puente, río y túnel.

José Luis en el túnel “Galera”; la otra, el tren antes de arribar a Ticlio.

Una flora maravillosa acompaña diversos tramos de la ruta: Puentes “Chaupichaca” y Carrión”.

Puente el “Infiernillo”.

Koki Zelaya sobre “El Infiernillo”; y en el “Carrión”, con la bandera del Peñarol.

Con señales ferroviarias, como un anticipo a los 100 Años; Humberto por Casapalca.

Terraplenes del desaparecido ramal Ticlio-Morococha.

Todas las Fotos son © Koki Zelaya

Desde Lima-Perú

Cel: 9881-13463

Msn: sobrerieles2006@hotmail.com

“Felices 100 Años Tren Lima-Huancayo”

Noticias de la Semana

2008-08-26T00:00:00.019-03:00

Lo que pasa en la Semana

Segunda Exposicion Interclubes en Conmemoracion de los 151 Años de los Ferrocarriles en Argentina

CAPITAL FEDERAL 25Agos(AMDEF).- La Asociacion los invita a ustedes a participar en ESCUELA REPUBLICA DE PORTUGAL Av. AVELLANEDA (alt.4000) Y GUALEGUAYCHU (alt.500) ( a 1 cuadra de Av. Segurola alt.400) Alt. Av. Rivadavia 8500 Alt. Av. Juan B.JUSTO 7000 el proximo SABADO 30 DE AGOSTO DE 2008 DE 11 A 18 Hs.Con ENTRADA GRATUITA NO SE SUSPENDE POR LLUVIA Participan: Asociación Modular de Ferromodelismo, Liga Ferromodelo Sud, Centro Ferromodelista Belgrano , Circulo Ferromodelista Oeste, AFBA , Protren (La Plata), CFM – Circulo Ferromodelista Marplatense Y ferromodelistas independientes.La misma contara con SERVICIO DE BUFFET. Los MEDIOS QUE TE ACERCAN: COLECTIVOS: Por Av. Avellaneda: 172 Por Av. Rivadavia: 1-2-5-36-49-63-86-88-92-96-113-136-153-163 Por Segurota: 85-99 Por Av. Juan B.JUSTO: 34-53-106-114-166-181 POR TREN FFCC SARMIENTO T.B.A.bajar en EST. FLORESTA.

ExpoFerroviaria 2008 en Ferroclub Sede Lynch

CAPITAL FEDERAL 25Agos(Ferroclub).-El Ferroclub Argentino invita a ustedes a la ¨Exposicion Ferroviaria de Material Historico de todas las Trochas¨ a realizarse el dia Domingo 31 de Agosto de 10 a 18hs. La entrada al predio es libre y gratuita. Disfrute pasando un dia diferente con su familia en Ferroclub Argentino, Viaje en un Tren a Vapor de 1890, Visite nuestros coches de lujo( coche Presidencial, Eléctricos y Locomotoras de diferentes épocas y trochas, Recorra nuestro Museo Ferroviario con piezas unicas.Ferroclub Argentino esta ubicado en la Estacion Cnel.Lynch (Av.General Paz y vias del es FC Urquiza, Lado Provincia), Estacionamiento propio $2 Benito Lynch 3001, Sáenz Peña para mas informacion www.ferroclub.org.ar (Por lluvia la expoferroviaria pasa al Domingo 14 de Septiembre), Coche comedor abierto desde el mediodia.

Tren Rodante invita a participar de Tren Rodante 2008

CAPITAL FEDERAL 25Agos(PrensaTrenRodante).-La ya conocida revista TR invita a todos aquellos amantes del Ferromodelismo a participar de la nueva Exposicion y Concurso de Tren Rodante 2008 a celebrarse el proximo 8 y 9 de Noviembre en el Museo Rocca sito en la calle Vicente Lopez 2220 de Capital.-

Un Gigante Dormido en el Cine Teatro IFT

CAPITAL FEDERAL 25Agos(MDV).-Se llevo a cabo la proyeccion del film audiovisual documental "Un Gigante Dormido" cuya realizacion corresponde a Sandra Godoy y Julio Tejeda el cual enfoca los momentos historicos y politicos por el cual atravezaron Los Talleres de Tafi Viejo en la Provincia de Tucuman.Estos fueron inaugurados en 1912 enmarcados dentro de los Ferrocarriles del Estado, luego General Belgrano, sirviendo fielmente para la fabricacion y reparacion de Locomotoras , coches de Pasajeros y vagones de Cargas,entre otras importantes cosas, en el film vemos las sucesivas epocas de esplendor por las que paso hasta llegar a su ocaso y cierre, los distintos gobiernos y las falsas promesas de rehabilitarlo, entre los cuales tambien se despidieron personal y se llego hasta el desguace de sus importantes plantas de produccion.Luego de la proyeccion de la misma se realizo el debate y entre los invitados estuvieron presentes el Ing.Elido Veschi de APEDEFA, Juan Carlos Cena autor del ya conocido Libro Ferrocidio, Personal y habitantes del Taller y la ciudad de Tafi Viejo, entre los que pudimos apreciar participando del film se encuentran los Señores Ariel Espinoza, Miguel Angel Herrera, la contadora Maria Mazza, el señor Carlos Torino y el Ing:Julio Moreno, conto con nutrida concurrencia de publico de todas las edades, los cuales dejaron expresa recomendacion a sus realizadores de que este documental sea llevado a escuelas primarias y secundarias haciendo una perfecta difusion del mismo.(fotos de la Proyeccion por Juan C.Gonzalez)

UGOFE LGR - Tareas de reparacion en Plaza Constitucion

CAPITAL FEDERAL 25Agos(MDV).-Siguen las obras de reparacion delos techos y vidrios de la Estacion Plaza Constitucion a buen ritmo entre las Plataformas 9 y 12 .Se ha terminado el Piso Elevado en la plataforma 7 la cual pronto sera utilizada pra recibir a los Trenes que corran entre Constitucion y Bosques con los recientemente remodelados coches clase unida de Materfer los cuales son de Piso Alto y puertas automaticas.Entre otras cosas pudimos observar en funciones los letreros indicadores de destinos en el hall central(Fotos de los mismos por Gaston L.Gonzalez)

Amigos del Tren festejó con los más chicos

RIO GALLEGOS 25Agos(PrensaLibre).-Ayer por la tarde desde las 14 horas en las intersecciones de la calle Pellegrini y Mendoza se llevo a cabo el festejo del “Día del Niño”, organizado por la Asociación Amigos del Tren y la Unidad Básica “Solidaridad y Justicia Social”.En el marco de los festejos se pudo disfrutar de castillos inflables, bandas en vivo, chocolate caliente, juguetes, golosinas, payasos, tortas fritas y lo más especial la puesta en funcionamiento de la locomotora. En diálogo con Prensa Libre Edgardo Gallardo, integrante de la Asociación Amigos del Tren señaló que “esta iniciativa surge, ya que desde la asociación queremos lanzar propuestas para que la gente se acerque a visitarnos” Más adelante explicó que “decidimos poner en funcionamiento la locomotora en dos días que sean claves para la ciudad es por eso que fue muy importante el encendido de la maquina, ya que festejamos el “Día del niño”, mientras que la segunda puesta en funcionamiento de la locomotora será para el 123 Aniversario de Río Gallegos”.En este sentido añadió que “desde el año 2000 venimos trabajando de manera continua con mucho esfuerzo para poner en funcionamiento la locomotora, y hacer cosas como para que los chicos estén contentos y conformes con lo que le queríamos brindar hoy en las diversas actividades que llevamos a cabo”.Gallardo indicó que “a lo largo de la jornada pasaron alrededor de 1500 chicos, más allá de todos los papas que los acompañaban”.En relación con las actividades que se realizaron comentó que “lo que hicimos fue tratar de traer a todos los chicos para que jueguen, disfruten, pasen una tarde diferentes y más que nada poder mostrarle las instalaciones del museo que es muy interesante ya que además de mostrarle las instalaciones les contamos cierta parte de la historia”.Luego agregó que “la gente comenzó a llegar a alrededor de las 13 horas, estaba pautado que inicie a las 14 horas, ya que era un arduo trabajo el que debíamos realizar, comenzamos a organizar todo a las 7 de la mañana. Pero en si el trabajo de la puesta en funcionamiento de la locomotora inicio hace unos tres días aproximadamente, luego el trabajo de todas nuestras mujeres con la preparación de las tradicionales tortas fritas, chocolate”.En cuanto a las actividades realizadas en conjunto con la Unidad Básica concretó que “obviamente antes de comenzar teníamos unas expectativas que obviamente eran las mejores, pero principalmente queremos hacer a conocer lo que es el museo, lo que estamos haciendo, y darnos a conocer es lo que mas nos motiva y tratar de que la gente conozca nuestro lugar, ya que muchos ni saben que nos encontramos aquí, es por eso que decidimos invitar a la comunidad masivamente a conocer el lugar”.Visitas al Museo Edgardo Gallardo puntualizó que “todas aquellas personas que quieran visitar el museo pueden hacerlo de lunes a viernes de 9 a 18 horas, en Mendoza esquina Pellegrini. Contamos con un guía o bien alguno de nosotros podemos brindar información”. El dirigente invitó a “todos los establecimientos educativos que acercarse al Museo y confirmar la fecha la cual quieran concretar la visita y a guía en especial”.

De Vido recibe al Presidente de la CAF Enrique Garcia

BUENOS AIRES 25Agos(Telam).- El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, recibió hoy al presidente de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Enrique García. "Ambos repasaron los proyectos que dicho organismo multilateral de crédito lleva adelante en el país, fundamentalmente las gestiones que se llevan a cabo en el Plan de Terminación de Yacyretá, donde la CAF y el gobierno Nacional vienen trabajando a fin de poder lograr la cota máxima de 83 para fines del próximo año", indica un comunicado oficial. Resalta que ello "significará un notable aumento de la producción energética generada en dicha represa". También evaluaron, agrega, "los proyectos priorizados y en negociación que el Ministerio de Planificación Federal se encuentra gestionando, como el 'Proyecto de Recuperación y Mantenimiento del Ferrocarril General Belgrano' (Belgrano Cargas) y el 'Programa de Repotenciación de la Central Nuclear Embalse". Asimismo, se relevó, consigna el comunicado, "el estado del trámite, por parte del gobierno Nacional, para la incorporación de Argentina como socio pleno en dicho organismo, lo que le permitirá al país acceder a una cartera de préstamos superior a la actual, en montos y condiciones".

Quino visitó el taller de Metrovías para ver los preparativos de su mural

CAPITAL FEDERAL, 25 Agos(Agencia NOVA) SubteVive, el programa cultural de Metrovías, está preparando un nuevo mural para sumar a su prestigiosa colección expuesta en las estaciones del subterráneo.En esta oportunidad, el gran artista mendocino Joaquín Salvador Lavado, popularmente conocido como Quino, ultima los detalles finales del mural de su personaje más famoso, Mafalda, que se expondrá en el pasaje que conecta la estación Perú de la Línea A y la estación Catedral de la Línea D. Vale decir que en la obra de cerámica estarán presentes los ya conocidos y queridos personajes de la tira.Días atrás, el artista visitó el taller de Metrovías donde se encuentran trabajando las ceramistas, para ver los avances de su obra. “Cuando me lo propusieron me pareció una muy linda idea; es un honor para mí participar de un programa cultural tan interesante, estoy muy entusiasmado por verlo terminado y expuesto, es la primera vez que mi obra se verá plasmada en semejante tamaño y con esta técnica”, comentó Quino.Por su parte, José Romero, jefe de Gestión Cultural de Metrovías remarcó que “el Programa de Nuevos Murales permite incrementar el patrimonio cultural de la ciudad y nos brinda la posibilidad de contar con prestigiosos artistas, como es el caso de Quino, para nosotros es realmente un orgullo contar con su presencia”. “Si bien cada artista tiene su magia, sin dudas este año el mural será uno de los más cercanos al público dada la popularidad del personaje de Mafalda”, concluyó

Realizaran Asamblea en Villa Regina por el Tren del Valle

VIEDMA 25Agos (Télam).- Autoridades gubernamentales y entidades civiles comprometidas con la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros del Tren del Valle, que unirá algunas regiones de Neuquén y Río Negro, se reunirán el próximo viernes en la ciudad rionegrina de Villa Regina para avanzar en el proyecto. Participarán de la asamblea el vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz; el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna; su par de la provincia del Neuquén, Ana Pechén; intendentes de la región y legisladores de ambas jurisdicciones provinciales. Durante el encuentro se analizará el relevamiento consolidado de las distintas localidades por las cuales circulará el servicio del Tren del Valle, y detalles de la campaña de concientización del emprendimiento ferroviario. También se entregarán a Luna los informes técnicos del estado actual de las estaciones del ramal, elaborados por los coordinadores de Río Negro y Neuquén. Mendioroz, por su parte, destacó la importancia del Tren del Valle para las comunicaciones ferroviarias entre la localidad rionegrina de Chinchinales y Senillosa en Neuquén.

El peligro viaja rápido y sobre vías

QUILMES 25Agos(Quilmespresente).-La muerte de un adolescente que se trepó al techo de un tren eléctrico en la estación de Temperley por una apuesta, vino de alguna manera a revelar una situación repetida en varias partes del mundo y que, con los trenes como principal protagonista, tiene varios antecedentes que generan preocupación.El hecho que tomó estado público ocurrió el fin de semana pasado y la víctima fue un chico de 16 años, quien recibió una descarga de 25 mil voltios que lo dejó con el 90% de su cuerpo afectado por quemaduras antes de morir. Según sus familiares, el adolescente habría aceptado la apuesta de unos amigos que proponían darle 50 pesos al que bailara encima de un vagón sin tocar la catenaria.Claro que el hecho no es el primero que pone en evidencia el riesgo que se vive a diario sobre las vías del Gran Buenos Aires. A fines del año pasado, de hecho, un video casero con imágenes de chicos viajando arriba del techo del tren de la línea Belgrano Sur causó conmoción entre la opinión pública. Los que viajaban allí eran alumnos de una escuela industrial de la zona que subían al techo de la formación porque no tenían lugar adentro. Los filmó un profesor y al poco tiempo los directivos de la línea reforzaron el servicio.Algo muy similar ocurre todos los días en Yakarta, Indonesia, donde los trenes van tan repletos en las horas pico que la gente monta sobre el techo y viaja agachada, debajo de los cables de alta tensión. En ese país, el año pasado murieron 23 personas electrocutadas arriba de un vagón

El Tren Solidario llegó a Estación Quequén

QUEQUEN 24Agos(WalterGazekparaMDV).-En la mañana de ayer Sábado 23 de Agosto, una importante cantidad de gente se congregó en la Estación de Trenes de Quequén, ciudad perteneciente al partido de Necochea, para observar la llegada del Tren Solidario, arribando la formación a las 12,50 Hrs.- El trayecto que une Plaza Constitución con Quequen demoró alrededor de 20 horas.- La formación trasladó a unos 140 pasajeros, entre representantes de empresas del sector ferroviario, miembros de los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria, ferroaficionados y lectores de la Revista Rieles, publicación que promocionó la cruzada solidaria.-La formación, estaba compuesta por la locomotora English Electric 1409 de TBA y tres coches de pasajeros; dos pullman PA 627 y PA676, y un primera P1172, todos pertenecientes a la ex Ferrobaires.- Arribo a nuestro medio trayendo a bordo alrededor de 6 toneladas de alimentos no perecederos, los que fueron distribuidos en comedores barriales e instituciones que trabajan con familias de escasos recursos.- En la estacion, entre el publico, se encontraban los integrantes de estos comedores quienes brindaron un cálido recibimiento a los más de 140 pasajeros del Tren Solidario.- Luego del arribo, se realizó un breve acto frente a la Estación de Trenes donde se entregaron plaquetas a los impulsores de la iniciativa, entre ellos, del director del multimedios RIELES Sergio Rojas, que a su vez tiene la concesión del Trencito del Parque Miguel Lillo, el empresario aseveró que “cada viaje que realiza el Tren Solidario nos hace reflexionar sobre el mismo interrogante: ¿por qué se dejó de lado el ferrocarril en nuestro país?”.- El actual es el vigésimo viaje que hace el Tren Solidario, inquietud que nació en el año 2000 como una idea de Rieles multimedia.- En estos 8 años ya ha transportado alrededor de 90.500 kilos de alimentos a lo largo de 20 cruzadas solidarias en la que visito 24 ciudades, incluida Quequen.- La intención, además de colaborar con los mas necesitados es reavivar la posibilidad, de que ciudades como Necochea y Quequen que perdieron el servicio ferroviario el 27 de Abril del 2004, pugnen por la vuelta del mismo.- Hoy a las 13,35 Hrs.- emprendió el viaje de regreso a Buenos Aires con una fervorosa despedida de los vecinos.-

Todas las fotos son © Walter Gazek

TEA – El tren no llegaria por un Descarrilamiiento

POSADAS 22Agos(TerritorioDigital).-El gerente de Tea Javier Canteros desmintió las versiones de que la formación dejaría de llegar a la Estación de Posadas por avances de las obras de la Eby, sino que no llegará porque un tren de cargas “descarriló, y el Gran Capitán tampoco llegará a Apóstoles, ni a Pindapoy”.Canteros indicó a un canal local que la formación del tren de cargas de ALL descarriló en la zona norte de Entre Ríos, y que aunque no tiene mayores datos sobre el hecho, le habrían informado que 27 vagones los siniestrados. Por ello, los pasajeros del tren de pasajeros fueron traídos en colectivo desde Concordia.“Una situación parecida ocurrió el miércoles de la semana pasada. En esa oportunidad, como haremos ahora, trasladamos a los pasajeros en ómnibus desde Concordia hasta Posadas y lo mismo con quienes viajan después de la capital provincial a Federico Lacroze”, expresó Canteros al programa televisivo. Precisó que los pasajeros llegarán traídos por ómnibus.Asimismo, dijo que no han recibido ninguna comunicación de la Entidad Binacional Yacyretá respecto de un futuro cese de funcionamiento de la estación ubicada en la capital provincial.

Procesan a funcionarios por dejar que la gente viaje en el techo del tren

CAPITAL FEDERAL 22Agos(Clarín).-Dos funcionarios del área de Transporte de la Nación fueron procesados sin prisión preventiva por un juez federal que los acusó de no garantizar la seguridad en los trenes. Según el fallo, del magistrado Sergio Torres, no impidieron que pasajeros del ferrocarril Belgrano Sur viajaran en los techos de los vagones o colgados de la locomotora.Torres procesó al gerente de seguridad de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Horacio Faggiani, y al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, por "incumplimiento de los deberes de funcionario público". Y los embargó en $ 15 mil. La causa se originó a raíz de una denuncia del defensor del pueblo, Eduardo Mondino, luego de que Telenoche difundiera un video en noviembre de 2007. Allí se veía a mucha gente viajando en los techos de los vagones en la estación Querandí del Belgrano Sur, administrado por la estatal UGOFE. Para el juez, la supuesta inacción "puso en serio peligro la integridad física de los usuarios", pese a que los funcionarios tienen "amplias facultades relativas al poder de organización, supervisión y sanción". En su defensa, Faggiani describió las dificultades para abarcar el control de toda la red ferroviaria (20 mil kilómetros de vías) con sólo 60 empleados. Luna destacó el virtual estado de abandono de la red ferroviaria hasta la asunción de Néstor Kirchner en 2003, y destacó que se realizan "controles permanentes" sobre las condiciones del servicio.El video mostraba a adolescentes de escuelas de Ciudad Evita que viajaban en los techos. Las imágenes fueron subidas a Youtube y luego difundidas por el noticiero de Canal 13, y derivaron en la denuncia de Mondino, que también reclamó que la Secretaría de Transporte controle que la UGOFE cumpla con las normas de seguridad.Desde la UGOFE señalaron que, tras lo ocurrido, se montó un operativo de seguridad en la estación Querandí, pusieron transporte con colectivos y, a la hora de salida de los colegios, hay una formación con un coche más. Además, según explicaron, se estableció un contacto con las escuelas para coordinar los horarios de salidas y se hicieron campañas sobre los riesgos de viajar en el techo del tren.Desde la Secretaría de Transporte informaron a Clarín que en una audiencia, en junio, "se expusieron las medidas de seguridad tomadas luego de la denuncia", y remarcaron que éstas fueron reconocidas por la Defensoría del Pueblo. Pero señalaron que a pesar de ello, Torres decidió el procesamiento de los funcionarios, que fue apelado por Transporte.

Medalla Conmemorativa del 151ºAniversario del a Corrida de el Primer Tren en Argentina a Ferroviarios

CAPITAL FEDERAL 22Agos( PrensaFCGB )-El Ferrocarril Gral. Belgrano ha experimentado una profunda resignificación de sus objetivos funcionales en los últimos años, en el marco del proyecto estratégico de recuperación de los Ferrocarriles Nacionales dispuesto por el PODER EJECUTIVO NACIONAL e implementado por la SECRETARÍA DE TRANSPORTE, la que ha podido concretarse exitosamente mediante el esfuerzo y el compromiso de su personal.Por ello el Sr. Interventor de dicho Ferrocarril, Dr. Gabriel BRAN, ha resuelto otorgar un reconocimiento especial a aquellos empleados que por su larga trayectoria, han contribuido con una insustituible experiencia en la materia.En ese sentido, el próximo 29 de agosto, justamente en vísperas del 151º Aniversario de la Primer Corrida de un Tren en la Argentina, alrededor de 200 ferroviarios recibirán la correspondiente medalla conmemorativa, en el Acto que se desarrollará en la Oficinas Centrales del FF.CC .Belgrano, sitas en la calle Padre Múgica 3001, a las 10:30 hs.

El Tren Solidario sale hoy para Quequén

CAPITAL FEDERAL 22Agos (DyN).-El "Tren Solidario" partirá hoy a las 13 de Plaza Constitución para llevar alimentos a familias carenciadas de la ciudad bonaerense de Quequén.Sergio Rojas, presidente de la empresa "Rieles Multimedio", organizadora del viaje, explicó a DyN que "nuestro propósito es hacer correr los trenes hacia lugares del país que se encuentran sin servicio ferroviario, y a su vez llevar alimentos a familias necesitadas de esos olvidados poblados".

Presentan el plan de reactivación ferroviaria

BASAVILBASO 21Agos( NOTIFE ).-Con la presencia de autoridades nacionales, el gobernador Sergio Urribarri encabezará hoy en Basavilbaso la presentación del plan de reactivación ferroviaria que lleva adelante el Gobierno entrerriano, con el fin de consolidar la salida de la producción a través de los puertos provinciales y brindar un servicio social con el transporte de pasajeros.La ceremonia será a las 11.30 en el Polideportivo de esa localidad cuya historia está fuertemente ligada al ferrocarril. Luego, las autoridades realizarán un recorrido por la estación local. Cabe recordar que a principios de mes, el Gobernador firmó con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, un acuerdo a través del cual la provincia podrá tomar todos aquellos elementos de jurisdicción nacional que sean necesarios para la realización del proyecto ferroviario. A través de ese convenio ya se establecieron los lazos administrativos para la recuperación de los ferrocarriles con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, que tiene a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes; y con la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, responsable de la prestación de los servicios de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante. “Queremos avanzar con los ramales de acceso a los puertos, el tramo Caseros - San Salvador, Paraná - Basavilbaso - Uruguay, y Paraná - Basavilbaso - Concordia”, afirmó el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina. Es por ello que se está trabajando en el desmalezado de las vías y en la recolección del material en condiciones para ser refaccionado o reciclado.“Queremos poner en condiciones los ramales secundarios para que puedan conectarse con los principales (a cargo de la empresa All) y que la producción entrerriana pueda salir por los tres principales puertos de la provincia”, precisó. PASAJEROS Además de la secretaría de Transporte, el Gobierno entrerriano cuenta el respaldo del Consejo Federal de Inversiones y la Casfeg para llevar adelante esta iniciativa. Con el primer organismo, la provincia llegó a un acuerdo de cooperación para financiar un monto de casi medio millón de pesos para que un grupo de expertos releve y diagnostique el estado de líneas y ramales ferroviarios, que se complementará con estudios ya realizados por universidades. En tanto, con Casfeg se prevé llegar a un acuerdo similar.Este plan también contempla el transporte de pasajeros, y para la prestación de dicho servicio se ha requerido concretar diversas gestiones. “En principio, se está acondicionando el tramo que une Paraná con Concepción del Uruguay a través del desmalezamiento y limpieza, y para ello se debió recuperar equipamiento que estaba en desuso”, acotó el funcionario.

Procesan a funcionarios por no haber garantizado seguridad en trenes

CAPITAL FEDERAL 21Agos(LaPrensa).-La decisión judicial se conoce a dos días de la muerte de un adolescente de 16 años, quien el domingo sufrió quemaduras gravísimas al recibir una descarga de 25 mil voltios cuando subió al techo de un tren eléctrico del ex ferrocarril Roca.La justicia federal procesó sin prisión preventiva a dos funcionarios del área de Transporte por no garantizar la seguridad en los trenes, al no impedir que pasajeros del servicio ferroviario viajen en los techos de los vagones o colgados de la locomotora.La decisión fue adoptada por el juez federal Sergio Torres, quien consideró que el gerente de seguridad de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Horacio Faggiani, y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, incurrieron en el delito de "incumplimiento de los deberes de funcionario público". El magistrado embargó, además, los bienes de los dos funcionarios hasta cubrir la suma de 15 mil pesos. El juez Torres resolvió así una denuncia presentada por el defensor del pueblo, Eduardo Mondino, de activa participación en cuestiones vinculadas con las condiciones del servicio ferroviario.El ombudsman nacional intervino tras la difusión televisiva de las imágenes que registró una cámara de video amateur en noviembre del año pasado.En ese material fílmico se mostraba a gran cantidad de personas viajando en los techos de vagones que circulaban por la estación Querandí del ex ferrocarril Belgrano Sur, hoy administrado por la estatal UGOFE tras cesar la concesión privada.Para el juez Torres, la supuesta inacción de los funcionarios puso en "serio peligro la integridad física de los usuarios", pese a que tienen "amplias facultades relativas al poder de organización, supervisión y sanción" de hechos de esa naturaleza.En su defensa, Faggiani describió ante el magistrado las dificultades para abarcar el control de toda la red ferroviaria (20 mil kilómetros de vías, 28 mil unidades de material rodante y de 14 mil pasos a nivel) con una repartición a su cargo que cuenta con 60 empleados.En tanto, Luna destacó el virtual estado de abandono de la red ferroviaria hasta la asunción de Néstor Kirchner en la presidencia, en 2003.En ese sentido, destacó que se realizan "controles permanentes" sobre las condiciones del servicio. El video que analizó la justicia mostraba a adolescentes de varias escuelas de Ciudad Evita, en el Partido de La Matanza, viajando en los techos del ramal Buenos Aires-González Catán.Esas imágenes, subidas a la red Youtube, de Internet, fueron difundidas por el noticiero de Canal 13 y derivaron en la denuncia de Mondino por eventual responsabilidad penal de las autoridades del área de Transporte de la Nación y la concesionaria del ex Belgrano Sur."Los alumnos van en los techos de los vagones, en las locomotoras, fuelles y estribos, con total prescindencia de las normas mínimas de seguridad ferroviaria", sostuvo el defensor del pueblo en su presentación.Mondino también reclamó por vía administrativa que la Secretaría de Transporte ejecute los controles y acciones necesarios para que la empresa que maneja la ex línea Belgrano Sur cumpla con las obligaciones de seguridad establecidas en el reglamento de explotación del servicio.La decisión judicial se conoce a dos días de la muerte de un adolescente de 16 años, quien el domingo sufrió quemaduras gravísimas al recibir una descarga de 25 mil voltios cuando subió al techo de un tren eléctrico del ex ferrocarril Roca

Los Viajes de Angel Suarez

2008-08-21T21:16:00.012-03:00

De paseo a Rosario

Aqui veremos una pequeña seleccion de fotos tomadas en un reciente viaje de Angel a Rosario la semana pasada, donde veremos trenes de cargas de las siguientes empresas NCA y Ferroexpreso Pampeano.

Todas las Fotos son © Angel Suarez

Lo que paso durante la semana

2008-08-20T19:54:00.003-03:00

Con 12.000 firmas, piden en Caballito un parque público

CAPITAL FEDERAL 20Agos(Clarin).-Con casi 12.000 firmas, vecinos de Caballito les reclaman a los legisladores porteños que cambien la zonificación de los terrenos donde aún funciona la playa de maniobras de trenes de carga de Ferrobaires, junto a la estación. Son casi 20 manzanas en las que además hay, entre otras cosas, un precario asentamiento de cartoneros, canchas de fútbol del club Ferrocarril Oeste, y sobre las que pasa un puente para tránsito liviano y peatones que fue inaugurado en noviembre. Esta zona tiene una catalogación UF (Urbanización Futura) y los vecinos quieren que cambie a UP (Uso Público). Además presentaron un proyecto para que allí se construya un parque público. El temor de los vecinos es que en el lugar siga creciendo el asentamiento o que finalmente los terrenos se destinen a emprendimientos inmobiliarios, como el polémico showroom que montó allí una empresa constructora para promocionar una torre y que luego fue desalojado. Con muchas menos firmas -unas 4.500- los vecinos de Parque Chacabuco lograron frenar una obra de la autopista 25 de Mayo pero en Caballito intervienen más actores. Es que los terrenos en cuestión le pertenecen al Organismo Nacional de Administración de los Bienes del Estado (ONABE). "Desde la legislatura porteña podemos determinar una zonificación, pero no podemos disponer del uso de esos terrenos. Entendemos que la Nación ve con buenos ojos que ese lugar se transforme en una proyecto urbanístico. Es mucho más que una plaza", le explicó a este diario Silvina Pedreira, la presidenta de la Comisión de Planeamiento Urbano de la Ciudad, quien ayer recibió las 12.000 firmas.El manejo de las tierras del ONABE es un viejo reclamo del jefe de Gobierno, Mauricio Macri. Es que la mayoría está casi en estado de abandono e intrusada. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño le dijeron a Clarín que "los vecinos deberían reclamarle a la Nación"."No queremos que los terrenos terminen depredados por proyectos inmobiliarios o por viviendas precarias. Esperamos que alguna vez nos escuchen", dijo la arquitecta y urbanista Fabiana Martínez, vecina del barrio. El proyecto de estos vecinos fue concebido como un parque lineal y, en cierta forma, recrea la idea original del Corredor Verde del Oeste, una idea demorada que busca sumar más espacios públicos en la Ciudad. Con 200.000 habitantes, Caballito es el barrio más poblado y, comparativamente, uno de los que menos espacios públicos tiene.

Detallan obras terminadas y en curso en el ferrocarril Belgrano Cargas

SALTA 20Agos(NEws.com).-Abarcan 13 Provincias.La red del Ferrocarril Belgrano Cargas, es un amplio tendido de vías férreas de mas de 10.000 km de longitud y se encuentra estratégicamente ubicado para servir a la producción del NOA, NEA, Cuyo y centro de la Argentina, abarca a trece provincias y a la Ciudad de Buenos Aires que representan en su conjunto el 85% del producto bruto interno de la Argentina, el 78% de las exportaciones y el 85% de la población total del país. La Sociedad Operadora de Emergencia (SOE) es una empresa de capitales nacionales y extranjeros que tiene a su cargo la operación, administración, gerenciamiento y explotación de emergencia de este ferrocarril por cuenta y orden del Estado Nacional, desde junio de 2006.En un informe señaló que entre las tareas para mejorar el estado de las vías que ya fueron concluidas se cuentan la reparación de 360 kilómetros de vía en los ramales C, C6, C12, CC y F1, correspondientes a la tres etapas de obras del programa de mantenimiento diferido, en las provincias de Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Salta, Córdoba y Catamarca. Desde el comienzo de la operación se realizaron obras de mantenimiento de vía, trabajos que incluyeron la colocación de más de 100.000 durmientes y más de 700.000 tirafondos. Se mejoró el tramo desde Pichanal a Tabacal (ramal C16), con el recambio del 100 por ciento de los durmientes (Salta) y se inició el cambio de durmientes en el ramal C12 (Km. 1436,50 al 1472,5 - Chaco), y en el ramal C (Km. 50 al 90 y Km. 254 al 280 - Santa Fe), entre otros trabajos, parte de los cuales aún están en marcha. Entre estos últimos figuran puentes, terraplenes y desmalezamientos en tramos de esta importante línea férrea en Santa Fe, Córdoba, Jujuy, Salta y Tucumán. La SOE está integrada por el grupo Macri, la firma china Sonhe Hopebull, las empresas nacionales Roggio y Emepa y por el conjunto de gremios Union Ferroviaria, La Fraternidad y Camioneros, con una participación del 80,20% para el sector privado y el restante 19.8% para los tres gremios, con un 6,60% para cada uno.

El Gobierno analiza la situación del servicio de Ecotren.

SALTA 20Agos(CadenaGlobal).-El Gobierno de la Provincia a través de la Coordinación de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, reiteró que se dispuso el inicio de la investigación y de las pericias pertinentes a la empresa ECOTREN tras suspender el servicio del Tren a las Nubes.El Gobierno de la Provincia a través de la Coordinación de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, reiteró que se dispuso el inicio de la investigación y de las pericias pertinentes a la empresa ECOTREN tras suspender el servicio del Tren a las Nubes.Funcionarios de Ecotren aseguraron que se encontró estopa en las cañerías de los frenos, cuyo origen no está determinado, que impedía el correcto funcionamiento del sistema. Se dispuso iniciar un sumario para una investigación más profunda que permita determinar con exactitud cual fue la verdadera razón de los desperfectos, aclaró el titular del organismo, Gabriel Roberts. El funcionario reiteró que el organismo a su cargo analiza la situación del servicio, y que es interés del Gobierno de la Provincia dotar de la garantía suficiente que brinde seguridad a los pasajeros que aborden el tren. Asimismo, destacó que se busca restablecer el servicio en lo inmediato.

El último tren

MENDOZA 20Agos(LosAndes).-El viejo Tren Trasandino dejó de transportar pasajeros entre Argentina y Chile en 1978 y finalmente fue retirado del servicio en 1984 cuando dejó operar cargas.El proyecto del túnel de baja altura forma parte de un emprendimiento mucho más importante: el corredor bioceánico que unirá Buenos Aires-Valparaíso y será estratégico para el comercio internacional.CASA (Corporación América), Tecnicagua, Petrolera del Sur (de Chile), en conjunto con otras importantes empresas como Camargo Correa (de Brasil), Cometrans (TBA) y Cartellone, se comprometieron con el desarrollo de este proyecto.Este proyecto se constituirá en una herramienta fundamental en la integración regional.

Eurnekián avanza con un ferrocarril en Chile

BUENOS AIRES 20Agos(Prodiario).-Un consorcio privado de capitales argentinos y brasileños presentó un proyecto al gobierno chileno para reactivar el tren trasandino que dejó de funcionar en 1984, objetivo que demandará inversión de 3.000 millones de dólares. La iniciativa fue presentada al Ministerio de Obras Públicas chileno luego que la presidenta Michelle Bachelet calificará al emprendimiento de “interés público”. Se trata de la construcción de un túnel ferroviario de baja altura y la reactivación del Ferrocarril Trasandino Central, que unía Argentina con Chile. El proyecto fue elaborada por la argentina Corporación América que lildera el empresario Eduardo Eurnekian, y la firma brasileña Camargo Correa y fue presentada originalmente al gobierno chileno el 15 de enero. “Ahora requiere del compromiso argentino de caracterizarlo también como de interés público. Luego de ello, es muy importante la incorporación de capitales chilenos”, afirmó el ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar. El viejo Tren Trasandino dejó de transportar pasajeros entre Argentina y Chile en 1978 y finalmente fue retirado del servicio en 1984. El proyecto consiste en la construcción de túneles ferroviarios en el sector del Paso Los Libertadores, a 2500 metros sobre el nivel del mar, de aproximadamente 23 kilómetros de longitud y 9,5 metros de diámetro. También está prevista la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria entre Chile y Argentina, la electrificación del ramal y la habilitación de una represa hidroeléctrica en territorio argentino para autoabastecer de energía al proyecto. El consorcio titular de la iniciativa deberá ahora realizar una serie de estudios de ingeniería para establecer la factibilidad técnica y económica del proyecto.

Descarriló el Tren Patagónico

ING.JACOBACCI 20Agos(LaNacion).-El coche comedor y dos vagones con 120 pasajeros de una formación del Tren Patagónico quedaron a punto de tumbarse al impactar la locomotora con un riel en desuso que obstruía las vías y que habría sido colocado intencionalmente a pocos kilómetros de Ingeniero Jacobacci. Cinco pasajeros fueron derivados al hospital local por golpes, contusiones y shock nervioso tras el descarrilamiento que se produjo anteanoche. Los demás pasajeros debieron esperar unas tres horas en medio de una noche helada. Algunos se tapaban con mantas y otros armaron fogatas a la vera de los rieles. El impacto se produjo pasadas las 22, a minutos de la estación de Ingeniero Jacobacci, ubicada a unos 300 kilómetros de esta ciudad. El tren se colmó de nerviosismo y bronca. Los pasajeros primero pensaron que se trataba de un desperfecto mecánico y comenzaron a reclamar. Denunciaban que en los últimos meses habían ocurrido otros dos descarrilamientos producto de sabotajes. Cerca de la 1 se sintió un movimiento brusco que cortó la electricidad y movilizó sillas y elementos del coche comedor, donde decenas de personas se aprontaban a cenar, luego de emprender el viaje esa tarde en San Carlos de Bariloche hacia Viedma. Minutos después, los 120 pasajeros de clase turista que viajaban en los últimos coches fueron reubicados en las butacas del coche cine y en asientos disponibles en otras categorías para continuar el viaje de doce horas. En tanto, un grupo reducido de mujeres y niños, principalmente, se negaron a volver a la formación y fueron trasladados en un ómnibus que dispuso la Municipalidad de Ingeniero Jacobacci. "Los conductores vieron un riel sobre las vías, estaba ubicado en el sector derecho de los rieles, pero debido a la velocidad no pudieron frenar de manera inmediata y dejaron que se deslizara", explicó a LA NACION Santiago Cabañares, coordinador regional del Tren Patagónico. El riel que obstruía el paso golpeó con la locomotora, desprendió la protección delantera y provocó el corte de un gancho que unía los últimos tres coches con el resto de la formación, los que descarrilaron con un arrastre de 100 metros a punto de tumbarse. Según indicó Cabañares, "podría haber sido peor" el impacto sobre los pasajeros: el efecto de desplazamiento del riel que mide 12 metros y pesa 420 kilos evitó mayores consecuencias. Desde la empresa aseguran que se trató de un "sabotaje" y que tres personas habrían instalado el riel sobre las vías, contando con la ayuda de caballos, según determinaron los primeros peritajes. El riel había sido dejado a la vera de las vías por operarios de mantenimiento hacía pocos días, luego de una reparación en el sector. Tren Patagónico formuló una denuncia en la comisaría local y el Juzgado de Instrucción de turno en Bariloche por sabotaje a una formación que transportaba a 500 personas, además de dos bandejas de automóviles y un tanque de combustible vacío.

El "no" al tren bala va al Congreso

ROSARIO 20Agos(LaCapital).-Rosario se constituyó como una suerte de capital anti-tren bala. Así se desprende del más de millón de firmas que la página web www.trenparatodos.com.ar logró reunir poniendo mesas en la peatonal Córdoba y sumar adhesiones de otras provincias. Todas las rúbricas serán presentadas ante el Congreso de la Nación bajo el régimen de iniciativa popular que le da estado parlamentario, con la idea de reemplazar lo que consideran un "proyecto faraónico" por la reactivación de 18 mil kilómetros de vías férreas en desuso. "Queremos que esta recolección de firmas sirva como una patriada y para que la sociedad reflexione sobre la devastación de la red ferroviaria en el país", indicó a La Capital el responsable de la movida, Angel Contesti. Contra el capricho. En 15 días, las firmas llegarán al Congreso, particularmente a Senadores, donde se pretende sustituir "el capricho de algunos funcionarios" por la recuperación de vías a un costo de 3.100 millones de dólares. "Son 1.900 millones de dólares menos que el tren bala", razonó Contesti para aclarar que esos ramales permitirían comunicar más de veinte ciudades del interior del país. Según la Constitución Nacional reformada en 1994, a través de la recolección de firmas del 1,5 por ciento del padrón electoral se puede presentar una iniciativa popular. Y para el caso, ya se superó esta cantidad con creces. Incluso se esperan otras 1.500 rúbricas de la Universidad de Mar del Plata. El proyecto del Tren de Alta Velocidad (Tave) conocido como "Cobra" comenzó en 2006 con un llamado a licitación nacional e internacional para la construcción de un ramal para unir Retiro con Rosario y Córdoba, en un total de 710 kilómetros que serían recorridos en tres horas. Un lujo sobre ruedas con 509 butacas en ocho formaciones, todo a un costo de 3.600 millones de dólares sólo en su primera etapa. En abril de este año, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner adjudicó la licitación al grupo Veloxia, que está conformado por la empresa francesa Alstom, la española Isolux y la argentina Emepa-Iecsa. La presidenta enfrentó las críticas y justificó el proyecto: "No significa un solo peso de erogación por parte del Estado nacional", sino que se realizará "con un préstamo financiado por bancos franceses". 15.000 millones de dólares será el costo final del Cobra, según estimó Contesti.

Cornejo: “La más perjudicada es la imagen de la provincia”

SALTA 18Agos(InfomesdeSalta).-“La imagen de la provincia es la más perjudicada en la suspensión de los viajes del Tren a la Nubes, pero es nuestra obligación asegurar a los viajeros un estancia placentera y por sobre todo segura, no podemos experimentan con 200 personas a bordo de un tren, debemos prevenir y eso es lo que el Gobierno está haciendo, sin desconocer la importancia que tiene el Tren a las Nubes para Salta, y también puedo hacer lo que a mí me compete que es tener una fuerte contención de la gente que quiera hacer sus reclamos, que quiera ser tratado correctamente frente a este problema, y es lo que estamos avocados nosotros a no sólo a recepcionar, sino a informar que toda aquella persona que haya tenido inconveniente”, dijo el Ministro de Turismo, Horacio Cornejo, luego que el gobierno resolviera suspender los viajes del Tren a las Nubes luego de dos frustradas partidas. La primera el viernes 15 y la segunda el domingo 17.“El Gobierno de la Provincia resolvió suspender momentáneamente las salidas del tren a las nubes, hasta tanto la empresa concesionaria del servicio pueda garantizar acabadamente las condiciones optimas para brindar un servicio de calidad a los turistas que vienen atraídos por esta maravilla de la ingeniería”.Luego manifestó que hasta el momento “no hay una información concluyente sobre la naturaleza de lo que sucedió, por eso el Gobierno quiere que intervengan personas con los suficientes conocimientos y aval para poder dar una información ya concluyentes, y a partir de ese momento, tomar las medidas pertinentes, porque lo que nos está importando a nosotros que el servicio se rehabilite y esté en buenas condiciones”.El Ministro de Turismo ordenó que la cartera este a disposición de los viajeros que deseen realizar reclamo alguno y su vez disponer que el Departamento de Fiscalización arbitre los medios necesarios tendientes a garantizar el servicio adecuado a los viajeros.

En Mar del Plata juntaron mil quinientas firmas a favor del "Tren para todos"

MAR DEL PLATA 19Agos(PuntoNoticias).-En sólo dos meses, más de un millón de personas le dijeron no al tren bala y adhirieron a la propuesta de dos rosarinos para que el Senado trate un proyecto de ley ciudadano que recupere los 18 mil kilómetros de vías que hoy están fuera de uso. En Mar del Plata ya se reunieron mil quinientas firmas a través de una multisectorial.El licenciado Oscar Spadari, integrante del Proyecto SUR y de la Multisectorial Marplatense "Tren para Todos" informó que el próximo viernes, al mediodía, instalarán una mesa informativa en Peatonal San Martín y San Luis. Allí continuarán recepcionando adhesiones. En tanto, se reunirán el sábado 30 en el centro cultural de “Luz y Fuerza”, en 25 de Mayo y Olazábal. Spadari manifestó sobre este proyecto, que es conocido por su difusión en Internet, "responde a una necesidad estratégica de nuestro país y a uno de los reclamos mas sentidos por la ciudadanía y los pueblos del interior que es la recuperación de los ramales ferroviarios y la industria a ellos vinculada, que fueron inicialmente el blanco de la última dictadura militar, diezmados luego por la avanzada neoliberal encabezada por el menemismo y que hoy corren el riesgo de pasar a la extinción absoluta gracias al `tren bala´ de los Kirchner". Cabe recordar que, Angel y Jorge Contesti, de 68 y 72 años, se habían propuesto en julio juntar un millón de firmas para presentar una iniciativa que hiciera a un lado el proyecto oficial del llamado tren bala a Rosario y Córdoba. Este fin de semana, luego de un recuento de las firmas digitales que recolectan en el sitio web trenparatodos.com.ar y las planillas que todos los días reciben de diferentes provincias del país, superaron ese número. Con la iniciativa "Un tren para todos" volverían a funcionar 18.000 kilómetros de vías "con un costo de 3100 millones de dólares", es decir, 1900 millones de dólares menos que el tren bala. "Incluso, se unirían nuevamente a más de veinte ciudades y pueblos del interior", manifestaron."El ferrocarril de alta velocidad es un proyecto ridículo que insumiría 5000 millones de dólares como mínimo y sólo tiene como objetivo comunicar cuatro ciudades: Mar del Plata, Buenos Aires, Rosario y Córdoba", agregó Spadari.A través de la recolección de firmas del 1,5% del padrón electoral se puede presentar una iniciativa popular, según lo avala la Constitución desde la reforma de 1994. Así, los rosarinos esperan que la gente siga participando para poder redondear el proyecto y presentarlo en 15 días en el Senado. A pesar de contar con el aval de un millón de firmas, los legisladores no estarían obligados a presentar el proyecto, porque la norma incluida en la reforma constitucional de 1994 nunca fue reglamentada.

Suspendieron de vuelta el servicio del Tren a las Nubes

SALTA 19Agos(Clarín).-El servicio turístico que ofrece el Tren a Las Nubes quedó suspendido en medio de una polémica. El Gobierno adoptó la medida tras las fallas técnicas que el domingo le impidieron salir a la formación. Las autoridades de la empresa concesionaria denuncian que hubo "sabotaje"."Nos enteramos de estas especulaciones por la prensa, ya que a nosotros objetivamente no nos consta los dichos sobre un supuesto sabotaje", le dijo a Clarín Gonzalo Quilodrán, secretario de Prensa del gobierno. "Si la empresa concesionaria hizo la denuncia correspondiente, será la Justicia la que trabaje", agregó.El domingo la formación no salió de la estación local al detectarse fallas en el sistema de frenos de unos de los vagones. Al realizar el peritaje correspondiente, "dentro de las mangueras se descubrieron pedazos de estopa", le dijo a Clarín Candelaria Durruty, de Ecotren, concesionaria del servicio. La empresa realizó la denuncia correspondiente y afirma tener testigos (y así consta en la denuncia) de lo que sería un presunto sabotaje."La suspensión es preventiva, hasta tanto ellos presentes un informe técnico que avale y garantice el normal cumplimiento del servicio y, por sobre todas las cosas, la seguridad", manifestó Quilodrán. El servicio entonces podría reestablecerse entre mañana y el viernes, si es que la empresa garantiza el normal funcionamiento ación.Rodeado de una gran expectativa y con sus pasajes vendidos para todo el mes de agosto y para el 80% de las plazas de setiembre, el Tren a Las Nubes volvió a transitar el 6 de agosto luego de estar cerrado por tres años, con 180 pasajeros. El servicio se repitió durante tres días, pero el viernes pasado no pudo completar el recorrido y tuvo que regresar cuando apenas había hecho 32 kilómetros, ante el enojo de los turistas. El domingo directamente no salió.

Un millón de personas, unidas por la recuperación de los trenes

ROSARIO 18Agos(NOTIFE/DiarioUno).-De la mano de Ángel y Jorge Contesti se lanzó una iniciativa que ya recorrió todo el país y que logró la adhesión de más de un millón de argentinos. Se trata de una propuesta para que el Senado trate un proyecto de ley ciudadano que recupere los 18 mil kilómetros de vías que hoy están fuera de uso.Ambos rosarinos crearon, hace tan sólo dos meses, una página web (www.trenparatodos.com.ar) con el objetivo de juntar firmas que se opongan a la creación del tren bala que unirá a Rosario y Córdoba.Los que se quieran sumar a la lista pueden ingresar al sitio www.trenparatodos.com.ar Luego de una intensa lucha y presentación del proyecto en varias ciudades de todo el territorio nacional lograron unir las voluntades del pueblo en contra de una propuesta que para ellos es “irracionable”.“Estamos muy contentos porque de esta forma el Senado va a tratar un proyecto de ley que nos beneficia a todos, y no sólo a quienes puedan pagar un tren bala”, dijo Ángel Contesti. Además, explicó que con la iniciativa Un Tren para Todos volverían a funcionar 18.000 kilómetros de vías “con un costo de 3.100 millones de dólares”, es decir, 1.900 millones de dólares menos que el tren bala. “Incluso, se unirían nuevamente a más de veinte ciudades y pueblos del interior”, dijo entusiasmado. Además, se trata de fomentar la disminución los accidentes de tránsito en las rutas.Es preciso aclarar que a través de la recolección de firmas del 1,5 por ciento del padrón electoral se puede presentar una iniciativa popular, según lo avala la Constitución desde la reforma de 1994. Así, estos entusiastas rosarinos esperan que la gente siga participando para poder presentar en proyecto en 15 días en el Senado.“Al tren bala no lo pidió nadie. En cambio, muchos están de acuerdo con poder nuevamente unir las economías regionales con un sistema de transporte dinámico y menos contaminante que el camión”, dijo Contesti.Para analizar: La página web que impulsa un proyecto denominado Tren para Todos se basa en explicar los beneficios de la vuelta del sistema de ferrocarriles al país. Dentro de los beneficios que se detallan en el portal (www.trenparatodos.com.ar) se encuentran los siguientes: Desarrollaría una velocidad de 120 kilómetros por hora (tres veces el promedio de velocidad actual). Una inversión de 3.100 millones de dólares. Casi 1.900 millones de dólares menos que para el tren bala. Proyectando 18.000 kilómetros de vías reconstruidas de nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro. Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales. El Tren para Todos utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país. El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.Comparación. Doce colectivos de doble piso (tienen cupo para 50 pasajeros) servirían para reemplazar al famoso tren Estrella del Norte que unía Retiro -Tucumán. Cincuenta camiones o más, con sus respectivos acoplados, se necesitarían para reemplazar un máximo de 50 vagones comunes con un promedio de 45 toneladas para transportar.Un proyecto inclusivo Tren Bala Unirá Córdoba- Rosario y Buenos Aires320 kilómetros por hora.Costará, por lo menos, 5 mil millones de dólares. Se realizarán 1.000 Km de vías que sólo podrá usar este tren, ya que no servirán para otros trenes y transportará pasajeros.Un pasaje tendría un valor de entre 300 y 400 pesos y será inaccesible para la mayoría. Sólo comunicaría cuatro ciudades (Mar del Plata, Buenos Aires, Rosario y Córdoba).Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no funcionó en ningún país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos.No reimpulsa la industria ferroviaria nacional.Aumenta la deuda externa.Tren para todos Abarca casi todas las provincias120 Km/h. (3 veces el promedio de velocidad actual).Se invertirían 3.100 millones de dólares (1.900 millones de dólares menos que para el tren bala). Se reconstruirían 1.800 kilómetros de vías.Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro. Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia).Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.Reimpulsaría la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.No generaría deuda externa.

Peligrosa moda entre jóvenes: "surfear" trenes

BUENOS AIRES 18Agos(Infobae).-La idea de subirse al techo de un vagón en la estación Temperley, que dejó a un adolescente agonizando con el 90% de su cuerpo quemado tras recibir una descarga eléctrica, encendió la alarma. ¿Por qué los jóvenes eligieron esta manera para desafiar el peligro?Si bien esta situación no es nueva, ya que muchos pasajeros, sobre todo de ferrocarriles de América Latina, se suben sobre los vagones para viajar debido a la congestión del servicio, se está extendiendo en todo el mundo la idea de "surfear" los trenes como un nuevo modo de divertirse.Por ejemplo, los adolescentes de Río de Janeiro ya lo convirtieron en una moda. Bailan, se cuelgan de los laterales de la formación en movimiento y se agachan ante los puentes, en el marco de competencias entre ellos. También se repiten estas actividades en otras ciudades importantes de Brasil.Pero esta suerte de "desafío" no es único de esta parte del planeta. En Alemania, trascendió la historia de un joven que subió al techo del tren bala como una de las últimas actividades de su vida. El adolescente, conocido como el trainsurfer, sufría de leucemia. Por eso, decidió vivir al extremo sus últimos momentos. Entre otras actividades, montó la formación, que viaja a 330 kilómetros por hora. Su premisa fue: Sólo puedes ser libre si no tienes nada que perder. El joven murió un año después de capturar las imágenes, que se encuentran subidas al popular sitio YouTube.

Se subió al techo de un tren y se electrocutó: está grave

TEMPERLEY 18Agos(Clarín).-Tal vez haya pensado que bastarían unos pasos de agilidad para ganarse esos 50 pesos que estaban en juego. Y nada más. El chico, de 16 años, escuchó el monto de la apuesta y sin dudarlo --sin siquiera suponer las consecuencias-- se trepó al techo de uno de los coches del tren eléctrico (que une el sur del conurbano con Constitución) estacionado en la estación Temperley. Apenas logró erguirse sobre la chapa cuando todo cambió su sentido: una explosión seca y su consecuente llamarada lo lanzó contra el piso, prendido fuego. El adolescente recibió una descarga de 25.000 voltios que lo dejó en un estado gravísimo, con el 90% de su cuerpo afectado por quemaduras.El hecho ocurrió ayer de madrugada, poco antes de las cuatro. La formación del tren eléctrico estaba parada mientras el chico y sus amigos esperaban el servicio diésel que los llevaba a casa. Según cuentan sus familiares, el adolescente habría aceptado la apuesta de otro grupo que estaba en el lugar, que proponía darle 50 pesos al que bailara encima de un vagón sin tocar la catenaria. Y hacia allí fue él."Su estado de salud es gravísimo", le dijeron a Clarín tanto su tía Liliana como los médicos de la guardia del Hospital Gandulfo, de Lomas de Zamora, donde lo atendieron durante las primeras horas. Luego, el joven fue trasladado a una clínica, aunque sus padres decidieron no difundir de cuál se trata.Lo cierto es que la víctima no habría necesitado tocar los cables de transmisión de electricidad para sufrir la descarga. "El arco voltaico de la catenaria es de un metro, es decir que, sin tocarla, la persona que se acerque a esa distancia recibe 25 mil voltios, lo que es prácticamente mortal", explicaron voceros de Trenes Metropolitanos, a cargo del servicio de la ex línea Roca. Y remarcaron que "el joven ascendió sin ninguna precaución". Incluso, desde la empresa dijeron que "no es un lugar al que se acceda normalmente, ya que está lejos del andén"."La apuesta no fue del grupo de amigos de mi sobrino", aclaró Liliana, quien a pesar de las explicaciones técnicas dijo que su sobrino había tocado el cable. En cambio, una joven vinculada a los adolescentes le comentó a la agencia de noticias Télam que "era un grupo de nueve chicos y uno dijo 'a que me animo a viajar en el techo del tren hasta José Mármol"."Su situación es crítica. Está inestable y con respirador artificial", fue el último parte médico conocido.

Desalojan okupas de predio del ferrocarril en Barracas

CAPITAL FEDERAL 15Agos(Infobae).- La Policía procedía a retirar a los ocupantes ilegales, que habían levantado precarias casillas en una playa de maniobras de carga de trenes. Los usurpadores aceptaron la medida y se van sin cometer incidentes.Policía Federal inició esta mañana el desalojo de unos 80 grupos que habían levantado precarias casillas en una playa de maniobras de carga de Ferrocarriles, en el barrio porteño de Barracas.El desalojo ya había sido consensuado con los vecinos, por lo cual se realizaba sin incidentes.El sector ocupado por las familias desde hace meses está comprendido por las calles Australia, Suárez, Carrillo y Perdriel. Personal del Gobierno de la Ciudad estaba presente para proveer a las familias de dinero o elementos para cubrir sus necesidades básicas y resolver su reubicación.

Barracas: desalojan a 68 familias que vivían a un costado de las vías del Roca

CAPITAL FEDERAL 15Agos(Clarín).-Un juez dio la orden por entender que corrían riesgo. Según se informó, habían colocado sus casillas sobre un terraplén, que estaba a punto de derrumbarse. La situación además generaba demoras en el servicio eléctrico del ferrocarril.Unas 68 familias que vivían a un costado de las vías del ferrocarril Roca, en Pinedo y Suárez, en el barrio porteño de Barracas, comenzaron a ser desalojadas esta mañana por la Policía Federal tras una orden judicial. Según se informó, estaban viviendo sobre un terraplén, que corría riesgo de derrumbe. En el operativo, ordenado por el Juez Nacional en lo Civil, Carlos Alberto Domínguez, participan personal del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Secretaría de Transporte de la Nación. El magistrado reclamó la mudanza de las familias por las deficiencias técnicas que presentaba el terraplén, a raíz de excavaciones que se hicieron para instalar las viviendas precarias. El dictamen se basó en un informe realizado por las autoridades de Transporte, en el que se daba cuenta de la inestabilidad y el riesgo de colapso del talúd. La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) informó que una cuadrilla de obreros está lista para ingresar al predio, ubicado cerca del hospital Moyano, y "realizar intervenciones en profundidad para asegurar el terraplén"."Se espera que los trabajos demanden aproximadamente treinta días, al final de los cuales el ferrocarril podrá eliminar las precauciones de marcha y mejorar la velocidad de circulación de los trenes por la zona, con la consecuente ganancia en tiempo para los pasajeros", dijo la empresa que opera la línea a través de un comunicado.

Gerardo Morales acompañó el proyecto de reactivación del Ferrocarril

JUJUY 14Agos(DiarioJujuy).-El Senador Gerardo Morales acompañó el proyecto de creación de la Comisión Especial de Apoyo y Seguimiento de las Obras para la Reactivación del Ferrocarril. La iniciativa parlamentaria fue presentada por la senadora Sonia Escudero. La finalidad del proyecto al que adhiere la UCR es el de acompañar e impulsar todas las acciones que se lleven adelante para la reactivación y pronta puesta en marcha del Ferrocarril Belgrano Cargas."La línea ferroviaria que a lo largo de 7.300 kilómetros de vías recorre catorce provincias argentinas (Jujuy, Salta, Formosa, Chaco Tucumán, Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, San Luis, Santiago del Estero, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires) con su pleno funcionamiento permitirá a los productores del NOA y NEA hacer llegar sus productos a los puertos fluviales y marítimos de exportación, así como también a las áreas de consumo en el centro del país, actuando como regulador de precios de los fletes en una región de bajo desarrollo socioeconómico", fundamenta la autora del proyecto, senadora Sonia Escudero.La Comisión, que funcionará hasta el momento de concretarse la definitiva puesta en marcha del Ferrocarril, estará integrada por senadores de las catorce provincias involucradas.La propuesta prevé que los ministerios y sus dependencias, las universidades y las demás reparticiones nacionales y provinciales prestarán a la Comisión toda la asistencia informativa y técnica a su alcance que le sea requerida, pudiendo asimismo solicitarse la colaboración de organizaciones y entes privados, organismos regionales e internacionales, entre otros."La reactivación y pronta puesta en marcha del Ferrocarril Belgrano Cargas es un anhelo largamente postergado", coincidió el jujeño Morales con la salteña Escudero, quien asegura en los fundamentos del proyecto que "la alta demanda existente y su proyección en el futuro permitiran alcanzar mayores niveles de transporte de cereales desde Chaco, Formosa, Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Tucumán y Córdoba. Otro tráfico importante y que crece constantemente es el transporte del azúcar proveniente de ingenios de Jujuy, Salta y Tucumán con destino a la Capital Federal que merece ser destacado".Agregando que el Belgrano cuenta con trochas similares en los vecinos países de Chile y Bolivia, la iniciativa rescata que con el pleno funcionamiento el ferrocarril se potencia para "las exportaciones de cereales, productos siderúrgicos y combustibles" a la región."Marchas y contramarchas para su concreción han sido moneda corriente, desde hace mas de un década", destacó el líder de la UCR, quien brega para que "se pueda de una vez superar las dificultades y poner en funcionamiento pleno el necesario Ferrocarril. Por falta de trenes los fletes, por ejemplo desde el NOA al Litoral y Buenos Aires, deben realizarse en camiones a un costo tres veces superior. La recuperación del Belgrano Cargas resulta clave, entonces, para reducir los altos costos de transporte que deben afrontar los productores, entre otras cuestiones como la integración regional y la recuperación de las economías regionales en contacto con los puertos para la exportación"."Sin lugar a dudas, esta obra reportará en beneficios reales para la población y a la economía de las provincias involucradas", finalizó el Morales.

Bavio festeja 107 años y sueña con el retorno del tren

LA PLATA 14Agos(DiarioHoy).-Se llama General Mansilla, pero a la mayoría le gusta llamarla Bavio. Es una de las principales cuencas lecheras de la Provincia. Reclaman la vuelta del tren: el ramal que unía a La Plata con Pipinas fue cerrado en 1979. Y sólo se reabrió en dos oportunidades: para un transporte de conchilla en 1980 y para mover tanques de guerra durante la guerra de Malvinas. Hoy habrá festejos y hasta un desfile cívico militar por el pueblo.Bavio está de fiesta. Esta pujante localidad hoy festeja sus 107 años de vida. Ubicada a unos 40 kilómetros de La Plata, tiene más de 3 mil pobladores (entre el pueblo y la zona rural) y se destaca desde siempre por su importante producción de lácteos.Se trata de una de las cuencas lecheras más importantes de la Provincia. Pero no sólo se distingue por ello, ya que hasta 1999 Bavio se caracterizó por las denominadas Semanas Provinciales del Desarrollo Rural, que reunían a centenares de personas provenientes de distintos puntos del interior bonaerense y que debieron interrumpirse por la aparición de la aftosa en el país.Pese a que en la década del ‘70 se quedó sin el ferrocarril, y su vieja estación de trenes pasó a ser un símbolo de esta comunidad, Bavio es un pueblo que registra un importante y acelerado crecimiento. Desarrolla variadas actividades rurales y servicios básicos que permitieron que mucha gente decidiera quedarse. Otros encontraron una zona tranquila -con rastros de principios de siglo- ideal para disfrutar de soñados veranos.El decreto de fundación de Bavio fue firmado el 14 de agosto de 1901 por el entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, Bernardo de Irigoyen, a pedido de Julián Palleja y Adrián Hernando, quienes a tal fin escrituraron a favor del Estado, libres de todo gravamen, los terrenos para uso público.Con la llegada del ferrocarril se abrieron amplias perspectivas para esta zona, esencialmente agrícola, y los granos del país abarrotaron los amplios galpones instalados en la estación. Justamente, la denominación de Bartolomé Bavio (querida por el pueblo) se debe a que fue ese pionero con su familia uno de los primeros en instalarse en la zona. Además, sus descendientes se acercan todos los años a visitar el querido pueblo.Mansilla fue la denominación que le quisieron dar los españoles Palleja y Hernando. Al parecer, porque uno de ellos había nacido en un poblado que tenía ese nombre en la península ibérica, y a eso se agregó el nombre del general argentino Lucio V. Mansilla.Por la recuperación La rehabilitación de las redes ferroviarias, consideradas como un sector clave para la economía, genera mucha expectativa en la región. A las esperanzas de reactivación que existen en Ensenada y la puesta en marcha de los talleres de Gambier, se suma un viejo anhelo de los vecinos de Bavio: la recuperación del ramal La Plata - Pipinas.Tolosa, Los Hornos, Gambier, Meridiano V y Bavio aún conservan las huellas del ferrocarril. Se trata de barrios que se formaron alrededor de la red ferroviaria, motor del desarrollo económico, social y cultural. A tal punto que hoy muchos vecinos añoran el retorno de los trenes y la puesta en marcha de los talleres como una herramienta vital, generadora de empleo y crecimiento.Esta vez son los habitantes de Bavio los que, a través de movidas culturales, intentan convencer a las autoridades provinciales y nacionales de reactivar el ramal que llevó a la localidad a convertirse en una de las principales cuencas lecheras de la Provincia hace casi un siglo.Horacio Guillermo Gueelfo (90 años) fue intendente de Magdalena en dos períodos -de 1951 a 1953 y de 1955 a 1958- indicó a Hoy que “el ferrocarril es fundamental para la localidad: permite una comunicación rápida y directa con otras localidades, y favorece a los productores. Además es una nueva fuente de empleo”.El servicio, que fue clausurado en 1979, y tan sólo se reabrió en dos oportunidades: para realizar un transporte de conchilla en 1980 y para el traslado de tanques de guerra desde Magdalena al sur, durante la guerra de Malvinas (1982).La idea de las instituciones locales es lograr el apoyo provincial y nacional para que los trenes vuelvan a correr. Y los fundamentos se basan en terminar con el aislamiento de muchas localidades, una reducción considerable en el costo del transporte y la creación de nuevos puestos de trabajo.Desde hace varios meses, los vecinos solicitaron la entrega de talleres para comenzar con la reparación de máquinas y vagones, aunque la idea es recuperar un servicio que permitirá el desarrollo del empleo, la educación de los hijos de los productores y el ahorro para quienes viajan a La Plata. Se calcula que, antes del cierre del ramal, tan sólo de Magdalena viajaban a nuestra ciudad unas 490 personas por día.

Santa Fe volverá a reclamar equidad en los subsidios al transporte

SANTA FE 14Agos(NOTIFE).-Se pedirá "un criterio equitativo y federal en la distribución de los subsidios". El reclamo también es encabezado por referentes de Córdoba, Entre Ríos y Salta, entre otros distritos.El secretario de Servicios Públicos de la provincia de Santa Fe, Alejandro Boggiano, analizará junto a sus pares de Córdoba, Entre Ríos y Salta, entre otros, los pasos a seguir luego de remitir a la Nación una propuesta para contar con más fondos para el transporte de pasajeros del interior del país.El encuentro se realizará entre mañana y el viernes en la Casa de la Provincia de La Pampa (Suipacha 346) en Capital Federal, en el marco de la reunión ordinaria del Comité Federal del Transporte. Del mismo participarán el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y las máximas autoridades del Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas (Cimop).Boggiano advirtió: "Queremos que los funcionarios nacionales contemplen las diversas realidades regionales y un criterio equitativo y federal en la distribución de los subsidios. Se debe modificar la estructura de distribución de subsidios para mejorar la situación del transporte de pasajeros en el interior del país", consideró."Nosotros –prosiguió Boggiano– creemos que es absolutamente desmedida la cifra que recibe el transporte en el área metropolitana de Buenos Aires, porque provoca que en el interior se cobren tarifas siempre superiores a las que se abonan allí", indicó."Esto se agrava porque Buenos Aires no sólo tiene el transporte de pasajeros mediante ómnibus subsidiado sino también el subte y el ferrocarril", concluyó el funcionario.Situación actual El transporte de la ciudad de Buenos Aires y del conurbano goza de aportes estatales nacionales provenientes del impuesto al gasoil y del Tesoro Nacional que, en el mes de junio del corriente año, llegaron a los 205,5 millones de pesos. En tanto, a la provincia de Santa Fe se le otorgaron 6,7 millones; a Córdoba, 7 millones; a Mendoza, 5,5 millones; y a Tucumán, 4,1 millones.De acuerdo a la información oficial nacional, también se advierte que la suma de los fondos por los impuestos al gasoil y de los aportes del Tesoro Nacional arroja un total de 13 mil pesos para cada colectivo que circula por Capital Federal; de $ 10.474, en el Gran Buenos Aires –área mayor al conurbano– y de $ 4.907 en Santa Fe.

Destacan los preparativos para la reactivación del Ramal C-25

FORMOSA14Agos(FormosaHoy).-En la esfera nacional se destaca el hecho de que la provincia se ha preparado para encarar de cualquier modo la reactivación del ramal C 25 del ferrocarril Belgrano entre esta ciudad y Embarcación no solamente por cuestiones afectivas-ya que a partir del servicio nacieron la mayoría los pueblos del interior- sino por su efecto beneficioso en el transporte de la producción regional, sobre todo la cerealera. Se alude a declaraciones del ministro de Planificación, Inversión, Obras y Servicios Públicos, doctor Jorge Oscar Ibáñez, quien afirmó que es una de las prioridades de la provincia en el plan estratégico denominado Formosa 2015 que describe cada obra y acción que se ejecutará en estos siete años. En el suplemento Comercio Exterior del diario La Nación de Buenos Aires, se publica que se cuenta con un minucioso estudio de rehabilitación pero que data de 2005 que se hizo kilómetro por kilómetro de vías, en el que se detallan donde están en peor estado. Cuando se terminó se hablaba de una necesidad de financiamiento de 55 millones de pesos. "Ahora no solamente hay que actualizar los precios sino también realizar un nuevo relevamiento kilómetro por kilómetro porque por el transcurso del tiempo, sin mantenimiento y con las intensas lluvias que tuvimos en los dos últimos años ese terraplén esa cada vez peor", comentó.. Admitió que y a hay una fuente de financiamiento y es la Corporación Andina de Fomento, identificada por el estado nacional como eventual aportante para reactivar gran parte del Belgrano. Ibáñez sostiene que se debe hacer de nuevo el relevamiento desde Formosa hasta Embarcación, sobre una longitud de 702 kilómetros para identificar el estado actual y a precios de hoy determinar cuanto sale en materia de costos. Hipótesis El ministro reveló un dato histórico: El ferrocarril no llegó a Formosa desde Resistencia, Chaco, por las ya superadas hipótesis de conflicto con países vecinos pues de otro modo el servicio realmente hubiese llegado de la mano de la traza Buenos Aires-Resistencia. Además, rescató un sueño de los viejos ferroviarios sobre la posibilidad de unir Formosa con Clorinda y, aunque aparezca hoy ambicioso y remoto, el de unir el ferrocarril de la Argentina con el de la república del Paraguay a la altura de mencionada ciudad fronteriza. También reconoce como una razón para ser optimistas, un reciente encuentro del gobernador Gildo Insfrán con el diputado nacional Marcelo Lopez Arias, actual presidente de una de la dos empresas que administra el ferrocarril Belgrano, quien confirmó que el proceso de reactivación está en marcha y que una de las prioridades será restablecer el servicio del ramal C 25 por ser el nexo natural NOA-NEA con salida al puerto de esta capital.

Vuelve el tranvía al centro quilmeño

QUILMES 14Agos(ElDia).-En el marco del programa de festejos por el 342º aniversario de Quilmes, el próximo sábado 23 y domingo 24 los quilmeños podrán volver a disfrutar de un viaje en tranvía por las calles del centro.La iniciativa fue confirmada por la Secretaría de Obras Públicas de la municipalidad y se está trabajando desde hace varios meses, pero recién ahora se habría dado el visto bueno como para que una formación del viejo tranvía vuelva a circular por la ciudad.Recorrido previsto El coche partirá de la esquina de Mitre y Brandzen, en Quilmes centro y circulará por esta última arteria hasta la avenida Hipólito Yrigoyen, por donde también circulará algunas cuadras, completando un recorrido aproximado de 1.000 metros.La mencionada ruta se debe a que allí se encuentran las vías de las antiguas formaciones que circulaban por la zona para el transporte público. Ahora, el tranvía vuelve, pero esta vez con una finalidad puramente turística.La Asociación Amigos del Tranvía realizará, además, a partir de las 18 del sábado 23 una exposición de fotografías y charlas sobre el medio de transporte que tuvo su esplendor a medios del siglo pasado.

Proponen reactivar el Coche Motor entre Salta, Cerrillos y Quijano

SALTA 14Agos(ElTribuno).-Desde fines de los años treinta hasta mediados de los setenta, los cochemotores del Ferrocarril Belgrano integraron a infinidad de pueblos en el Norte Argentino. Hoy, una cooperativa integrada por trabajadores ferroviarios considera que están dadas las condiciones para reactivar el servicio entre las estaciones de la ciudad de Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano con una mínima inversión. Así lo remarcaron en una propuesta que expusieron ayer en el Concejo Deliberante capitalino y que entusiasmó a más de un integrante de la Comisión de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial. Durante el encuentro, los referentes de la Cooperativa de Trabajo Ferroviaria Salta Limitada solicitaron a los ediles que se declare de interés municipal esa iniciativa, a fin de poder tramitar las ayudas económicas y el aporte técnico necesarios para que este emprendimiento sea apoyado por los gobiernos provincial y nacional. Se acordó que el proyecto correspondiente para la declaración de interés municipal se elaborará en lo inmediato para su tratamiento en el cuerpo legislativo municipal. La reunión se concretó a solicitud de la titular de la Comisión de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial, Nora Ríos (FPV), quien luego de tomar conocimiento de la iniciativa por una nota que le hiciera llegar la cooperativa, convocó el encuentro a fin de que los ex trabajadores ferroviarios brinden mas detalles del proyecto a los concejales. Los representantes de la entidad civil indicaron que se requerirían inicialmente unos 200 mil pesos para reacondicionar las estaciones de Chachapoyas y Campo Quijano, además de adquirir indumentaria y equipamientos indispensables. Indicaron que la posibilidad de reactivar el servicio ferroviario entre Salta y Campo Quijano "es hoy totalmente factible" debido a la recuperación encarada por parte del Estado de los ferrocarriles. Sostuvieron, además, que se recuperaría "un servicio económico e indispensable" para vecinos de Salta. Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano. Estuvieron presentes en la reunión los concejales Hugo Llimos (FREJUVI), Cristina Foffani (PO) y Gustavo Cecilia (FPV-PRS). En representación de la cooperativa, en tanto, concurrieron Armando Colodro, Jorge Salazar Pérez, Claudina Ponce y Lorenzo Chocobar.

No hubo acuerdo en trabajo y gremio ratifica paro

BUENOS AIRES 14Agos(TELAM).-El sindicato de maquinistas de trenes La Fraternidad, que lidera el dirigente de la CGT Omar Maturano, confirmó ayer que a partir anoche y por tiempo indeterminado comenzará un paro general en el ramal Tren de la Costa en demanda de un incremento salarial."Los empresarios no ofrecieron hoy ninguna propuesta concreta en el Ministerio de Trabajo a los reclamos de aumento y el gremio ya ha demostrado con creces su voluntad de diálogo", explicó a Télam el secretario de Prensa, Horacio Caminos.El dirigente gremial reclamó "la equiparación de los haberes entre lo que percibe el personal del Tren de la Costa y el del resto de la actividad de pasajeros y de cargas para alcanzar el derecho constitucional de 'a igual tarea igual remuneración'".Caminos indicó que el gremio evalúa la posibilidad de implementar "una acción solidaria" en defensa de los trabajadores del Tren de la Costa con una huelga nacional de 24 horas la semana próxima en todos los servicios de pasajeros y de cargas.Sindicalistas y empresarios no pudieron superar las diferencias que los enfrentan en la última reunión mantenida esta tarde en la cartera laboral, en el marco del vencimiento de la conciliación obligatoria, una conciliación que no puede ser prorrogada.Caminos señaló que la empresa, administrada por el Grupo Soldati, mantuvo su postura "inflexible".El ramal Tren de la Costa bordea el Río de la Plata desde Olivos a Tigre y es uno de los paseos que se ofrece a los turistas que llegan a Buenos Aires.

No habrá Tren de la Costa por tiempo indeterminado

buenos aires 14Agos(26Noticias).-El sindicato de Maquinistas de Trenes La Fraternidad resolvió hoy realizar un paro por tiempo indeterminado a partir de la medianoche del servicio que brinda el ramal Tren de la Costa, tras el fracaso en las negociaciones por recomposición salarial.La medida fue confirmada por el líder del sindicato, Omar Maturano, quien anunció el paro por tiempo indeterminado en el ramal Tren de la Costa, cuya concesión está en manos del Grupo Soldati.Los sindicalistas y empresarios concurrieron este miércoles a la última audiencia de Conciliación Obligatoria, que se desarrolló en el Ministerio de Trabajo pero no hubo acuerdo a favor de los trabajadores del servicio que bordea el Río de la Plata, desde Olivos hasta Tigre.El sindicato había advertido en la noche del martes que de no llegar a un acuerdo esta mañana por la recomposición salarial de los trabajadores que se desempeñan en el ramal, iban a comenzar con un paro desde la hora cero del jueves."La Fraternidad ya mostró su voluntad de diálogo por mucho tiempo, no nos queda otra salida que ejercer nuestro derecho al paro", explicaron desde el sector.Además, argumentaron que "los empresarios no ofrecieron ninguna propuesta acorde a los reclamos y, aunque funcionarios de la Secretaría de Transporte pidieron unos días más de negociación, hay que ir al paro".En un comunicado dado a conocer esta tarde el sindicato sostiene su reclamo en que se equiparen los haberes entre lo que perciben los trabajadores del Tren de la Costa y los del resto de la actividad de pasajeros y de cargas.El reclamo esta dado sobre la base de un objetivo que es "alcanzar un derecho constitucional que es el de a igual tarea, igual remuneración", aseguraron desde el sector.Asimismo, Maturano ratificó que desde el Sindicato se está evaluando la posibilidad de implementar una "acción solidaria" en defensa de los trabajadores del Tren de la Costa, que implicaría un paro de 24 horas para la semana que viene en todos los servicios de pasajeros y de carga.

Recuperan durmientes del tranvía de avenida San Martín

MENDOZA 14Agos(LosAndes).-"Buenas tardes, los durmientes... valen 10.000 pesos y si los compra seguramente irá preso porque es un delito federal", asegura una y otra vez a la gente que se acerca un operario de la firma Oralco, que realiza la demolición del pavimento de la avenida San Martín, entre Colón y Pedro Molina.El trabajador se refiere a los más de 100 durmientes de quebracho colorado que se encuentran a los costados, luego de que ayer fueran retirados del centro de la calle. Algunos lucen en buen estado y otros muy deteriorados."Al retirar el asfalto viejo, observamos que a unos 40 centímetros de la superficie estaban estos durmientes que soportaron el peso de los tranvías durante años. Los tuvimos que retirar porque necesitamos tener una base estable para colocar los adoquines (intertrabado)", explicó el representante de la constructora.Los durmientes, según se informó en el municipio, serán llevados a los depósitos para que una vez refuncionalizada la estación del ferrocarril sean expuestos allí, como testigos del pasado de la ciudad de Mendoza.El año pasado, cuando Oralco retiró el asfalto en San Martín, entre Montevideo y Colón, retiró parte de los rieles del tranvía, que se observaban a simple vista sobre el gastado pavimento. Allí también colocaron material intertrabado o adoquines de hormigón, como comúnmente se llaman.El historiador Carlos Campana señaló que el 26 de enero de 1966 el tranvía recorrió por última vez las calles del Centro."El motorman del coche de tranvía número 50 se acomodó en el asiento y partió desde la terminal ubicada en la calle San Martín. Era la línea 1, que tenía el trayecto Godoy Cruz-Las Heras", indicó Campana. Comentó también que los durmientes fueron colocados en 1911.Agregó que en noviembre de 1900, la Corporación Municipal concedió a José Orfila y Cía permiso para la colocación de conductores eléctricos en varias calles de la ciudad. La empresa efectuó el servicio de alumbrado público con lámparas de arco voltaico y en las casas particulares con focos de filamento de carbón.El 1 de octubre de 1912, cuando la usina de Luján llegaba a los 1.600 HP, la empresa -que ya tenía 3.000 clientes- inauguró el servicio de tranvías de Mendoza con cuatro líneas. Cuando se inició, el recorrido 1 comenzaba en la plaza de Godoy Cruz, circulaba por calle Rivadavia, San Martín, Ayacucho, Salta, Tucumán, San Martín, Rivadavia y nuevamente la plaza. El recorrido 2 salía de la Plazoleta Barraquero.

Onabe y Ferrosur negaron el levantamiento de las vías y habría detenidos por el hecho

TANDIL 13Agos(ElEcodeTandil).-La desvinculación del organismo nacional y la empresa transformaría al suceso en un robo. El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, negó el desmantelamiento del ramal al edil frentista Eduardo Ferrer.El Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe) y la empresa Ferrosur negaron estar involucrados en el levantamiento de las vías de tren desde Chillar hasta María Ignacia (Vela) e investigarán el hecho, que ya está en la Justicia y en el que habría detenidos.La denuncia que publicó este Diario el domingo pasado desencadenó un sinnúmero de llamados a los entes gubernamentales para que intervengan en el asunto e, inclusive, la participación del concejal Eduardo Ferrer, ligado a la localidad velense.Tras los reclamos, la Dirección Ejecutiva del Onabe se comunicó con Ferrosur, que en la actualidad tiene la concesión del ramal, y la empresa le aseguró “que no están levantando las vías e investigarán el asunto”, según informó el periódico El Tedinés.Por otra parte, el edil del Frente para la Victoria mantuvo contactos con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, que negó el desmantelamiento del ramal, lo que aseguró en su momento el supuesto jefe de la cuadrilla que se desempeñaba en el lugar, un hombre que se presentó como Enrique Palma.Asimismo, a través de un comunicado del prensa, el Onabe informó que “el área desde Olavarría a María Ignacia, Vela, está concesionada a la empresa Ferrosur, con lo cual ya no entra en nuestra órbita de responsabilidad. Al estar concesionado, si bien el Onabe continúa siendo el propietario, la responsabilidad de que no sea intrusado el lugar, o que eso se mantenga como corresponde, pertenece al concesionario”.Además, el organismo manifestó que “en la nota figura una persona llamada Enrique Palma, de quien se aclara que no es personal del Onabe, ni está trabajando para el Onabe, por lo que se ha realizado la denuncia policial del caso”.Gran repercusión El periodista local Claudio Marcos dialogó con este Diario y destacó que desde que se publicó “la nota que realicé en la Estación de Tedín Uriburu, cuando personas ajenas al lugar y diciendo ser de una entidad gubernamental levantaban las vías, se formó una impresionante cadena solidaria por internet, que fue llegando a diferentes personas e instituciones que manifestaron el repudio del hecho”. Luego de que se expidió el Onabe, Ferrosur, bajo la firma de un representante, Carlos Bernasconi, informó a través de una misiva que “apareció la noticia del desmantelamiento y robo de durmientes en vías de la concesión en lo que nosotros llamamos División Chillar, lo que fue avisado al Onabe. De una respuesta de este organismo surge que dicha infraestructura de vía está concesionada a esta empresa”. “Esto es así y Ferrosur ya tomó las medidas necesarias –agrega la carta–. Se practicaron las denuncias respectivas, se recuperaron los rieles que están en custodia en comisaría y está informada la Subsecretaría de Transporte”.Marcos contó que el lunes recibió un correo electrónico “muy detallado de una entidad no gubernamental que nos informa, entre otras cosas, que el trabajo de levantamiento fue detenido, la denuncia judicial fue presentada, el material decomisado y puesto bajo custodia y el personal hallado en el sitio fue detenido y sumariado”, algo que aún se maneja en terreno extraoficial.Ayer por la mañana, el periodista confirmó “que el trabajo está detenido, el material sacado se encuentra a un costado de su ubicación de origen y no se encuentra ninguna persona en el lugar”. Aproximadamente se han retirado un poco más de 300 metros, 172 durmientes y 61 rieles. *

Solicitan mejoras en la estación Olivos

OLIVOS 13Agos(ElComercioonLine).-El Concejo Deliberante de Vicente López sancionó una Resolución por medio de la cual solicita al Ejecutivo Municipal se sirva promover ante la Empresa T.B.A. que mejore el entorno de la Estación Olivos para que, edilicia y arquitectónicamente estén en consonancia con los proyectos en ejecución en esa zona.Además piden transmitir a la empresa que es motivo de preocupación del Cuerpo Legislativo, el estado de abandono y desidia que lucen los alrededores de la mencionada Estación del ex Ferrocarril Mitre, lo que desmejora la imagen de la zona circundante.La Resolución sancionada, tiene en cuenta que, "son de conocimiento público los esfuerzos que realiza el Municipio para embellecer el entorno y, de esta manera, mejorar la calidad de vida de los vecinos del Distrito y considera que un ejemplo de ello es el proyecto de embellecer edilicia y arquitectónicamente la Avda. del Libertador , como asimismo los alrededores y el Puerto de Olivos, una vez que nos sea traspasada su administración."La Resolución señala, además, que, "contrasta con esto el estado de abandono y descuido en que se encuentran los terrenos aledaños a la Estación Olivos, lo cual preocupa a este H.C.D. y que, para mantener la estética, resulta aconsejable corregir este estado de cosas y, por último, que la medida propuesta es coherente, tanto con el propósito del Municipio de jerarquización de la zona como, con nuestro slogan cívico. 'Vicente LOPEZ, CIUDAD PARA VIVIR'"

Nuestra región necesita el retorno del tren entre La Plata y Brandsen

LA PLATA 13Agos(ElDia).-Hace pocas jornadas se analizó en esta columna el resurgimiento del ferrocarril, como un fenómeno que se ha revitalizado en todo el mundo y al que debería mirar nuestro país. Entre otros conceptos, se decía allí que la tendencia internacional marca, por múltiples motivos, el regreso al tren como medio de transporte ideal y que la Argentina no puede ser la excepción.Con posterioridad -como avaladas por ese contexto- se conocieron informaciones vinculadas a la posible reactivación del ramal ferroviario La Plata-Brandsen, en una iniciativa que genera fundadas expectativas en la región.Pese a haber sido desactivado hace tres décadas, la reapertura de dicho ramal -que pasa, entre otras localidades por Hernández, Romero, Abasto y Gómez- fue desde entonces un antiguo anhelo compartido por las comunidades afectadas por el cierre, por considerarse a ese tren local como a una herramienta de integración social y productiva enclavada en una zona de fuerte crecimiento durante los últimos tiempos.Tal como lo informó una reciente nota, la iniciativa, trascendente para combatir el aislamiento de numerosos pueblos y consolidar el desarrollo de áreas agrícolas, viene tomando cuerpo en las reuniones del consorcio de la denominada región Capital, que integran las comunas de La Plata, Brandsen, Ensenada, Berisso, Magdalena y Punta Indio.Por otra parte, el proyecto cuenta ya con el respaldo de autoridades provinciales que dieron el visto bueno para se inicien los análisis de recuperación de un ramal ferroviario que, además de las ventajas ya señaladas, generaría alternativas al transporte por rutas, muchas de ellas ya saturadas y con serias deficiencias estructurales.Como se sabe, el trazado inaugurado a fines del siglo XIX conecta el tercer andén de la estación Ringuelet con el ramal Constitución-Mar del Plata y durante décadas también sirvió para trasladar a contingentes de turistas platenses que viajaban hacia la costa atlántica.Desde el punto de vista de la producción, la recuperación del ramal La Plata-Brandsen implicaría, asimismo, multiplicar la conexión de todo el cinturón hortícola y de una importante área rural con el Mercado Regional, el Puerto y, en definitiva, acercar con mayor fluidez los productos regionales a las grandes concentraciones urbanas del país.Acaso, una de las mayores dificultades resida en que la mayoría de las estaciones por las que pasaba el convoy fue usurpada -o reciclada para otros usos- mientras que muchos de los durmientes que sostenían los rieles fueron robados, entre otros inconcebibles despojos cometidos en perjuicio de los ferrocarriles.Reactivar tanto este ramal como el de Tolosa-Bavio-Pipinas, significaría darle un fuerte impulso a casi una veintena de localidades y parajes -así como a las muy ricas áreas agrícolas y ganaderas de la región- que hoy se encuentran injustamente aislados, asistidos por redes viales insuficientes y muy deterioradas. Es de esperar, por consiguiente, que no se escatimen esfuerzos, tanto gubernamentales como privados, para devolverle a la región la trascendencia de un servicio que tuvo y que no debió perder.

Tres estaciones para el tren en Roca

ROCA 13Agos(RocaDigital).- General Roca podría contar con tres estaciones y dos posibles apeaderos para el futuro Tren del Valle. Se deberían reacondicionar estaciones, algunas ocupadas por familias y en mal estado de conservación. Los apeaderos serían paradas intermedias en avenida San Juan y en Mendoza.La pronta reactivación de un servicio ferroviario interurbano que una la diferentes localidades del Alto Valle de Río Negro y Neuquén a generado la realización de diferentes relevamientos de las ciudades cubiertas por el ramal. Entre ellas General Roca, que podría contar con tres estaciones y dos posibles apeaderos.De acuerdo al relevamiento que el concejal del Frente para la Victoria, Alberto Rodríguez Mangioni y la asesora y ex ferroviaria Mónica Ferguson, elevaron a la comisión Pro Tren del Valle las antiguas instalaciones se encuentran ocupadas por familias, organizaciones civiles e incluso dependencias municipales. En lo que se refiere a su estado de conservación la situación es dispar y todas requieren trabajos concretos para que puedan ser utilizadas nuevamente, para lo que originalmente fueran concebidas.Ferguson detalló que en la última reunión que se desarrolló en Allen se confirmó la pronta visita del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna. La visita inicialmente programada para desarrollarse en Roca, se desarrollará finamente en Villa Regina, durante los últimos días de agosto o los primeros de septiembre.En el relevamiento de las estaciones roquenses se estableció que en Stefenelli las instalaciones se encuentra ocupadas en parte por una biblioteca popular y otro sector por un particular. Además los sanitarios de la estación fueron demolidos, por lo que esa sería una obra necesaria para reactivar esa parada.El caso de la estación central es completamente diferente, ya que se encuentra en excelente estado de conservación, ocupada en parte por la dirección de Turismo y la dirección de Cultura, además del Teatro de La Estación, aunque se cree que no habría inconvenientes para habilitar sanitarios, una pequeña sala de espera y sector de boletería.En J. J. Gómez el edificio de la estación se presenta bastante deteriorado y está actualmente ocupado por tres familias numerosas y un joven soltero. Los pisos de pinotea están en avanzado estado de descomposición y hay otras fallas en las paredes y techos de las instalaciones. Ferguson reconoció que "existe preocupación por lo que va a pasar con estas familias", aunque consideró que "le correspondería al gobierno nacional brindar una solución".La representante local en la comisión detalló además que técnicos de SEFEPA consideraron que en Roca, además de las tres estaciones, se debería disponer la apertura de dos apeaderos, uno a la altura de Mendoza y otro a la altura de San Juan. Esto confirmó Ferguson es rechazado desde el municipio, directamente de parte del propio intendente Carlos Soria.En caso de que se concreten estas promesas del gobierno nacional de reactivar este ramal, Roca tendrán que organizar bastante bien el tránsito en la zona de vías, ya que es la ciudad rionegrina con más pasos a nivel de todo el ramal, llegando a 18. También la destaca que es la única ciudad del país que cuenta con rotondas sobre las vías, precisamente tres (Mendoza, avenida Roca y San Juan), lo que obligará a tomar mayores recaudos a la hora de señalizar.

Amagan con paro de trenes

BUENOS AIRES 13Agos(AmbitoWeb).-El sindicato de maquinistas de trenes, La Fraternidad, advirtió anoche que de no llegar a un acuerdo hoy por la recomposición salarial de los trabajadores que se desempeñan en el ramal del Tren de la Costa, que explota el Grupo Soldati, comenzarán un paro por tiempo indeterminado a partir de la 0 hora del jueves.Los sindicalistas ferroviarios y los empresarios concurrirán hoy a la última audiencia de conciliación obligatoria que se desarrollará a partir de las 15 en Callao al 100. «Mañana vence la conciliación obligatoria y hasta ahora no llegamos a un acuerdo con los representantes del Grupo Soldati», indicó Horacio Caminos, secretario de Prensa de La Fraternidad.El dirigente también anunció que evalúan implementar la posibilidad de una «acción solidaria» en defensa de los trabajadores del Tren de la Costa que implicará extender la medida de fuerza a los servicios de pasajeros y de carga, si no hay acuerdo. «Son empresarios que utilizan el salario de los trabajadores como variable de ajuste para garantizar su rentabilidad; si no están en condiciones de sostener la empresa, que se vayan», indicó Caminos.

Tren del Valle: antes de fin de año estaría en marcha

ALLEN 13Agos(RocaDigital/RioNegro ).-Si todo sale como lo prevén sus impulsores, el "Tren del Valle" comenzará a unir las localidades de Chichinales y Senillosa a fin de año. Ayer por la tarde se reunieron en Allen las comisiones interestaduales que están trabajando en la concreción de este proyecto y evaluaron el avance de las dos provincias involucradas, Río Negro y Neuquén. Los vicegobernadores Bautista Mendioroz y Ana Pechen estuvieron presentes y se comprometieron a continuar acompañando todas las gestiones necesarias. Se reafirmó que desde Nación se está a punto de adquirir dos coches motores para que realicen el trayecto del "Tren del Valle". La ex estación de trenes de la ciudad de Allen, actualmente convertida en el Museo Municipal, fue el lugar elegido en donde ayer pasadas las 17 confluyeron todos los sectores que promueven la vuelta del servicio ferroviario de pasajeros a la región. Los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, legisladores y diputados de ambas provincias, intendentes y vecinos autoconvocados por el "Tren del Valle", analizaron cuáles fueron los adelantos de cada localidad para colaborar con el regreso del tren. La legisladora de la provincia de Río Negro y presidenta de la Comisión Pro Tren del Valle de la Legislatura, Magdalena Odarda, señaló que antes de fin de mes visitará la región el subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna. En este sentido Odarda indicó que "Luna anunciará la llegada a nuestro país de los dos coches motores que serán elementos fundamentales para el proyecto que, de acuerdo al compromiso de Nación, ya estaría de alguna manera siendo una realidad para todos nosotros sobre fin de año". El material rodante llegará desde España. "Estamos transitando un buen camino y es un orgullo para todos ver los frutos del trabajo en conjunto", señaló el vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz.

Impactó con su moto a un tren de SEFECHA

RESISTENCIA 12Agos(Chacas.com).-Alrededor de las 8 de la mañana un ciudadano de 58 años intentó cruzar las vías en su moto Honda de 110 cc en avenida Alvear al 3900 –Fontana-, en el mismo momento el Coche Motor F1 de Sefecha lo impactó dejando como resultado al motociclista con politraumatismo de cráneo y cortes en cuero cabelludo.Una ambulancia del centro de salud local transportó al lesionado al Hospital Perrando, donde permanece internado.Tomó intervención personal de la Comisaría de Fontana y División Criminalística.

Los Viajes de Walter Gazek hijo

2008-08-20T19:14:00.019-03:00

La Trochita

Estimado Gastón y Amigos Ferroaficionados.- A mí llegada a Esquel en la provincia del Chubut, ciudad que se encuentra a 540 mts. sobre el nivel del mar, en uno de los valles transversales mas hermosos de la cordillera de Los Andes, lo que mas ansiaba era el viaje en “la Trochita”, llamado así al “Viejo Expreso Patagonico” de trocha súper económica de 0,75 mts. de separación entre rieles, cuyo recorrido original es de 402 Km. con 12 estaciones que unen la localidad de Ing. Jacobacci en la Provincia de Rio Negro con Esquel en Chubut, el trazado presenta 634 curvas, algunas de hasta 180 grados.- El tiempo que demandaba el recorrido era entre 15 y 20 horas, cosa que mi papá pudo corroborar cuando realizo el viaje en su época de mochilero en los años 80.- Según nos contaba el guia Federico Castro, la construcción del ramal demando 23 años, finalizando en la localidad de Esquel un 25 de Mayo de 1945, en ese entonces Ferrocarriles del Estado otorgo 22 locomotoras, 11 para cada Provincia.- En la actualidad “La Trochita” cuenta con 5 locomotoras en funcionamiento 2 Baldwin Americanas y 3 Henschel Alemanas, otras tres permanecen en los talleres de El Maiten y otras 10 se encuentran con el Certificado de caldera vencido a la espera del cambio total de la misma.- Este tren fue durante muchos años la principal via de comunicación de pequeños poblados, comunas rurales, comunidades mapuches y cascos de estancia de esta zona patagónica.- En la actualidad se implementa la excursión turística Esquel – Nahuel Pan – Esquel de 19 Km. de recorrido y de tres horas de duración.- Este recorrido es el que nosotros hicimos.- En el año 1999 “La Trochita” fue declarado Monumento Histórico Nacional, a través del Dto. 349/99, este reconicimiento fue promovido e impulsado por la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, haciendo de esta manera la revalorización de un recurso histórico de la Patagonia que todos deberíamos conocer.Aqui veremos algunas fotos que he sacado para ustedes como aficionado ferroviario y para que todos ellos sigan haciendo grande esta pagina de Internet. Por suerte tuve la oportunidad de realizar el viaje en plena epoca invernal (nieve).-

Aquí vemos la Vieja Estacion Esquel que actualmente se encuentra en actividad.-

Nuevo edificio de la Estacion que se encuentra en construcción y aun no esta habilitado.- El mismo dispondrá de una confitería y Bar.-

Locomotora Baldwin 12 haciendo maniobras en Esquel

Vista de la misma locomotora haciendo maniobras

Formación de coches en plataforma

Otra vista de la Locomotora Baldwin liviana maniobrando

Vista Frontal delante de todos los viajeros a punto de partir.-

Vista del interior de la cabina y su hogar

Locomotora recien llegada con la formacion a la Estacion Nahuel Pan

Locs Henschel 107 y 114 apartadas de servicio en el patio Nahuel Pan

Viajeros descienden y disfrutan de la copiosa nevada en Nahuel Pan visitando las instalaciones

Mientras tomabamos un descanso en Nahuel Pan aparecio a saludarnos Don Gallo

Regresamos a Esquel bajo una intensa nevada con cenizas por la erupción del volcán Chileno Michimahuida, que se encuentra cercano a la población de El Chanten en ese país vecino.-A pesar de todo los pasajeros bajan contentos.-

Minutos antes de partir en Nahuel Pan a todo vapor

Estimado Gastón, quiero agradecerte que me hayas permitido publicar mis vivencias ferroviarias, de esta forma también poder difundir estas maravillas arquitectónicas del ferrocarril como las bellezas del sur de nuestro país.Un fuerte abrazo de Waltercito Gazek.

Todas las fotos son © Walter Gazek Hijo

Las Capturas Fotográficas de Pablo Salgado

2008-08-20T13:10:00.007-03:00

Ya esta en servicio la General Electric MF 102 Nuevo esquema LBS

TAPIALES 16 Agos (Por Pablo Salgado para MDV), Como era de esperar salio de la pinturería de los talleres que la empresa UGOFE LBS tiene en Tapiales, la locomotora General Electric U 10 B MF 102 la cual fue reparada mecánicamente y se le efectuó el cambio de esquema de pintura llevando los nuevos colores corporativos de la LBS . La misma fue terminada la semana anterior, pero en los primeros días de la semana de día 11 de Agosto, un a vez llevada al deposito se le procedió a colocar los Transfer con los Logos de la Línea Belgrano Sur y a hacerles los ajustes necesarios en sus partes mecánicas. Sobre los días Jueves 14, Viernes 15 y Sábado 16 la misma efectuó viajes de pruebas cortos con formación de coches de pasajeros. (aquí la vemos detenida en el patio Tapiales )

Todas las fotos son © Pablo A.Salgado

Ferrocentral - Cordoba

2008-08-19T00:24:00.019-03:00

Ferrocentral a todo estreno

CORDOBA 16 Agos(MDV).- De visita por Cordoba y gracias a la autorizacion brindada por la Empresa Ferrocentral , pudimos llegarnos a la Estacion Cordoba ex linea Mitre para ver llegar los Trenes en servicio que la empresa tiene en el corredor Retiro - Rosario - Villa Maria y Cordoba, llegamos poco antes de las 10 hs y en la playa de la Estacion pudimos apreciar las locomotoras GAIAS a ordenes 003 y 004, tambien junto a ellas la GAIA 6233 ex FEMED y luego repintada con el Esquema NCA Rojo. A pocos metros tambien se encontraba la English Electric 1410 junto a cuatro coches de pasajeros detenidos en plataforma 3. A las 10:13 hs nos encontrabamos en el lado Sur de la Estacion viendo la entranda de la flamante locomotora General Motors GT 22 9026 puesta en servicio hace una semana atras , la misma fue reconstruida y pintada por la Empresa TRACFER y los Talleres Alta Cordoba. La misma hacia ingreso con tres coches clase Turista SOREFAME ex portugueses.La locomotora parecia pintada en el dia de la fecha no saben.........Este tren (215) procedia de Villa Maria , en la estacion tambien pudimos ver otra formacion de coches Sorefame a ordenes pero con coches de Primera Clase. Sobre las 11:00 hs y luego de ver las maniobras pertinentes vimos llegar desde Retiro la formacion del Tren General conducido por la doble Traccion de locomotoras English Electric 1423 y 1425, haciendolo de forma impecable y en horario.Muchisima gente bajo del mismo se podria decir que la formacion estaba completa.Demas esta decir que fue una mañana de sabado digna de elogiar por la gran toma de fotos que hice con Papa, debemos agradecer una vez mas a Ferrocentral por su autorizacion , a los Sres Gabriel Battaglia y Walter Raed y al personal de seguridad quienes nos brindaron su apoyo y compania.Para terminar la nota podemos decir que la GT 22 9026 regreso a Villa Maria el dia Domingo y como primicia la misma vendra a Retiro el proximo Miercoles con el general , por lo que este lunes seria el ultimo tren con doble traccion de Inglesas.

Todas las Fotos y Videos son © Gastón Leonel González

Paseo en Tren de las Sierras

2008-08-18T21:17:00.022-03:00

FERROCENTRAL - TREN DE LAS SIERRAS

Una Alegria Turistica Compartida

CORDOBA 16-17Agos(MDV).-Siempre Cordoba tuvo y tiene muchos atractivos turisticos para quienes deciden tomarse un buen descanso en esa capital Mediterranea, el atractivo alli siempre tiene que ver con las sierras, un lugar netamente de descanso y relajacion, o como diriamos los mas nostalgicos un recreo para la vista.Y es verdad ya que desde hace muchos años funciono y ahora lo hace de nuevo el ferrrocarril, que va desde Cordoba a Cruz de Eje por las Sierras.Para hacer historia: Esta linea ferroviaria se comienza a construir alla por 1889 tomando en cuenta la geografia del lugar y el Valle de Punilla.Luego el Tren de las Sierras o Ferrocarril Central Cordoba fue oficialmente inaugurado el 2 de Julio de 1892, corriendose exclusivamente trendes de cargas y pasajeros en su traza de 147 kilometros desde Cordoba a Cruz del Eje.Este ferrocarril funciono permanentemente con diversidad de material ferroviario como ser locomotoras a vapor, diesel, coches motores Diesel Ganz,dejando de funcionar en la epoca de ferrocarriles Argentinos entre Capilla del Monte y Cordoba sobre fine de la temporada de veranos de 1977. Luego el mismo fue concesionado a la Empresa Ferrocarril Cordoba Central que lo puso en marcha alla por Diciembre de 1993, comenzando con su servicio inaugural hasta Cruz del Eje y que hasta el final de sus dias no lo hiciera mas alla de Capilla del Monte. A partir del año 2007 fue concesionado nuevamente el Ramal a Ferrocentral para ponerlo en funcionamiento en distintas etapas hasta llegar nuevamente a Cruz del Eje.Siejndo la primera entre Rodriguez del Busto y La Calera, la segunda entre La Calera y Cosquin y asi sucesivamente. Su puesta en servicio se produce el 12 de Agosto del 2007 y hasta ahora a funcionado diariamente.Nuestro Viaje:Para llegar hasta alli debemos subirnos en Retiro al Tren que corre dos veces por semana, los dias Lunes y Viernes a las 20:35 hs de la Empresa Ferrocentral, este tren cuenta con comodidades en Clases Turista, Primera,Pullman y Dormitorio, por supuesto cuenta con Bandeja automovilera y Restaurante. Dicho tren tarde en recorrer entre Ambas cabeceras unas 14 horas y media, llegando a Cordoba a las 11:03 hs del Martes o Sabado.Cuenta con un excelente coche restaurant con diferentes comidas a la carta y atendido por personal joven con mucha amabilidad.Una vez que arribamos a la ciudad de Cordoba,llegamos a una gran y amplia estacion donde debemos transbordar por medio de Taxis o colectivo para poder llegar a la Estacion que Tren de las Sierras posee en Rodriguez del Busto a escasos 20 minutos de Taxi, frente a el Hotel Hollyday Inn y el imponente Salon de Shows llamado Orfeo, donde se realizan todo tipo de convenciones y recitales, el cual actualmente esta en uso. Alli una pequeña estacion la cual vemos perfectamente cercada lo mas parecido a una coqueta estancia es recibido el viajero por personal de Seguridad de Tren de las Sierras, quienes brindan la informacion y los Horarios de los diferentes tren que realizan durante el dia el Trayecto entre Rodriguez del Busto y Cosquin con los modernos Coches Motores Alstom, los cuales fueron traidos desde Portugal y remodelados integramente en los Talleres que la empresa tien en EMEPA en la ciudad de Chascomus.La Empresa cuenta con cuatro servicios diarios e Lunes a Domingo en los siguientes Horarios: Desde Cosquin a Rodriguez del Busto: 8:00 y 14:00 hs al que se le agregan los Sabados, Domingos y Feriados el de las 15:38 hs; mientras que desde Rodriguez del Busto a Cosquin los mismos son : a las 10:25 y 16:25 Hs, al que se le agrega los Sabados, Domingos y Feriados el de las 11:25 hs.Los costos del viaje varian por secciones segun el destino a sacar del trayecto ya que este sevicio por el momento cuenta con las siguientes estaciones Habilitadas: Arguello, Dumesnil, La Calera; Casa Bamba, San Roque, Santa Maria y Cosquin.El Trayecto entre ambas cabeceras es de 4.60 pesos en lo que a ida se refiere.Pero como se desarrolla nuestro viaje, bien: una vez terminada nuestra operacion de sacar los boletos estaremos efectuando una cola por orden de llegada, la cual en todo momento estamos orientados por personal de seguridad de la empresa para evitar, que cuando llegue la formacion en sentido contrario los pasajeros a descender y nosotros que vamos a abordar , no choquemos entre si y sea de forma ordenada el desplazamiento, una vez terminado ese paso la empresa asea la unidad de forma que todo este bien para el viajero que aborda y al cabo de unos minutos comienza nuestro viaje en dos coches que forman el Coche Motor en si.El tren cuenta con una capacidad de 117 pasajeros sentados comodamente en asientos pullman ergonomicos similares a los utilizados por micros del servicio de larga distancia, servicio de calefaccion, baños, etc.El Tren cuenta en casos de accidentes en su furgon con camillas y sillas de ruedas.Los mismos poseen puertas automaticas y piso alto.Pero vamos al viaje en si sentados en nuestro aisento vemos como ordenadamente nuestro paisaje pasa al lado nuestro, podemos ver que el ramal se encuentra en todo momento prolijamente cercado, cada barrera esta automatizada o no pero custodiada en todo momento por banderilleros que estan comunicados con el tren, al ir saliendo de la ciudad de Cordoba pasamos por la Estacion de Arguello, dejando atras los viejos apeaderos aun reconocidos del viejo tren tal como La Tablada, las estaciones o apeaderos nuevos del Ramal lucen un estilo moderno el cual cumple con las rampas de acceso para discapacitados entre otras cosas.Van quedando atras los viejos apeaderos Suquia, Quizquisacate, Tristan Narvaja, la llegar a Rivera Indarte vemos la nueva construccion de un Futuro Paseo de Compras el cual llevara el mismo nombre y muy probablemente tenga estacion propia, le siguen Saldan y El Zaino.Pronto llegamos luego de atravezar lugares de sumo interes como la vieja Cantera Hercules a Dumesnil, lugar muy visitado por los Turistas ya que alli se encuentra el viejo Dique, nuestro viaje continua entre Sierras y el acompañamiento del rio hasta llegar a la Estacion La Calera, alli podemos apreciar entre todas las cosas , una ciudad bastante grande, que es el Centro operativo de Tren de las Sierras, alli es normalmente donde se cruzan los trenes. Alli podemos observar otro Coche Motor Alstom el cual se encuentra alistado y a ordenes en caso de necesidad, su deposito de vias y Obras.Luego de unos minutos el guarda ordena seguir y continuamos viaje adentrandonos cada ves mas en la Sierra y en la tupida vegetacion, los paisajes se suceden, pasamos por la Cantera CanteSur actualmente en actividad, y los apeaderos viejos siguen acompañandonos El Diquecito , donde vemos viejas y nuevas Usinas Electricas, una de ella ya es Museo regional en ese lugar y El Payador siempre a nuestra izquierda.Al tiempo llegamos a una de las Estaciones mas lindas de la traza ya que est hecha dentro mismo de la Sierra y solo por un camino de ripio se vincula a la Ruta 38, nos referimos a Casa Bamba , alli nos detenemos unos minutos para observar el rio a nuestra izquierda y la sierra a la derecha, mientras en plataforma pobaldores de lugar venden a los viajeros sus regionales mas preciados por nosotros los viajeros: tortas fritas, pastelitos, rosquillas, gaseosas y empanadillas. Nuevamente el silbato de nuestro guarda nos invita a seguir y frente a nosotros pasan Los apeaderos viejos de Ortiz de Ocampo,una vez pasado este lugar aparece nuestro primer tunel de aproximadamente 70 metros de longitud, mientras que sobre nuestro costado derecho comienza a verse el imponente Dique San Roque, esta estacion aun no esta habilitada al publico por lo que pasamos a buena velocidad e ingresamos al tunel que tiene 450 metros de largo, saliendo del otro lado a la nueva Estacion Cassaffousth la cual sera habilitada muy pronto.Las vista del lago san Roque y en el fondo del mismo la ciudad de Villa Carlos Paz , mezclan los veleros y embarcaciones en el Lago y los barrios y casa de Fin de semana enclavadas en la sierra que nos recibe majestuosa. El Km 608 pasa a nuestro lado, el Monumento a la Bandera sobre la costa y llegamos a San Roque, desde alli proseguimos sigsagueando luego de atravezar el puente del Rio Cosquin a Bialet Masse, estacion aun no comenzada, a nuestra derecha luego de pasar Domingo Funes se comienza ver lo que fuera la casa de Otto Bemberg uno de los fundadores de este ferrocarril y que luego fuera la Antigua Casa de Asilo de Tuberculosos, hoy parte de ella esta destinada a un nuevo Hotel y a una Clinica de Enfermos mentales.Santa Maria aperece por la izaquierda conservando tambien dentro del nuevo apeadero, la vieja estacion, sobre la derechaesta el camping municipal el cual por ser invierno parece desnudo sin las copas de sus arboles, seguimos nuestra marcha y los apeaderos de San Buenaventura y Santa teresita nos reciben mudo aun con sus carteles nomencladores de Madera, estamos a punto de cruzar la ruta 38 cargada de vehiculos que van mas alla de Cosquin de fin de semana y luego de unas curvas pronunciadas aparece delante nuestro la Estacion cabecera de Cosquin, el cual sera nuestro final de recorrido.Alli ordenadamente descendemos de la misma manera que subimos en una Estacion perfectamente parquizada con juegos de todo tipo, quedando frente al casco urbano.Alli vemos una vez que el pasajero se retira como la unidad Alstom que nos trajera hasta aqui es corrida de la plataforma para efectuarsele la limpieza exterior como la del interior.Hemos hecho un excente recorrido de 52 kilometros atravezando los innumerables paisajes serranos, con excelente vistas con el Dique y el Lago San Roque, compartiendo el ralax y la alegria de todos y en especial los niños ya que entre las anecdotas de este viaje podemos describirles que cuando el Tren pasa por los tuneles los conductores del mismo apagan las luces del interior y tocan bocina dentro del tunel para recrear un inolvidable tren fantasma llenos de gritos y sustos.Agradecimientos:Para la realizacion de este viaje debemos agradecer una vez mas la invitacion de Ferrocentral y Tren de las Sierras, a su personal por permitirnos los desplazamientos dentro y fuera del tren, a Rodrigo Respini y Alejandro Diego Vicco ya que sin ellos hubiera sido imposible la persecucion y captura de imagenes para esta nota, siendo en esta oportunidad los cronistas para ustedes Gaston Leonel y Juan Carlos Gonzalez de MDV)

Todas las fotos y Videos son © Gaston Leonel y Juan Carlos Gonzalez

Paseando por la Linea H

2008-08-13T00:42:00.011-03:00

Metrovias Linea H

Varios Aficionados del interior me pedian que colocara en el website como eran algunas de las estaciones de la linea H, bueno aqui les envio el videito filmado en la Estacion Cabecera de Caseros, con tren ingresando desde Once y Tren saliendo desde Caseros, ambos trenes formados por Coches Siemens-O & K del año 1935 remodelados en los 70 por SIAM -IGARRETA-SEM, etc.En la linea H se encuentran 7 juegos de Trenes de cuatro coches cada formacion.-

Todos las fotos y Videos son Gaston Leonel y Juan Carlos Gonzalez

Extra Extra..... !!!!!!

2008-08-12T00:37:00.011-03:00

Hay mas novedades para este Boletin

SEFECHA busca sumar cuatro unidades nuevas

RESISTENCIA 11Agos(ChacoDiaaDia).-“Arrancamos una nueva etapa”, dijo el presidente de la empresa ferroviaria chaqueña, en diálogo con Radio Libertad y al hacer referencia a un desafío que consiste en sumar cuatro nuevas unidades al servicio metropolitano. Así es que comenzarán a “trabajar con la gente del Banco del Chaco y Obras Públicas para comprar motores, cajas automáticas nuevas que nos permitan generar cuatro unidades nuevas con motores de 250 HP que nos van a permitir repotenciar el área metropolitana que es nuestro servicio esencial. Mejorar también la prestación poniendo un carrito para bicicletas que es la otra cuestión importante de Sefecha”, dijo. En torno a esto sostuvo que “es impresionante la cantidad de gente que viaja en Sefecha a la mañana y la mayoría es gente obrera, laburantes, que les permite evitar el costo de colectivo. Desde Tirol a Resistencia el servicio de colectivo está 2,20 pesos y en Sefecha está nada más que un peso, es una diferencia sustancial y creo que ahí está el aporte para el que Sefecha fue creado”, reflexionó. Además, Moran destacó que “Sefecha también viene a hacer su aporte en el tema del tránsito para descomprimir un poco el tráfico y, si sumamos esas nuevas unidades en el área metropolitana, nos van a permitir que se repotencie esa función social. Pero también tenemos la pretensión de que se pueda abrir nuevos ramales, como el área Sáenz Peña-Presidencia de la Plaza o Sáenz Peña- Los Frentones”, dijo el funcionario.

El gobernador aseguró en Sáenz Peña que en 30 días se definirá la recuperación del Puerto de Barranqueras

SAENZ PEÑA 11Agos(DiarioNorte/Agencia)-- El Puerto de Barranqueras “no puede quedar fuera de los enlaces no sólo regionales sino también internacionales y para ello estamos ocupados haciendo gestiones que están muy avanzadas” aseguró en Sáenz Peña el gobernador de la provincia, Jorge Capitanich, al referirse al futuro de esa importante infraestructura a orillas del Paraná. Todo, en el marco del proceso de reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas que en territorio chaqueño se está reparando con el recambio de durmientes de un estratégico tramo del ramal C3 entre Avia Terai y Pampa del Infierno, lo cual permitirá acelerar y aumentar la capacidad de transporte en este tramo deteriorado. “Las gestiones y conversaciones siguen en pie, y en este marco estamos en una etapa de negociación con la Corporación Andina de Fomento con el objeto de establecer un mecanismo de financiamiento con el objeto de lograr este corredor bioceánico del ferrocarril hasta llegar a nuestro puerto de Barranqueras”, aseveró. “Así como se le da importancia al Puerto de Rosario, nosotros también vamos a defender el Puerto de Barranqueras”, aseguró, indicando que el mismo realizó una recorrida en esa ciudad portuaria, observando el trabajo de la draga que desde sus inicios ya lleva movilizados unos 150.000 metros cúbicos de tierra y el logro del calado óptimo va a ser la base para la realización de próximas obras de infraestructura portuaria. En este sentido, aseguró, que se están trabajando con distintos proyectos de inversión alternativa, con montos cercanos a los 12 millones de dólares para incrementar sustancialmente la cantidad de toneladas transportadas por el Puerto. Estas obras estarán en vinculación directa con el ferrocarril Belgrano Cargas, que ya ha superado su etapa de emergencia estipulado por la Administración de Operaciones Ferroviarias. En 30 días definen alternativa Capitanich anunció que en los próximos treinta días, tendrá definido qué tipo de alternativas se van a adoptar para lograr la reactivación del puerto “porque tenemos la firme convicción que lo haremos posible”, señaló. Indicó que se resolverán tres alternativas, que tienen directa relación con la operatividad de este centro de cargas y descargas “para que sea competitivo, para que tengamos el orgullo de contar con un puerto por el cual salga nuestra producción”, añadió. Obras de infraestructura Haciendo referencia a que la demanda de una provincia que crece desde el punto de vista productivo, requiere de obras de infraestructura, mencionó que el ferrocarril, la ruta 16, el plan para que en el 2011 haya 700 kilómetros de rutas transitables entre obras de mantenimiento y readecuación, el gasoducto, el puerto y otras obras como las energéticas “se darán las condiciones para que en el Chaco la producción sea rentable y para que tengamos el orgullo de tener infraestructura indispensable para dar señales de crecimiento sostenido.

Tren Patagónico: descuentos en Pullman durante la temporada baja

VIEDMA 11 Agos(ADNoticias).-Para esta temporada baja la empresa Tren Patagónico dispuso una nueva promoción. Durante los meses de agosto y septiembre todas aquellas personas que compren pasajes en pullman obtendrán un descuento del 25 por ciento. En tanto que para los jubilados que presenten su carnet la rebaja será de un 40 por ciento, sólo para el titular. El servicio de pullman cuenta con butacas reclinables e individuales. En este momento el valor es 82 pesos y pasaría a costar 61 con cincuenta para los pasajeros comunes y para los jubilados alrededor de 49 pesos. Además, en esta segunda parte del año también se empieza a trabajar con los viajes estudiantiles los cuales contarán con importantes descuentos. Balance de la temporada invernal Pese a la disminución de la cantidad de turistas que sufrieron los centros invernales durante este año, desde la empresa estatal sostuvieron que la venta de pasajes se mantuvo casi en los índices del año pasado, con un 95 por ciento de ocupación. También hicieron un balance sobre esta temporada y señalaron que estuvo dentro de los cálculos que ya tenían antes de comenzar. Agregaron que como todos los años se transportó muchos turistas de otras provincias como Córdoba, Buenos Aires y Santa Fe. “No hemos tenido mayores problemas, por lo tanto podemos decir que fue una muy buena temporada invernal” dijo el gerente comercial Darío Ducart. De esta manera se finalizó con las dos frecuencias semanales, quedando sólo la salida habitual de los viernes a las 18 desde Viedma hacia San Carlos de Bariloche y retornando a la capital provincial el domingo a las 17.

Nueva reunión por el Tren del Valle

ALLEN 11Agos(RioNegroonLine).-Esta tarde en la ex estación de trenes de Allen se realizó un nuevo encuentro de la Comisión Pro Tren del Valle. Estuvieron presentes Bautista Mendioroz y Ana Pechen y volvieron a ratificar sus intenciones continuar acompañando todas las gestiones necesarias.Los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, legisladores y diputados de ambas provincias, intendentes y vecinos autoconvocados por el “Tren del Valle”, analizaron cuáles fueron los adelantos de cada localidad para colaborar con el regreso del tren. La legisladora de la provincia de Río Negro y presidenta de la Comisión Pro Tren del Valle de la Legislatura, Magdalena Odarda, señaló que antes de fin de mes visitará la región el subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna. En este sentido Odarda indicó que “Luna anunciará la llegada a nuestro país de los dos coches motores que serán elementos fundamentales para el proyecto que, de acuerdo al compromiso de Nación, ya estaría de alguna manera siendo una realidad para todos nosotros sobre fin de año”. El material rodante llegará desde España. La reunión de las comisiones interestaduales se extendió a lo largo de la tarde y hubo lugar para la participación de intendentes, legisladores y vecinos que impulsan la llegada del tren a nuestra zona.

Se quintuplicaron los precios de las propiedades en torno a la estación

POSADAS 11Agos(territorioDigital).- . Las casas y terrenos del barrio Villa Mola, cercanos a la estación de trenes de esta ciudad, quintuplicaron su valor por el avance de la costanera y se estiman nuevas subas para cuando finalice el proyecto de la “Villa Cultural” encarado por la Entidad Binacional Yacyretá (EBY).En este barrio donde conviven los que están a favor de la reforma de la estación y los que quieren conservarla con todas sus funciones, algunos adujeron que constantemente reciben ofertas de dinero para que vendan sus terrenos, pero que no se dejaron tentar por las propuestas.Invertir, comprar y vender.Desde las empresas inmobiliarias, la firma Sperdutti y Asociados confirma la suba de los precios en toda la zona beneficiada con el paso de la costanera. Desde la firma Carrizo, su titular Raúl Carrizo, indicó que en el barrio Villa Mola los precios se quintuplicaron en relación a lo que valían hasta hace unos pocos años, pero que no hay fluidez en la venta, y que una de las causas puede ser que los propietarios piden cifras más elevadas que el valor real de los terrenos.El empresario señaló que en este sector las parcelas son pequeñas y algunas cuentan con declive, lo que afecta el valor de la propiedad. “Hay como una fiebre por este lugar, pero algunos propietarios exageran”, concluyó.En algunos casos, la revalorización es muy grande. Por ejemplo, un terreno que valía 25.000 pesos antes de la costanera, ahora se ofrece a 450.000. Sin dar cifras, Adela Molina, propietaria del hotel frente a la estación indicó que “desde hace trece años hasta ahora” es tentada a vender el edificio de su propiedad y que hace menos de dos meses recibió la última propuesta.Molina no quiere vender el lugar porque se trata de su fuente laboral. Se ve beneficiada con el paso del tren, que atrae un importante caudal de clientes, pero sabe que esto cambiará cuando la terminal ferroviaria se traslade a otro punto de la ciudad.Por su parte, Rogelia Quintana, quien también vive frente a la terminal del Gran Capitán, manifestó que está al tanto de planes de la construcción de edificios y que hace quince días rechazó la última oferta que le hizo una persona que se dedica a la política. Agregó que rechaza la venta de la casa donde vive, pero que está apurada por el desmantelamiento de la terminal por considerarla “un espacio donde se acumula basura y los jóvenes se drogan”.

Piden Investigar posibles maniobras entre Siemens y una de las firmas que construira el Tren Bala

CAPITALL FEDERAL 11Agos(LaNacion).-La oposición quiere sumar elementos a una de las investigaciones que se realiza en el país a partir de la denuncias contra Siemens por supuesto pago de coimas a funcionarios argentinos que tramita en Alemania. La diputada de la Coalición Cívica Patricia Bullrich prepara una presentación que hará ante el juez federal Ariel Lijo y que se sumará la denuncia radicada la semana pasada por el abogado Ricardo Monner Sans en la que pidió averiguar si Siemens había pagado coimas durante los gobiernos de Néstor y de Cristina Kirchner, tal como trascendió la semana pasada en medios alemanes. El material que la Coalición Cívica le llevará al juez a más tardar mañana está basado en información según la que, tanto la compañía alemana como la francesa Alstom, integrante del consorcio Veloxia que construirá el tren bala, debieron pagar multas millonarias por "generar condiciones de poca transparencia" en las licitaciones y contribuir al oligopolio en el mercado. Según precisó Bullrich en diálogo con lanacion.com, la Comisión Europea de Competencia, que depende de la Unión Europea fijó una multa de 396,6 millones de euros a Siemens y una de 69 millones a Alstom. Queremos que el juez tenga en cuenta estos datos y que analice situaciones irregulares que involucran a ambas firmas", indicó la legisladora. Y avanzó con un ejemplo: "Es al menos sospechoso que en la licitación que Siemens ganó para construir las turbinas de dos generadoras eléctricas térmicas [las de General Belgrano y San Martín] el otro oferente fuera Alstom y que, a la inversa, Siemens haya sido quien se quedó afuera cuando se adjudicó el tren bala". Para la diputada no hay dudas que casos como los que describió reflejan un "acuerdo para mantener el oligopolio" en el manejo de las licitaciones. "Acá hay una especie de repartija de licitaciones", ahondó. El caso. Siemens volvió a ser noticia en Europa la semana pasada por supuestas coimas pagadas en la Argentina. El desencadenante fue una investigación de la fiscalía de Munich, publicada por la prensa alemana, que consigna pagos de sobornos por unos 4,7 millones de euros que habrían sido abonados en el país a fines de 2003, durante la presidencia de Néstor Kirchner, para un negocio importante, aunque no se menciona el destinatario del pago. La investigación fue revelada por los dos diarios más importantes de Alemania, Frankfurter Allgemeine Zeitung, de Francfort, y Süddeutsche Zeitung, de Munich, que citan fuentes de la fiscalía. La justicia alemana investiga a la empresa desde fines de 2006 por irregularidades en todo el mundo. La pesquisa involucra especialmente a Uriel Sharef, ex director general para América latina y responsable del área energética de la empresa en todo el mundo, un israelí que fue expulsado por la compañía, a raíz de estos casos, a principios de año. Sharef estuvo en el país el 5 de agosto de 2004, ocho meses después del supuesto pago. Aquella vez recibió, como tantos otros hombres de negocios del mundo, un desplante del entonces presidente. Sí pudo encontrarse con el ministro de Planificación, Julio De Vido. Comisión. Bullrich también pretende llevar el tema Siemens al Congreso. Ya tiene listo el pedido para la conformación de una comisión investigadora de los negocios de Siemens en el país y el posible pago de coimas a funcionarios, no sólo del Gobierno de Menem, sino también de Kirchner. "Quiero sumar el apoyo de otros bloques, así que estoy esperando reunir la mayor cantidad de firmas posible", explicó la diputada. Para ello, deberá esperar que varios de sus pares vuelvan de sus provincias para retomar la actividad en el Parlamento.

El proyecto para reactivar el ramal de tren La Plata-Brandsen

LA PLATA 10Agos.(ElDia).-Una vez más, la posible reactivación de un ramal ferroviario genera expectativas en la Región. Se trata del que une los municipios de La Plata y Brandsen, pasando entre otras localidades- por Hernández, Romero, Abasto y Gómez. Desactivado hace tres décadas por el último gobierno de facto, su reapertura es un viejo anhelo compartido por ambos distritos, cuyas autoridades lo consideran una herramienta de integración social y productiva enclavada en una zona de fuerte crecimiento durante los últimos tiempos.La idea de recuperar un medio de transporte que se evalúa como "vital" para acompañar el desarrollo de áreas agrícolas y combatir el aislamiento de numerosos pueblos, viene tomando cuerpo en las reuniones del Consorcio de la Región Capital, que integran las comunas de La Plata, Brandsen, Ensenada, Berisso, Magdalena y Punta Indio.En los últimos días, llegó a oídos de la titular de la cartera de Obras y Servicios Públicos bonaerense, Cristina Alvarez Rodríguez, quien dio el visto bueno para "comenzar a analizar" la reactivación del ramal con el objetivo de generar alternativas al transporte por rutas, cuyas "deficiencias" afectan a varias jurisdicciones, en especial las de Brandsen y Punta Indio, según manifiestan las autoridades de esos distritos.Cerrado en 1979, sólo vuelto a usar en 1980 -para transportar conchilla- y 1982 -para enviar tanques desde Magdalena al Sur-, el tendido inaugurado el 15 de julio de 1888 conecta el tercer andén de la estación Ringuelet con el ramal Constitución-Mar del Plata, a la altura de Brandsen. Entre estos puntos, pasa por José Hernández, Melchor Romero, San Ponciano (estación Abasto), el Apeadero Km.65,500, y Gómez."Volver a contar con el ramal a Brandsen, desde el punto de vista de la producción, implicaría multiplicar la conectividad de todo el cinturón hortícola y una vasta área rural con el Mercado Regional y el Puerto" subraya Daniel Navas, secretario de Gobierno local: "el tren es igual a fletes más baratos, accesos viales menos congestionados, y más opciones para decenas de miles de vecinos de todo el partido".Hubo un tiempo en que desde la estación de 1 y diagonal 80 salía "El Platense", servicio del Ferrocarril Roca identificado con los números 347-348, para llegar a Mar del Plata vía Ringuelet-Brandsen. Hoy, la mayoría de las estaciones que visitaba ese convoy fue usurpada -o "reciclada" para otros usos-, y muchos de los durmientes que sostenían los rieles fueron robados, entre otros despojos.En Brandsen se advierte que "más allá de la expresión de deseos, que necesariamente es el origen de cualquier proyecto, hay que creer que puede ser posible; y si bien la inversión sería fuerte, si existe consenso, reactivar el ramal es perfectamente viable". Marcelo Astrolog, secretario de Obras Públicas del distrito vecino, destaca que "la valoración que tenemos de la idea es netamente positiva; sería un aporte estratégico muy importante a nivel zonal y provincial, enlazando la región Capital con el resto de la red ferroviaria y el Puerto, a través de un medio de transporte multimodal, práctico y versátil". El funcionario agregó que "hay localidades como Gómez que están atravesando una etapa de crecimiento notoria, y el tren daría un respiro a la ruta 215 que ya tiene bastantes problemas".EL "MICROTREN" DE BAVIO: En la Región, quienes más han avanzado en sus aspiraciones por recuperar el servicio ferroviario son los vecinos de General Mansilla, en el partido de Magdalena. En la playa de maniobras de la antigua estación Bartolomé Bavio -recientemente declarada "Monumento Histórico" por la Legislatura bonaerense- descansa el "Microtren", un rodado liviano que podría transportar dos docenas de pasajeros y espera la aprobación de las autoridades para iniciar sus recorridos.El ramal que se quiere reactivar parte de Tolosa -por donde se vincula con el que llega a Brandsen- y pasa por las estaciones Hipódromo (actual La Plata Cargas), Circunvalación, Rufino de Elizalde, Gobernador Arana, Ignacio Correas y Bartolomé Bavio; luego se bifurca para alcanzar, por un lado, Julio Arditi, Empalme Magdalena, Magdalena y Atalaya; por el otro, el Apeadero Km.92, Roberto J.Payró, Apeadero Km.103, Vieytes, Alvarez Jonte, Las Tahonas, Verónica, Monte Veloz y Las Pipinas.La propuesta apunta a recuperar para el uso de pasajeros el ramal La Plata-Pipinas, inaugurado hace 120 años y desactivado hace treinta, empezando por el tramo menos agredido por el saqueo y la desidia. En el grupo "Por Nosotros", que da pelea hace cinco temporadas por lograr el regreso de los trenes a la zona, se cree que esto incentivaría las actividades agrícolas y ganaderas, además de posibilitar un nexo entre pueblos semi-rurales hoy prácticamente aislados por el mal estado de los caminos y la escasez de opciones de autotransporte: "es un medio barato y efectivo, tanto para ir a trabajar como para ampliar el acceso a la salud", resumen. (fotos gentileza Juan C.Gonzalez-CML detenido en Circunvalacion año 1985 )

Desmantelarán las vías del ferrocarril desde Chillar hasta María Ignacia, en dos meses

TANDIL 10Agos(ElEcodeTandil).-El trabajo lo realiza una empresa que aduce estar contratada por el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe). El hecho preocupa a los habitantes de la pequeña localidad, puesto que añoraban la recuperación del servicio.Personal de una empresa que aduce estar contratado por el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe) comenzó a desmantelar la semana pasada, en la localidad de Tedín Uriburu, las vías del ferrocarril desde Chillar hasta María Ignacia (Vela), labor que demorará unos dos meses.El hecho causó gran indignación en los residentes del pueblo, por el sorpresivo levantamiento de los carriles.Según informó la publicación El Tedinés, la estación de Tedín Uriburu se inauguró en el año 1912 y fue gracias a la llegada de las vías que el pueblo comenzó a crecer, tal es así que luego se incorporó una importante industria láctea que multiplicó la población por la importancia de esta fuente laboral. En la actualidad, en el lugar residen 180 habitantes.“Una vez más nos van despojando, en nuestro país, de bienes del Estado que pertenecen a las historias doradas de los pueblos, con un incierto destino a todo lo que se llevan”, comentó a este Diario el periodista local, Claudio Marcos.En el año 1967, el ramal se cerró y produjo un perjuicio económico para toda la población, porque muchas familias emigraron del lugar.El suceso resulta curioso en un momento en que el Gobierno nacional insiste en que el ferrocarril es un medio de transporte prioritario y se trabaja para su recuperación. Inclusive en pequeños pueblos del interior se desarrollan proyectos para un Ferrobus como medio de comunicación.Las explicaciones del caso Alertados los medios de la zona, El Tedinés se hizo presente en el lugar y dialogó con el encargado de la cuadrilla de trabajo, Enrique Palma. Se reproduce aquí la entrevista de forma textual.

-¿De dónde vienen ustedes?

-Somos de una empresa privada de la zona.

-¿Cómo se llama esta empresa?

-“La empresa”.

-¿Su nombre cuál es?
-Enrique Palma.

-¿Usted es el propietario?
-No, estoy contratado por el Onabe, el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado, que manda sobre todas las propiedades que pertenecen al Estado. Ellos hacen el relevamiento y envían a empresas que vayan retirando el material, para llevarlos a depósitos en Buenos Aires.

-¿Desde dónde levantarán la vía?
-Desde Chillar hasta María Ignacia (Vela).

-¿Cuánto tiempo demandará el trabajo?
-Dos meses.

-¿Cuántos metros piensan hacer por día?
-Mil metros.

¿Ya han realizado este trabajo otras veces?
-Es la primera vez que nosotros lo hacemos.

-¿Cuánta gente ocupan para el trabajo?
-Nosotros ocupamos toda gente de la zona, entre doce y quince obreros. Depende de cómo vaya avanzando el trabajo, si se necesita, se va a tomar más personal.

La idea de progreso

Marcos sostuvo que “así asistimos a un triste espectáculo, que termina con el sueño de los tedineses de que algún día se pudiera reestablecer el servicio de trenes que tanto se añoraba”.“Unos se encargan de los rieles y otros de los durmientes, pero todos vinieron a llevarse algo de Tedín Uriburu –agregó–. Ojalá alguien tenga una respuesta satisfactoria y sepan el daño que están haciendo a los pueblos que han nacido con el ferrocarril”. En el final, el periodista preguntó “dónde están aquellos que decían que el ferrocarril era futuro y que se iban a recuperar los ramales de trenes”, ante esta situación que preocupa a los habitantes de esta pequeña localidad. *

Títeres en invierno

CAPITAL FEDERAL 10Agos(EnelSubte/ERF).- Como parte de las actividades del programa SubteVive, Metrovías innova en su oferta cultural con obras teatrales para niños.SubteVive, el programa cultural de Metrovías, presentó una opción diferente y gratuita para los niños en estas vacaciones de invierno. Se trata de un show musical de los "Títeres Bonomo"; un espectáculo sobre el viaje en el subte y difusión de la cultura ciudadana, que se podrá ver de lunes a viernes en la estación Carlos Gardel, de la Línea B.La obra "Subite" fue escrita especialmente para esta ocasión por la compañía de Títeres Bonomo. Tiene una temática que está estrechamente relacionada con el subte: cuenta la historia de dos niños que hacen un recorrido cultural junto a su abuela por las diferentes estaciones.En el trayecto aprenden distintas normas de comportamiento en el subte, como por ejemplo los cuidados que hay que tener al subirse al vagón, no sacar los brazos por la ventana o no traspasar la línea amarilla mientras aguardan la llegada del coche.Una vez terminadas las vacaciones, los Títeres Bonomo seguirán presentándose durante todo el año en la estación Congreso de Tucumán, de la Línea D, el primer y último jueves de cada mes, a las 17 horas. Tambien cada una de las lineas tuvo participacion en cuanto a la celbracion del Dia del Niño, la linea H regalaba golosinas a todos los niños.(aqui me ven recibiendo las golosinas de parte del personal de la linea H en Once gentileza Juan Carlos Gonzalez)

Niños de Basavilbaso festejaron su dia en tren

BASAVILBASO 10Agos(FMRiel).-La idea de festejar el “Día del Niño” en tren se remonta al año pasado, cuando de manera conjunta la Dirección de Transporte de la provincia y la compañía concesionaria del servicio de cargas del ex ferrocarril Urquiza, América Latina Logística (ALL), en el marco de su plan “SociALL”, concretaron con singular éxito la original celebración del día de los más pequeños. En esta ocasión la organización corrió por cuenta de la empresa ferroviaria y las áreas de acción social, turismo y cultura del municipio local, y el apoyo del provincial, que facilitó la utilización del material rodante y tractivo, material que es utilizado diariamente en el servicio de pasajeros entre las estaciones Basavilbaso-Villaguay, y dos veces a la semana hasta Concordia, al que se le agregó -debido a la demanda de pasajes que hubo- un coche, que al igual que el resto fue ocupado en su totalidad por pequeños, sus padres y algún que otro nostalgioso que aprovechó para subir al convoy y recordar otras épocas donde los servicios ferroviarios de pasajeros eran moneda corriente.El tren partió puntualmente a las 14 horas y viajó desde la estación local hasta Urdinarrain homenajeando a los niños con la presencia de payasos que hicieron de las suyas para entretener a la gente menuda, distribuyeron globos y golosinas. El arribo a la estación de la vecina localidad del Departamento Gualeguaychú movilizó a numerosos vecinos, que como el año pasado, aplaudieron la llegada del comboy y convidaron a los gurises que viajaron desde nuestra ciudad para que participaran de los festejos que el municipio de Urdinarrain había organizado en un predio contiguo a la estación.(vistadel tren al regresar de Basavilbaso por Ruben Barac)

Las Capturas de Pablo Salgado

2008-08-10T11:01:00.010-03:00

Un Viaje al Dock Sud

Locomotoras usadas para Brasil pasaron por Argentina

BUENOS AIRES 10Agos(para MDV por Pablo A.Salgado).-El pasado Jueves 7 de Agosto, hacia arribo al Puerto de Dock Sud en Buenos Aires, el barco Industrial Century con 11 locomotoras GM SD40 T2 o similar, las cuales pertenecieron a la empresa Norteaamericana HLCX de las cuales se encontraban ubicada 7 en cubierta del barco y 4 en Bodega, entre las cuales dos de ellas habrian pertenecido a la Empresa Union Pacific.Las mismas tienen como destino alguno de los Ferrocarriles del Pais hermano Brasilero. El Barco se detuvo en nuestro puerto para efectuar el descenso de una gran maquina vial. El mismo zarpo nuevamente con rumbo a Brasil a las 16 hs del dia Viernes 8 de Agosto.

Tren a las Nubes - Ecotren

2008-08-09T15:18:00.002-03:00

Video del Tren a las Nubes

Movida en Puerto Madero

2008-08-09T02:17:00.040-03:00

Tarde de Vacaciones en Puerto Madero

El pasado 7 de agosto concurri a la estacion Puerto Madero para ver el movimiento de coches motores CAF 593 Ex Renfe de TBA con destinos a Castelar y Merlo. Tambien veremos el ultimo de los 2 coches tranviarios Celeris de Ferrometro - Tranvia del Este ya que el otro fue quitado del servicio hace mas de un mes. Este ultimo seguira corriendo hasta que llegen los 4 de procendente de España.-

Noticias

2008-08-08T23:34:00.017-03:00

Lo que sucedio en la semana

El NCA cedera tierras a los costados de las vias para el desarrollo de Huertas comunitarias

ROSARIO 8Agos(LaCapital).-El Programa de Agricultura Urbana firmará un convenio con la empresa ferroviaria Nuevo Central Argentino SA (NCA), por el cual ésta cederá tierras a los costados de las vías para desarrollar huertas comunitarias. El acto tendrá lugar mañana (jueves 7 de agosto), a las 17, en el salón Carrasco del Palacio de los Leones.A partir de la firma del convenio, los productores vinculados al Programa de Agricultura Urbana podrán explotar de manera productiva tierras ubicadas a la vera de las vías en el sector norte de la ciudad, en una extensión aproximada de dos kilómetros, entre las calles Baigorria y Huerta Grande. Estos nuevos espacios serán destinados a la plantación de hortalizas, plantas aromáticas y flores. El convenio se extenderá a lo largo de tres años -con posibilidad de renovación- e involucra a organizaciones sociales e instituciones barriales. La experiencia permitirá, además, mejorar y preservar la zona a través de la puesta en marcha de técnicas orgánicas y no contaminantes. El intendente Miguel Lifschitz; el secretario de Promoción Social, Fernando Asegurado y el coordinador del Programa de Agricultura Urbana, Antonio Lattuca, participarán de la ceremonia, a la que también asistirán los directos involucrados, quienes en el futuro labrarán la tierra de uso comunitario y productivo.

El resurgimiento del tren, un fenómeno mundial que debe mirar el país

LA PLATA 8Agos(ElDia).-El ferrocarril, como medio de transporte masivo, se ha revitalizado en todos los países del mundo. En aquellos en los que había sufrido una declinación, ha resucitado con fuerza. Y en otros se ha mantenido en auge con una fuerte modernización. En este contexto general, es fundamental que la Argentina se plantee un plan de mediano y largo plazo para recuperar el vigor de su servicio ferroviario. Empezar por mejorar un ramal tan sensible como el del ex Roca, que une La Plata con Constitución, parecería -en ese contexto- una razonable prioridad. Los Estados Unidos son un nítido ejemplo del resurgimiento que ha tenido el tren. En el curso del último año, la demanda aumentó un 15 por ciento en servicios de corta y media distancia. Y los especialistas atribuyen el estímulo que ha recibido el ferrocarril a tres factores fundamentales: El primero es que el incremento de los combustibles tiene un impacto relativamente menor en el ferrocarril que en otros medios de transporte. El segundo es que en las grandes metrópolis, ninguna autopista queda a salvo de la congestión y el colapso en horarios y días críticos. Por último, el cuidado del medio ambiente ha valorizado al tren por ser generador de una menor polución. Estas razones han determinado que las compañías ferroviarias norteamericanas, inclusive, hayan registrado un sensible aumento en el valor de sus acciones. En nuestro país se debe prestar una especial atención a este fenómeno mundial. Es fundamental mejorar el servicio que se presta en la actualidad pero hacerlo, además, con una visión estratégica de futuro. Se ha dicho infinidad de veces en esta columna que las condiciones del transporte ferroviario deben garantizar niveles elementales de seguridad, confiabilidad y confort. El Roca es, en ese sentido, un ejemplo de todo lo contrario. Quienes utilizan cotidianamente el servicio dan testimonio de las condiciones verdaderamente penosas en las que se viaja. Hace una semana este diario publicó en su primera página una imagen fotográfica que describía esa situación mejor que mil palabras: cientos de pasajeros "colgados" de los vagones para llegar a destino.Debe reconocerse que el tema forma parte de la agenda del debate público y que hay proyectos en marcha, orientados en la dirección que aquí se propone. Ayer mismo, desde el Gobierno nacional se le dio impulso a un plan de obras para el Roca que estaba demorado. Pero es mucho lo que falta hacer para devolverle al servicio ferroviario la calidad que supo tener en el pasado.El mundo ha vuelto al tren. Y Argentina no puede ser la excepción.

Contra la ley

POSADAS 8Agos(Prensa DPP). La Defensora del Pueblo de Posadas, Hilda Graciela Escalante, participó en el debate que se instaló el en el Concejo Deliberante en torno al futuro de la estación de trenes General Urquiza y reconoció que "como Defensora no puedo tomar partido por una u otra postura, ya que represento a los vecinos que temen por su salud y su calidad de vida si el edificio queda como está y también a los defensores del Patrimonio histórico y cultural del municipio".Sin embargo, advirtió que la decisión que finalmente se adoptó –la de desmontar la Terminal ferroviaria y reconstruirla al nivel de la futura costanera, a cota 85- "no se ajusta a la normativa municipal, provincial y nacional, toda vez que el edificio está considerado como Patrimonio y avalado por leyes superiores a una ordenanza, especialmente la Constitución Nacional, que en su artículo 41 especifica que el Estado debe velar por todo lo que tenga que ver con la vida, la salud, el medio ambiente y el patrimonio cultural, cada uno de los cuales son derechos de todos los ciudadanos".Por otra parte, teniendo en cuenta que el principal argumento de la posición mayoritaria –la de elevar la estación al nivel de la costanera- se basaba en la salud y la calidad de vida de los vecinos de Villa Molas, aclaró que "soy médica y, si vamos a hablar de salud, hay en la ciudad muchos otros puntos en los que deberíamos hacer hincapié, porque (la represa hidroeléctrica) Yacyretá nos ha llevado a una problemática realmente desastrosa". Record (Noticias del 6). El concejal Raúl Forte (FpV) admitió que la de este jueves fue una sesión récord del Concejo Deliberante por cuanto sesionó desde las 10:00 hasta las 16:00, “con un debate muy positivo a mi entender, porque tratamos cuestiones de fondo y cuestiones de la política como herramienta” para el bienestar de la sociedad.Nadie presentó el tema de la compra de un C-4 para la Presidencia. “Creo que fue muy buena la discusión, porque así además mejora el trabajo legislativo”, señaló el edil indicando que el fondo de un millón de pesos solicitado por el intendente Orlando Franco para promoción de pequeños proyectos productivos contó con “una unanimidad virtual. Porque todos estuvimos de acuerdo, los 14 concejales en la necesidad que tiene Posadas en generar nuevas fuentes de trabajo, promoviendo la sustentabilidad de las familias”. Pero indicó que “terminó aprobándose por mayoría porque el bloque renovador no se avino a considerar algunas cuestiones que desde la oposición queríamos incluir como los intereses que se aplicarán. Creíamos que debían pulirse algunos artículos”, añadió.Dijo que igualmente fue casi unánime la postura en torno de la Estación de Trenes. “Se aprobó elevarla al nivel de la Costanera por 11 votos, contra tres de (Ricardo) Skanata, (Ana María) Irrazábal y (Jorge) Gómez, que estaban de acuerdo pero querían convocar a una audiencia pública en la que pudieran expresarse todos los ciudadanos”, añadió.Ante la polémica que se instaló en torno a la elevación o no de la altura sobre la que se asentará la estación (ahora reconvertida en Villa Cultural), la Defensora reclamó que la votación fuera nominal y que quedara sentado en la versión taquigráfica de la sesión del Concejo la descripción de cómo votaba cada uno, para que la ciudadanía pudiera conocer estos detalles.

Arduas gestiones para concretar la reunión entre Massa y Macri

CAPITAL FEDERAL 8Agos(LaNacion).-Tanto cerca de Mauricio Macri como en el entorno de Sergio Massa aducen "problemas de agenda" a la hora de explicar el retraso en la audiencia que el jefe de Gabinete acordó con el jefe de gobierno porteño, pero cuyo día y horario es aún un misterio. Sin embargo, las febriles gestiones telefónicas que desde principios de semana llevan adelante el secretario de Gestión Pública, Juan Manuel Abal Medina, en nombre de Massa, y Horacio Rodríguez Larreta en representación de Macri, siguen adelante. Cara a cara. Abal Medina y Rodríguez Larreta podrían encontrarse para discutir cara a cara los temas que traban la reunión en las próximas horas. El segundo de Massa tiene previsto recibir al jefe de gabinete porteño en la Casa Rosada, aunque el encuentro no está aún confirmado, según indicaron a lanacion.com tanto fuentes del gobierno porteño como de la Casa Rosada. Los temas sobre los que necesitan ponerse de acuerdo son varios, pero en la agenda se destacan la extensión de la red de subtes, la prolongación del Tranvía del Este (el de Puerto Madero), la construcción de la autopista ribereña y la cesión de terrenos en poder del Onabe (los que están a un lado de las vías ferroviarias). Los reparos del macrismo son claros. "No vamos a ir para darles la foto y después irnos con las manos vacías. Necesitamos señales y compromisos claves de que se va a empezar a trabajar concretamente en los temas que nos preocupan y que hasta ahora están parados", resumieron a lanacion.com cerca de Macri.

Detectan tren con 62 vagones de cemento sin declarar

BUENOS AIRES 8Agos(Télam) .-La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA) detectó un tren con 62 vagones cargados de cemento sin declarar, se anunció oficialmente.Se trata de una formación ferroviaria de Ferrosur Roca procedente de Olavarría, que transportaba más de 3.000 toneladas de material por un monto de 1.525.000 pesos.La carga fue detectada días atrás en el marco de un control a trenes de carga realizado en la Estación de Azul, precisó un comunicado del organismo recaudador bonaerense.Fiscalizadores de ARBA labraron un acta de decomiso a una formación ferroviaria de Ferrosur compuesta por 62 vagones, que trasladaban 3.050 toneladas de cemento por un monto aproximado de $ 1.525.000.Durante la inspección, los agentes solicitaron la documentación de respaldo de la mercadería transportada a la formación procedente de Olavarría que tenía como destino la localidad de Vicente Casares (partido de Cañuelas).Como no contaba con el Código de Operación de Traslado (COT) ni con el remito electrónico, se procedió a labrar el acta de decomiso de acuerdo con el régimen de fiscalización vigente.Esta serie de operativos comenzó con la implementación de la ley 13.145 de 2004, la cual facultó a Arba para decomisar bienes a quienes transporten mercaderías sin el correspondiente respaldo documental, previsto en las normas.El procedimiento sumarísimo abarca los siguientes pasos: detectada la irregularidad se labra el acta de decomiso, según sea el caso se procede al secuestro de la mercadería, y se cita a una audiencia donde la empresa puede presentar pruebas y efectuar su descargo.Luego se efectúa la evaluación de las pruebas presentadas y se emite la resolución correspondiente (sancionatoria) con la aplicación de la multa según corresponda, y se realiza la notificación.Luego se otorga un plazo de tres días para pagar la multa y liberar el cargamento y en caso contrario se procede al decomiso de la mercadería, salvo que la empresa recurra a la vía judicial.ARBA recordó que todo lo que decomisa es reasignado al Ministerio de Desarrollo Social de la provincia de Buenos Aires, y que ese organismo lo distribuye a planes de emergencia habitacional, comedores escolares y a otras entidades de asistencia social del territorio provincial.

Aprobaron un plan de obras "indispensables" para la ex línea Roca

BUENOS AIRES 8Agos(Clarin).-El Gobierno aprobó el “Plan de obras indispensables” para la tan anunciada recuperación de la línea de ferrocarril en peor estado: el Roca. El Boletín Oficial publicó ayer la resolución 469/08 de la Secretaría de Transporte y dio cuenta del plan de obras, pero no de los plazos de ejecución y presupuesto, que dependerán de las licitaciones. De concretarse, las reformas le cambiarían radicalmente la cara al ferrocarril que la presidenta Cristina tomaba en su juventud y que hoy es el utilizado por once millones de personas por mes, que pagan un boleto promedio de entre 75 y 80 centavos. Las acciones prioritarias del plan son la electrificación de las vías 1 y 2 entre Plaza Constitución y Temperley, y la del ramal Glew-Alejandro Korn por vía ascendente, así como la renovación de esta vía (ya electrificada) en sentido descendente. Prevé también la remodelación de treinta estaciones –de las 70 de la línea Roca–, a las que se les hará una mejora integral en techos, señales, cartelería, pintura y confort. Como parte de las obras indispensables, se instalarán veinte barreras automáticas, especialmente en los ramales más desatendidos: Ezeiza-Cañuelas y Temperley-Haedo. Se adecuará la estación Bosques, se realizarán obras de seguridad e higiene, una planta de combustible en Tolosa y un paso a nivel en Glew. Además, se prevé al adquisición de una bateadora compactadora –una máquina que “termina” los trabajos de vía poniendo y compactando balasto (piedras partidas) y ajustando la geometría– y un torno para trabajar por debajo del nivel del piso. La resolución dice que las obras se financiarán con “la utilización de los fondos que se recauden con la cuenta de explotación de los servicios ferroviarios”. Es decir, con lo que se recaude por la venta de boletos. ¿Esto es verosímil? “Sí, si se calcula la cantidad de pasajeros que estamos transportando, es factible”, dijo Eduardo Montenegro, gerente de relaciones institucionales de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), la sociedad anónima que gerencia la línea desde mediados de 2007. Fue entonces cuando el Gobierno rescindió el contrato de concesión con Transporte Metropolitano S.A.(a cargo del Roca y de Belgrano Sur) por reiterados incumplimientos en la prestación, y la Secretaría de Transporte suscribió con la UGOFE el acuerdo de operación de emergencia. “La cantidad de pasajeros del Roca se incrementó un 40% en el último año, y estimamos llegar a fin de año con un 10% más”, dijo Eduardo Montenegro. Según el vocero, el incremento de los usuarios “tiene que ver con los planes de mantenimiento y de mantenimiento diferido, que venía muy postergado, y ya se viene haciendo para la puesta en valor de la línea”. Y enumeró, entre otras cosas, la reparación básica de las 34 locomotoras del parque, reparaciones de los 129 coches remolcados y de seguridad en la totalidad de los 129 coches eléctricos, se está trabajando en numerosos pasos a nivel y elevación de andenes en seis estaciones: Bosques, Claypole, Florencio Varela, Cevallos, Ardigó y Constitución. El confort de los vagones mejorará, pero a ritmo mucho más lento. Se compraron centenares de asientos de PVC inyectados, como los que se usan en los micros, pero la prioridad está puesta en que el servicio siga funcionando. La publicación en el BO significa que a partir de ahora se autoriza a la UGOFE a encarar los dispositivos administrativos para determinar plazos y encarar concursos de precios. Fuentes extraoficiales confiaron que las obras deberían estar ejecutadas para finales de diciembre de 2009, otras señalaron que el proceso total puede demorar bastante más tiempo. La medida se enmarca, junto con la anterior llamada a licitación para la electrificación integral del Roca, en el proyecto de transformación del Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias presentado en 2004 por el Gobierno para la mejora de los trenes argentinos.

Río Negro: Odarda destacó la decisión de recuperar el Tren del Valle

VIEDMA 7Agos(APP) La legisladora del ARI Magdalena Odarda destacó la decisión del presidente de la Legislatura, Bautista Mendioroz, de llevar las comisiones al interior de la provincia para que sesionen en los lugares donde se requiere la presencia de los legisladores.En ese sentido ubicó la importancia de la reunión que mantendrán el próximo lunes en Allen las comisiones interestaduales del Tren del Valle de Río Negro y Neuquén para trabajar en el relevamiento de las localidades de Chichinales a Senillosa (en territorio neuquino), que es el primer tramo que abarcará el proyecto ferroviario, y conocer cuales son las actuales condiciones edilicias y seguridad, entre otros aspectos..Odarda dio a conocer que la semana pasada se reunió con el subsecretarío de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, quien adelantó la posibilidad que viaje a la zona para efectuar el anuncio formal del ingreso de los coches motores al país, de los cuales dos serán destinados al tramo Tren del Valle para una frecuencia en el área de cuatro viajes por semana.Por otra parte, Odarda resaltó que de ese modo comienza el proceso licitatorio del tramo más importante, correspondiente al Zapalero, que circulará de Constitución a Zapala (Neuquén) y al respecto consideró que “es de singular importancia para Río Negro porque se verán beneficiadas con la recuperación del tren pasajero las localidades de Río Colorado y del Valle Medio”.La legisladora también rescató la decisión de la mesa de trabajo para que se reúna la las comisiones interestaduales en instalaciones del ferrocarril por “una cuestión simbólica o emblemática de lo que significa la recuperación del Tren del Valle y, por eso, estamos propiciando que la primera reunión de Allen se lleve adelante en dependencias del ferrocarril”.Anticipó que la asamblea de Río Negro y Neuquén, con la presencia de Luna, se realizará aproximadamente en un mes la ciudad de en Villa Regina.Finalmente, Odarda recordó el compromiso asumido por Nación en cuanto a que “el Tren del Valle correrá por vías rionegrinas y neuquinas antes de fin de año, así que con esa expectativa los gobiernos de Neuquén, Río Negro y la Nación están abocados a la recuperación del tren de pasajeros en la región”.

El Tren a las Nubes volvió a trepar los cerros de Salta

SALTA 7Agos(LaNacion).-Estuvo interrumpido 3 años; costará US$ 100 para argentino.Luego de tres años de interrupción, ayer comenzó a circular nuevamente el Tren a las Nubes. Se trata de un ícono del turismo de Salta y de la Argentina que, desde el 16 de julio de 1972, sorprende a los viajeros con el sobrecogedor paisaje de la zona cordillerana. Su trazado ferroviario llega hasta el Viaducto La Polvorilla, a 4220 metros sobre el nivel del mar, y cuando uno lo recorre parece como si estuviera flotando en el aire. Las salidas serán los miércoles, viernes y domingos a las 7.15, desde la estación ferroviaria local. Las reservas deben hacerse por Internet en www.ecotren.com , donde ya están agotados los tickets de la excursión para mañana, con un costo de 140 dólares. Para los argentinos el valor es de 100 dólares, y para los salteños, de 60 dólares. Hasta ayer, Ecotren, la empresa concesionaria del servicio, no había acordado con las agencias de viajes locales la venta de los boletos. El servicio fue suspendido en 2005 por deficiencias de la empresa prestataria en la evacuación de los viajeros en un percance ferroviario y comenzó un proceso de adjudicación que obtuvo la UTE conformada por Tranex, Lesamis y Ecopa. Desde enero de 2007 se estuvo esperando la rehabilitación de esta actividad y hubo varios anuncios y hasta algún viaje promocional, pero la necesidad de acondicionar las vías obligó a demorar la puesta en marcha y el gobierno provincial anticipó fondos para la reparación de tramos de los 217 kilómetros de recorrido. Primer trayecto La partida fue ayer, a las 7.20, y estuvieron presentes el gobernador, Juan Manuel Urtubey; el secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer; el vicegobernador, Andrés Zottos, y el presidente de la firma Tren a las Nubes, Darío García, entre otras autoridades. El primer viaje fue con una formación de tres coches de pasajeros, uno de restaurante y uno de enfermería, con 180 plazas. El paso del tren por San Antonio de los Cobres fue recibido con gran alegría por los pobladores andinos. El recorrido sobre el ramal C-14 que llega al límite con Chile tiene una extensión de 434 kilómetros (ida y vuelta) en los que atraviesa 31 puentes de acero, 21 túneles, 13 viaductos, 2 zig -zag, y 2 rulos. El trayecto atraviesa estaciones del Valle de Lerma y la Quebrada del Toro, sigue por El Alisal hasta la estación Ingeniero Maury, luego Puerta de Tastil, la estación Diego de Almagro -donde se puede ver el Nevado de Acay, de 5900 metros-, y finalmente el paso por San Antonio de los Cobres, donde enlaza con el Viaducto La Polvorilla, el punto de regreso de trayecto a la capital salteña. (Fotos cortesia La Nación)

Aprueban mejoras en la ex Línea Roca

BUENOS AIRES 7Agos(Notibonaerense).-Mejoran estaciones: Las estaciones ferroviarias de Villa España y Plátanos serán mejoradas por un convenio firmado en la Casa Rosada entre la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner y el intendente de Berazategui, doctor Juan José Mussi. Dentro de la zona 1, de la que forma parte Berazategui, las obras se llevarán a cabo además de Villa España y Plátanos, en otras estaciones de trenes como Villa Dominico, Wilde, Bernal, Don Bosco, Alejandro Korn, Rafael Calzada y José Mármol. El monto aproximado para impulsar estos trabajos es de 31 millones de pesos.El proyecto es impulsado por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, a cargo del arquitecto Julio de Vido.En el acto también estuvieron presentes el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli; el ministro del Interior, Florencio Randazzo; el ministro de Planificación, Julio de Vido y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Funcionarios porteños viajan a Shanghai por los subtes

BUENOS AIRES 7Agos(Infobae.com).-El país anfitrión de los JJOO recibirá a una delegación de técnicos que se reunirá con empresarios en la misma ciudad donde están Messi y compañía. Analizarán mecanismos de financiamiento para extender la red.La propuesta surgió a raíz de la visita que realizó recientemente el jefe de obierno, Mauricio Macri, quien en el marco de una gira por China inició gestiones con empresas interesadas en participar del Proyecto de Expansión de Subtes en la Ciudad. El plan consta de tres ejes principales sobre los que se está trabajando: un marco legal otorgado por la ya sancionada Ley 2710; una búsqueda de empresas internacionales que cuenten con amplia experiencia en el rubro; y la financiación del mismo. En este sentido, la visita de tres días de los técnicos a Shanghai, forma parte de los pasos concretos que Subterráneos de Buenos Aires está realizando para avanzar en la implementación del proyecto de expansión. Allí, los técnicos se contactarán con los grupos más experimentados para revisar la metodología de construcción de túneles, la ingeniería de las instalaciones fijas (rieles, señalamiento, sistemas de comunicación, entre otros), y el material rodante. Además, la delegación porteña, que partirá mañana hacia China, tendrá la oportunidad de conocer las obras que actualmente se están realizando en el metro de Shanghai, el cual crece a un ritmo aproximado de 100 km. por año.También se entablarán conversaciones sobre las distintas alternativas de financiamiento con el Banco de Desarrollo de China. A su vez, y como parte de este intercambio, una delegación de especialistas chinos visitará Buenos Aires a partir del 25 agosto para realizar un relevamiento del proyecto de subterráneos.

Segundo viaje a China por subtes

BUENOS AIRES 7Agos(EnElSubte).-Tras la aprobación de la ley que permitirá el financiamiento que necesitaba la Ciudad para construir nuevos subtes, ahora la comuna enviará a Shangai, a un cuerpo de técnicos de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires a fin de avanzar con los trabajos necesarios para las intervenciones.Las nuevas líneas proyectadas por la ciudad y sobre la cual trabajarán en los aspectos tecnológicos, contractuales, legales y financieros son la "F" y la "G", como así también, los funcionarios porteños esperan traer de China elementos concretos para la continuación de la "H". “Allí, los técnicos se contactarán con los grupos más experimentados para revisar la metodología de construcción de túneles, la ingeniería de las instalaciones fijas (rieles, señalamiento, sistemas de comunicación, entre otros), y el material rodante” informó la Comuna. La propuesta, que habría surgido del viaje realizado por el jefe de gobierno, Mauricio Macri, hace unos días, “incluye también la intención de conocer las obras que actualmente se están realizando en el metro de Shanghai, el cual crece a un ritmo aproximado de 100 km. por año” sostienen técnicos de SBASE. Según explican, el proyecto se basa en tres ejes: “un marco legal otorgado por la ya sancionada Ley 2710; una búsqueda de empresas internacionales que cuenten con amplia experiencia en el rubro; y la financiación del mismo”. Es en este sentido que también el viaje serviría para buscar distintas alternativas de financiamiento con el Banco de Desarrollo de China. Actualmente, se encuentran en ejecución con fondos propios de la ciudad las obras de extensión de las líneas A, B y H y el objetivo de la administración porteña es hacer realidad la demorada construcción de las líneas F y G, además de finalizar la H que hoy va de Once a Caseros

El tren llegará al Parque Industrial Pilar

PILAR 6Agos(WebPilar).-Finalmente, la Defensoría del Pueblo del Pilar ha recibido respuesta positiva de la Nación acerca del pedido sobre la extensión del recorrido ferroviario Villa Rosa - Apeadero Km. 61.La empresa Ferrovías ampliará sus recorridos de la línea Belgrano Norte hasta el Km. 61. Se prevé comenzar con la obra en el mes de octubre de este año.La Comisión Nacional de Regulación del Transporte de la Argentina (CNRT) aprobó la documentación técnica que contiene las condiciones generales y particulares de la contratación y de la obra para que se comience con la ampliación de ese servicio hasta el Km. 61. Actualmente, se espera que las obras se inicien en el mes de octubre de 2008 con un plazo de ejecución de 30 días.Como informó a WebPilar.com Orlando Bargaglio, Defensor del Pueblo del Pilar, "Las obras que se van a realizar son la de la estación de trenes. El recorrido ya existe, se usa para el transporte de carga del Belgrano que llega hasta Rosario".La estación estaría situada a 2 Km. del Parque Industrial de Pilar. Bargaglio explicó, "Esto no sólo va a hacer que los trabajadores de la zona de Villa Rosa tengan un acceso directo a sus trabajos, sino que también, el hecho de que pase un tren, hace que los terrenos y viviendas se valoricen". Y agregó, "La gente de la zona de Cardales va a poder viajar directo a la Capital sin tener que ir hasta Campana".El próximo paso es "reunirnos con las empresas del parque para que, junto a la ayuda de la provincia, podamos construir una camino de asfalto que una a la nueva estación con Cardales, el camino que va desde el parque industrial hasta lo que sería la estación sólo habría que reforzarlo porque ya está hecho", sostuvo el Defensor del Pueblo.Bargoglio concluyó diciendo que "desde la defensoría ayudamos a seguir adelante, nuestro objetivo es ayudar al pueblo".

Vuelve el Tren a las Nubes

SALTA 6Agos(InFOBAE).-Será luego de que en 2005 dejara varados en plena puna a 500 turistas por carecer de un adecuado plan de evacuación. En una primera etapa operarán tres viajes semanales -domingos, miércoles y viernes-, atravesando el imponente paisaje de la Puna y por una vía considerada obra maestra de la ingeniería. El "Tren a las Nubes" reanudará hoy sus servicios, tras un acto que se realizará a las 6.45 en la estación de Salta. El diario InfoRegión publicó que del acto de relanzamiento participarán autoridades de SOESA, Sociedad Operadora de Emergencia, que es la gerenciadora del Ferrocarril General Belgrano, además de otros funcionarios, informó la empresa concesionaria Ecotren. El primer viaje partirá desde la estación ferroviaria de Salta hacia el Viaducto La Polvorilla, previa escala en la ciudad de San Antonio de los Cobres, y regresará a las 22. Este tren es uno de los más altos del mundo -llega a los 4.200 metros-, y recorre 434 kilómetros, de ida y vuelta, pasando por 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zig-zag. Durante el primer mes el convoy saldrá con una formación integrada por una locomotora y cinco coches, tres para pasajeros y dos en los que funcionarán el restaurante y la enfermería. Esta configuración permitirá el traslado de 180 pasajeros por viaje, mientras que en una segunda etapa la travesía se realizará con la flota completa, para 480 turistas. La concesionaria adoptó esta modalidad con el objetivo de ajustar perfectamente los parámetros funcionales y operativos, para ofrecerles a los turistas un servicio de excelencia. La nueva empresa concesionaria, Ecotren, es una UTE conformada por las firmas Tranex, Lesamis y Escopa, a la que otorgaron la concesión por 20 años y que prevé invertir en los primeros cuatro 45 millones de pesos. Sobre el Plan de Contingencia que Ecotren elaboró para esta nueva etapa del Tren a las Nubes, se informó que además de llevar un vagón sanitario con servicio médico y de enfermería permanente, ante situaciones de emergencias extremas cuentan con los resortes necesarios para evacuar totalmente el pasaje en pocas horas. También precisaron que en cada viaje acompañará a la formación una locomotora adicional, para enfrentar eventualidades. La venta de pasajes "está en excelentes niveles", aseguró la empresa y destacó que el retorno del Tren a las Nubes era muy esperado, tanto por turistas nacionales como por extranjeros, quienes compran este servicio en sus países de origen. Con respecto al esquema tarifario, Ecotren informó que contemplan un valor pleno de 140 dólares, con dos tarifas promocionales, una para residentes argentinos, de 100 dólares, y otra para residentes salteños, de 60 dólares, en ambos casos con desayuno y almuerzo.

Reunión de la ZICOSUR: Desde la Unión Industrial Jujuy analizan las ventajas de la integración regional de nuestra provincia

JUJUY 6Agos(Jujuyaldía).-En comunicación exclusiva con nuestro medio el Gerente de la Unión Industrial Jujuy, Ernesto Altea, analizó las posibles consecuencias de la reunión de la ZICOSUR, destacando las ventajas que trae a nuestra provincia la integración con la zona centro-este de Sudamérica.Altea indicó que “en todos los trabajos de integración a largo plazo los resultados se van viendo muy de a poco, y eso genera una cierta ansiedad en la gente. No le veo una desventaja, porque me parece que la competencia, la participación y la integración de Jujuy son no solo una ventaja, sino una necesidad”.En este sentido, “creo que la importancia de que se haya realizado el ZICOSUR en Jujuy es que básicamente muestra un mayor involucramiento del Gobierno de Jujuy en el proceso de integración, y por supuesto de los empresarios. Es una situación que empieza a darse a partir de fines del año pasado, con la reunión del ZICOSUR que se dio en Antofagasta, Chile”.En cuanto a los resultados de esta integración para los jujeños, “por supuesto que está el Paso de Jama, y también la zona aduanera primaria, que me parece que son dos resultados muy palpables. Está la posibilidad de que se reactive, aunque sea parcialmente y posteriormente por completo el ferrocarril a La Quiaca, el impulso para la reactivación del ferrocarril Belgrano, y se notan muy claramente los resultados de este proceso de integración”.Además, “como visión de integración geográfica regional está el hecho, por ejemplo, de la pavimentación de la ruta que va a Tarija y la pavimentación de la ruta que va a Santa Cruz de la Sierra. Creo que son dos aportes muy importantes a la integración de la región, porque uno nota casi a diario los vehículos con patente boliviana, que están transportando mercadería o personas dentro del territorio de la Argentina”.En lo que hace a la delegación argentina que participó el año pasado en la EXPOCRUZ, “fue una delegación muy numerosa y ya provocó resultados de negocios, que son la otra cara de la integración. Es la cara de la multiplicación del progreso en la región, y en este año también hay grupos de empresarios de Chile y de Bolivia, trabajando en este momento con empresarios en Jujuy”.En definitiva, “empiezan a trabarse negocios entre una parte y otra de la región, lo que multiplica oportunidades y plasma en hechos concretos la vocación de integración del área”.Respecto a las consecuencias de esta integración a largo plazo, “es el hecho de que Jujuy deje de ser un rincón de la Argentina, y sea un nodo y una plataforma logística dentro del corredor Atlántico-Pacífico. Eso significa mucho más movimiento de bienes y de personas, muchas más oportunidades de trabajo, de negocios, de desarrollo y de ampliar nuestros horizontes: mirar primero la macro región del centro-este sudamericano, y después el mundo como mercado, como oportunidad de negocio y de vinculación”.Referido a las posibles cuestiones negativas, “está el hecho de que abrirse al mundo siempre implica algún riesgo en cuanto a pérdida de identidad. Pero Jujuy tiene la particularidad de ser una provincia bastante cosmopolita, que está abierta a la recepción de otras nacionalidades y de otros orígenes, lo cual creo que facilita esta integración”.

Chávez propuso relanzar Gasoducto del Sur y crear un ferrocarril regional

BUENOS AIRES 5Agos(AFP).-El presidente venezolano, Hugo Chávez, propuso a sus pares de Argentina y Brasil relanzar el ambicioso proyecto del Gasoducto del Sur y crear un ferrocarril regional para reforzar la alianza trilateral, durante la reunión que mantuvieron este lunes en Buenos Aires."Propuse volver a colocar la idea del Gasoducto del Sur, creo que es momento de retomarlo", señaló Chávez en una improvisada rueda de prensa tras el encuentro que se extendió por una hora en el Palacio San Martín, sede protocolar de la cancillería.El proyecto del Gasoducto fue una idea original del líder venezolano que preveía aprovechar la riqueza gasífera de América del Sur mediante un ducto capaz de distribuir en la región hasta 150 millones de metros cúbicos diarios, pero que permanece estancado.La iniciativa preveía que el gasoducto abarcaría unos 8.000 kilómetros y requeriría unos 23.000 millones de dólares.El mandatario de Venezuela, que actuó como vocero del encuentro trilateral, afirmó que transmitió a los presidentes de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, y de Argentina, Cristina Kirchner, la idea de crear una línea ferroviaria que atraviese América del Sur, aunque no brindó detalles de la iniciativa.Chávez, que calificó el encuentro de "muy importante", señaló que los tres presidentes acordaron avanzar en proyectos concretos en materia energética y gasífera para la región, cuyo contenido se plasmará en el encuentro que sostendrán el 6 de setiembre en la ciudad brasileña de Pernambuco."Hemos coincidido en la necesidad de crear empresas estatales (con capitales de los tres países) en sectores como el petroquímico y el energético", destacó además Chávez, quien llegó este lunes a Buenos Aires, donde tiene previsto la firma de acuerdos bilaterales.Chávez partirá el martes a Bolivia junto a Kirchner para respaldar al presidente Evo Morales, antes del referéndum revocatorio de autoridades del próximo domingo.En tanto, Lula, que llegó el domingo a Buenos Aires junto a una comitiva de 360 empresarios brasileños, partió la tarde del lunes a su país.

Se firmó con la Nación un convenio para reactivar los trenes

CAPITAL FEDERAL 5Agos( LaNoticiaDigital ).- El gobernador Sergio Urribarri rubricó ayer con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, el convenio de habilitación de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER). El objetivo de este acuerdo es establecer los lazos administrativos con los organismos nacionales para la recuperación de los ferrocarriles en la provincia. Tanto Urribarri como Jaime destacaron este hecho y lo enmarcaron entre las políticas de un Estado “presente y activo”. El primer mandatario provincial también firmó un acuerdo con el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) que le permite a la provincia recuperar la titularidad de 100 hectáreas aledañas al puerto de Ibicuy, en manos de América Latina Logística. Urribarri consideró “histórica” la firma del acuerdo porque permitirá reactivar un servicio de transporte “que es medular para la provincia y que había sido sistemáticamente destruido las últimas décadas”. Y agregó: “Para cualquier provincia el ferrocarril es importante. Pero para Entre Ríos lo es mucho más porque fue una provincia que se estructuró y se urbanizó a la vera del ferrocarril”. Urribarri, que nunca deja de destacar haber vivido en una estación de trenes y ser hijo de ferroviario, criticó luego “el proceso dañino” de la década del 90. “Argentina, increíblemente, se privó de tener el servicio que brinda el ferrocarril. Y hoy más que nunca esa demanda se observa en el sector productivo con el transporte de producción primaria pero también el beneficio social que aporta”, comentó. Jaime, que estará la próxima semana en Entre Ríos para refrendar el acuerdo en un acto que se hará en Basavilbaso, señaló que “es muy difícil recuperar 50 años de desinversión en sólo cinco años”, y advirtió que ello es sólo mediante políticas de Estado. “Celebramos este acuerdo por el cual hemos trabajado con el gobernador desde el primer día, llevando adelante acciones conjuntas entre la provincia y la Nación, y que tiene que ver con la recuperación del sistema ferroviario en el país, tanto de carga como de pasajeros”, manifestó Jaime. También hizo hincapié en trabajar “en forma federal en este desarrollo ferroviario”, y reiteró la necesidad de “seguir bregando por estas políticas” en base a la participación activa del Estado nacional en áreas estratégicas como las del transporte de carga y de pasajeros. “Vale la pena el tiempo en Buenos Aires”, dijo Marsó El intendente de Colón, Hugo Marsó, respaldó ayer las gestiones que Urribarri lleva adelante ante el gobierno nacional en Capital Federal. “Nosotros conocemos sobre la necesidad de trabajar en conjunto con el gobierno nacional y es por esto que entendemos los tiempos dedicados a las gestiones y apoyamos a nuestro gobernador que permanentemente se reúne con ministros y secretarios nacionales en la búsqueda de soluciones que no sólo favorecen a la administración provincial, sino que también repercuten directamente en mejoras para las comunas entrerrianas”, sostuvo Marsó. “Después de escuchar en reiteradas oportunidades acerca de todo lo que se está logrando para la provincia, es que estoy convencido que bien vale la pena el tiempo que Urribarri permanece en Buenos Aires”, enfatizó. Pecho “Creemos en el gobierno nacional, creemos en la Presidenta y por eso le ponemos el pecho a todo lo que venga. No arriamos las banderas y vamos a trabajar para recuperar el sistema ferroviario en forma conjunta”, manifestó el mandatario, tras lo cual agradeció a todos los que trabajaron en este proyecto.

Mas Novedades

2008-08-05T20:54:00.016-03:00

Comience la Semana Bien Informado

Ferrovias ya tiene en servicio la segunda GM GL 22 EM02

BUENOS AIRES 5Agos(Para MDV por Rodolfo J.Saboretti).- Desde fines de la semana anterior se encuentra een servicio la segunda locomotora que formara parte de la compra de dos unidades al EX Ferrocarril minero SEFERIF las cuales fueron fabricadas por General Motors en 1971.Las mismas estuvieron en Marruecos detenidas desde fines de los 90 hasta el año 2006 en que fueron ofrecidas para la compra a diversos paises de latinoamerica hasta llegar a nuestro pais.La misma fue puesta en servicio por Personal de Ferrovias y puesta en servicio en la Base Boulogne.(en las fotos vemos a la mencionada locomotora con el tren recaudador gentilezaa de Rodolfo J.Saboretti)

No dejen sin Tren a Posadas - Yacireta ! No mas daños ¡

POSADAS 4Agos.-Desde hace años, por distintos medios, las poblaciones afectadas por el impacto de Yacyretá en sus vidad, reclamaron la atencion del Estado. Esto sucedio tanto en Paraguay como en Argentina. De forma sistematica, los poderosos recursos y la vergonzosa complicidad de todos los estratos de poder, hicieron que esta gravisima situacion se minimizara, o bien se ignorara por la mayoria de los vecinos que comparten la misma situacion. En los ultimos meses, despues de tantas marchas, el historico viaje en tren, huelgas de hambre, denuncias y represion, el mundo comienza a saber que existimos y se interesa por nuestre situacion. El cambio politico en Paraguay calabora mucho en este sentido. Causa sorpresa, entonces que lejos de conciliar posiciones con los afectados, la Entidad Binacional Yacyretá, intente rematar el conflicto con una jugada desesperada. Pero si hemos luchado fuerte cuando estabamos solos ¿cómo no hacerlo ahora que aprendimos a conocerlos?. En esta proxima semana Yacyretá planea levantar las vias del ferrocaril en proximidades del Puente Internacional impidiendo a los paraguayos, los discapacitados, los pobres y misioneros en general, llegar mas cerca de sus casas y causandole perjuicios economicos. Esto pone también en riesgo la pertenencia de la Estación, un patrimonio histórico que intentan destruir para favorecer intereses privados. Lo grave de esto es que se vulnera el derecho a la comunicación y los usuarios pobres, a la vez que se convalida el atropello a la identidad de los misioneros y complican las relaciones con el Paraguay. Posadas se quedará sin puerto y estación retrocediendo casi un siglo en el desarrollo, igual que en la década del ´90. Con la excusa de la suba de una cota que está en medio de una discusión diplomática, intentarán destruir aquello que no piensan reparar ni respetar, con el silencioso y vergonzoso beneplácito de la politica local. No están los movimientos de suelo, la publicidad de los proyectos ni las certezas de cómo reemplazarán aquello que quitan. La lógica recomienda hacer las obras y luego desplazar a la gente y los servicios. Nos preguntamos también dónde están los organismos de control en estas cuestiones centrales cuando desde hace años pedimos ¡no dejen sin tren a los pobres!. Sepan que no vamos a quedarnos observando. Ya hemos demostrado nuestra indoblegable voluntad y dignidad. A pelamos a una toma de conciencia que nos ponga en el camino del diálogo y el reencuentro con los más esenciales valores cuidadanos. Entre los firmantes se encuentra Joaquin Piña (obispo emerito integrante del foro Ético Mundial del Agua), Alfredo Gonzalez (Cooperativa agricola El Pacú), Rafael Godoy (Fundacion SOS Comunidad) y el Señor Acosta de la asociacion de Afectados por la represa Binacional Yacyretá.

Estudian la Posibilidad de reactivar el Tren La Plata - Brandsen que en la actualidad esta abandonado

BUENOS AIRES, 4Agos (AR) – Intendentes de cinco comunas próximas al partido bonaerense de La Plata estudian la posibilidad de reactivar en ramal ferroviario “La Plata-Brandsen”, un viejo anhelo que comparten ambos municipios que podría demandar una gran inversión, se supo hoy.El diario “El Día” dio a conocer que “el ramal ‘La Plata-Brandsen’ en la actualidad está abandonado y hace unos años hubo un proyecto para revitalizarlo, aunque es preciso indicar que esa intención quedó en la nada”.La idea relanzada -ahora por la cartera de Obras y Servicios Públicos de la Provincia- será profundizada en las próximas semanas, cuando los intendentes vuelvan a reunirse con la ministra Cristina Alvarez Rodríguez.El ramal une las estaciones de La Plata con Brandsen, pasando por las localidades de Ringuelet, Tolosa, Hernández, Romero, Abasto y Gómez.

Cierran por 45 días paso nivel en Bosques

FCIO VARELA 4Agos(ElDia).-La Municipalidad de Florencio Varela señaló que de acuerdo a un informe elevado a la administración comunal por parte del UGOFE, a cargo de la línea del ferrocarril Roca, a partir de hoy, y por un plazo de 45 días, permanecerá cerrado al tránsito vehicular el paso a nivel de la avenida Bosques, de esa localidad, que recibirá una remodelación integral.Los trabajos a desarrollar consisten en: renovación total de la calzada vehicular, reconstrucción de pasos peatonales, renovación de laberintos y pintura de pórticos de advertencia, entre otras mejoras complementarias.Piden asfaltar calles en La Colonia. Vecinos afincados en la zona de la calle Bernardo de Irigoyen, entre las avenidas Amoedo y Triunvirato, en La Colonia de Quilmes Oeste, reclamaron que sean asfaltadas esas cuadras, pues consideraron que el sector ha quedado postergado a causa de la falta de pavimento.Los pobladores cercanos al Parque Cervecero piden que el municipio quilmeño abra las pocas cuadras de tierra que aún quedan en el lugar y proceda a asfaltarlas, para permitir una mayor fluidez en el tránsito.Expresaron los vecinos de Magallanes e Irigoyen que "ahora en invierno se vive constantemente en el barro, debido a que faltan escasas cuadras por asfaltar" y que "en la última cuadra, la que desemboca en Triunvirato, la calle está cerrada y no se puede pasar con los vehículos, la única forma es caminando". Reclaman la reparación de una arteria Los frentistas afincados en Joaquín V. González, entre San Luis y San Juan, de Quilmes, reiteraron su reclamo para que se repare media cuadra de la capa asfáltica de esa zona, debido a que la misma "está intransitable".Mencionaron que parte del pavimento está "completamente destruido" y el resto bastante deteriorado. Conferencia sobre la historia de Hudson Organizada por la Asociación Orígenes y la Biblioteca Fragata Sarmiento, se realizó una conferencia sobre la historias de Hudson y de Berazategui, con proyección de audiovisuales, a cargo del ingeniero Rodolfo Cabral. El encuentro tuvo lugar en la calle 52 B, entre 134 y 135 A, del barrio Marítimo.

Urribarri firma convenio con secretaria de transporte

PARANA 4Agos(Telam).-El gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, firmará hoy con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, el convenio de habilitación de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), creada por el Estado entrerriano para recuperar y mejorar la infraestructura ferroviaria de la provincia.La ceremonia se desarrollará en la Capital Federal, a las 18, anticiparon a Télam voceros oficiales.A través del documento se formalizará la relación entre la unidad ejecutora provincial con los dos organismos creados por el gobierno nacional para poner en marcha un proceso de ordenamiento y reactivación de la infraestructura ferroviaria nacional.Esos organismos son la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, que tiene a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes.Y la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, responsable de la prestación de los servicios de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante.Con el primer organismo, la provincia llegó a un acuerdo de cooperación para financiar un monto de casi medio millón de pesosá para que un grupo de expertos releve y diagnostique el estado de líneas y ramales ferroviarios, que se complementará con estudios ya realizados por universidades.

Basavilbaso espera por la vuelta del tren

BASAVILBASO 4Agos(AIM).- La organización social “Por la vuelta del tren” de Basavilbaso, hizo saber a través de un comunicado que vuelve a “incomodarse” frente a una nueva suspensión del acto de presentación del plan provincial de reactivación ferroviaria el que se había anunciado para este lunes en la capital de los trenes.Los integrantes de la organización dicen cargar con la “responsabilidad expresada en un petitorio, avalado por más de diez mil firmas de entrerrianos que quieren el regreso del tren”. Recordaron que el espíritu del viaje realizado a bordo de un coche-motor, en octubre pasado, por el ramal Paraná-Basavilbaso era “demostrar con hechos concretos los casi quince años de abandono y desidia sufrida por los ciudadanos hoy incomunicados, sin posibilidades de superarse, por la falta del tren de pasajeros”. Durante el viaje, estación por estación, se recogieron las adhesiones que atesoran hasta hoy con el propósito de depositarlas en manos del gobernador, “un paso que se quiere concretar”, afirman. Debido a la nueva postergación del acto de lanzamiento del plan provincial de reactivación ferroviaria, y “como lo que no mata… fortalece”, sostienen que: “seguiremos adelante, pues este es sólo un paso más en el principal objetivo de la organización que es propender al desarrollo de acciones para lograr la vuelta del tren a los rieles de la provincia de Entre Ríos”. Seguidamente dicen que: “el tren de pasajeros cumple una función social y así como en un momento de nuestra historia la nacionalización de los ferrocarriles constituyó un categórico gesto de soberanía e independencia, hoy la recuperación efectiva de los servicios ferroviarios será la expresión decidida de una provincia que quiere ser protagonista en el futuro de la nación. El servicio ferroviario tendrá que volver a integrar social y geográficamente nuestra provincia, cuyo regreso significará mucho más que un pesado tren cargado de planes, promesas, actos, anécdotas, programas y versiones oficiales, significa esperanza, la recuperación de valores y una puerta abierta para construir un futuro mejor”.

Fernández, Lula y Chávez tras aerolínea y tren regional

BUENOS AIRES 4Agos(AP) - Los presidentes de Argentina, Brasil y Venezuela resolvieron el lunes ampliar su alianza estratégica al sector del transporte, dando los primeros pasos hacia la creación de una línea aérea conjunta, y un ferrocarril que una a los tres países lo "que hoy parece una utopía", informó la embajadora argentina."Hay un nuevo tema en la agenda que me parece importantísimo, que es el tema del transporte... La idea de hacer una alianza con la línea aérea estatal venezolana y con la línea aérea de bandera de Brasil, de modo de tener nuestra Aerolínea del Sur", dijo a periodistas Alicia Castro, embajadora argentina en Venezuela, tras la reunión que mantuvieron en la Cancillería argentina los mandatarios Cristina Fernández, Luiz Inacio Lula da Silva y Hugo Chávez.También estamos trabajando en un sueño que hoy parece una utopía pero que un día será realidad que es el Expreso del Sur, un ferrocarril que una Caracas con Buenos Aires", agregó.A mediados de julio el Estado argentino retomó el control de Aerolíneas Argentinas y su controlada Austral luego de 17 años en manos privadas, un traspaso que aún debe ser ratificado por el Congreso.En tanto, el canciller argentino Jorge Taiana dijo a periodistas que los mandatarios volverán a reunirse el 6 de septiembre en Pernambuco, Brasil, para tratar "proyectos comunes de energía y fertilizantes"."Fue una reunión muy buena, muy positiva", añadió.Al arribar a Buenos Aires a primera hora de la tarde, Chávez había resaltado la importancia de la unión de los tres países ante la creciente demanda global de alimentos y energía."Hemos retomado la conformación de una alianza de tres de lo que desde hace varios años llamamos el eje central de Sudamérica: Brasilia, Caracas y Buenos Aires, para enfrentar desafíos del futuro en lo energético, en lo alimentario, en lo tecnológico", dijo Chávez a periodistas en el aeropuerto de Buenos Aires.Chávez fue el último en sumarse al encuentro. Lula ya había arribado el domingo acompañado por más de 300 empresarios brasileños --entre ellos el titular de la poderosa Federación de Industriales de San Pablo Paulo Skaf y de empresas como Petrobras, Camargo Correa S.A. y Embraer, entre otras-- para participar de un seminario empresario argentino-brasileño.Durante el encuentro, que se realizó en un hotel céntrico de esta ciudad, Fernández y Lula calificaron de "inédita" la relación entre ambos países.Fernández y Lula también coincidieron en que ambas naciones deben liderar la posición regional en las negociaciones multilaterales, un gesto que pareció zanjar los roces en la relación bilateral surgidos tras el desacuerdo entre ambos países en las negociaciones de la fracasada ronda de Doha.En un giro sorpresivo, Brasil se distanció de su principal socio en el Mercosur y apoyó la postura de los países más desarrollados respecto al recorte de las barreras arancelarias, considerado insuficiente por las naciones en desarrollo como Argentina, Venezuela y Sudáfrica, entre otros.La frustración de la ronda de Doha exige que multipliquemos en otros escenarios nuestros esfuerzos para eliminar las distorsiones y barreras al comercio internacional. Argentina y Brasil pueden liderar la respuesta del Mercosur y de América del Sur a esos desafíos", dijo Lula en su discurso de apertura del seminario "Argentina-Brasil: Una Alianza Productiva Clave"."Si nos juntamos... podemos hacer la diferencia en las negociaciones internacionales... Argentina y Brasil no tienen divergencias. Juntos seremos más soberanos", agregó.Fernández y Lula también subrayaron la necesidad de continuar la integración productiva entre ambos países, cuyo intercambio comercial creció el 35% entre enero y junio de este año y será para todo 2008 de 30.000 millones de dólares, según dijo el brasileño.Ese intercambio es desfavorable para Argentina, que tiene con Brasil un déficit comercial de unos 3.000 millones de dólares anuales.El secretario de Industria brasileño, Ivan Ramalho, dijo a periodistas minutos antes de la apertura del seminario que su país está dispuesto a reducir su superávit comercial en favor de Argentina."Brasil quiere importar más de Argentina. Brasil no quiere tener con Argentina y otros países del Cono Sur grandes desequilibrios", dijo Ramalho."Una Argentina industrializada y competitiva fortalece al Brasil y al Mercosur", dijo Lula, quien abogó por una integración productiva que permita agregar valor y transferir tecnología y termine con la competencia entre las industrias de ambos países.Brasil es el tercer inversor en Argentina.Tras la reunión trilateral, Lula abordó un avión oficial de regreso a Brasil. Chávez permanecerá en Buenos Aires hasta el martes, cuando viajará junto a Fernández a Tarija, Bolivia, para reunirse con el mandatario Evo Morales.

Cameco pide la vuelta del tren de cargas hasta el puerto

MAR DEL PLATA 4Agos(LaCapital).-La cámara comercial la considera una obra imprescindible para la ciudad, al igual que la extensión de la avenida Fortunato de la Plaza hacia el oeste.La reactivación del ramal ferroviario hasta el puerto y la apertura de la avenida Fortunato de la Plaza desde la avenida Polonia hasta la avenida Presidente Perón son dos obras imprescindibles para la ciudad, según destaca en un comunicado la Cámara Marplatense de Empresas Comerciles y de Servicios (Cameco).Estas realizaciones generarán grandes avances para la ciudad y en especial para el comercio y las empresas marplatenses afirman en la declaración Juan Antonio Gutiérrez y Héctor Domínguez, presidente y vicepresidente respectivamente de la citada cámara. El primer reclamo es que se intensifiquen los esfuerzos para la reactivación del ramal ferroviario que llega hasta el inicio de la calle 1.000, en pleno corazón de la unidad portuaria. Luego luego la entidad de comerciantes manifiesta: "La reactivación del tren de cargas al puerto le permitirá a la ciudad algo tan importante como revitalizar el sector de las tierras que el ferrocarril cedió al Consorcio Portuario detrás el estadio José María Minella y desde allí facilitar los trabajos de logística terrestre de las empresas que van al Parque Industrial como de aquellas que salen con la mercadería de la ciudad"."Uno de los puntos centrales de la cuestión -añade- es la relocalización de 180 familias que viven en el sector que va desde avenida Jacinto Peralta Ramos hasta Edison, en la franja lindera a las vías del ferrocarril. "En este aspecto, creemos que es una oportunidad importante para Mar del Plata ampliar los programas Plan Federal de Vivienda que maneja el estado nacional. Sería para esas 180 familias una reivindicación y una mejora sustancial a su calidad de vida", señalaron. En otro orden, Gutiérrez y Domínguez explicaron que "estas obras van de la mano de una obra de asfalto y apertura la avenida Fortunato de la Plaza, desde Polonia hasta la avenida Presidente Perón. Con esta tarea importante se estaría facilitando la salida de camiones con contenedores y frío por esa vía, descongestionando de manera real la avenida Juan B. Justo, que debería tener por objetivo apuntalar la actividad turística y comercial de la ciudad". En el mismo sentido, coincidieron en que "es fundamental poner en marcha el proyecto de la obra de Circunvalación que uniría las rutas 2, 226 y 88".Gutiérrez y Domínguez explicaron finalmente que "de esta manera, Mar del Plata con su puerto estaría en condiciones de competir de manera directa con el colapsado puerto de Buenos Aires, ya que en aquella unidad cualquier camión tiene que esperar 48 horas para ingresar la mercadería". Para Cameco, se trata de "dos obras perfectamente posibles y realizables, como el asfaltado de 30 cuadras de la avenida Fortunato de la Plaza y la recuperación del ramal ferroviario hasta la calle 1.000. De esta manera estaríamos planificando un puerto unido a la ciudad y generador de puestos de trabajo".

Scioli vuelve a visitar municipios del interior

LA PLATA 3Agos(ElDia).-Daniel Scioli lo tiene decidido. Cree que llegó el tiempo de volver a mostrar su gestión en el interior bonaerense, el más castigado por el largo conflicto entre el gobierno nacional y las entidades agropecuarias. Y es así como en los próximos días comenzará una serie de recorridas en busca de reposicionarse frente a la opinión pública tras su irrestricto alineamiento con la Nación durante la protesta del agro, además de acompañar a los intendentes -que en su mayoría también sufrieron el impacto de aquella crisis- en el anuncio de obras y asistencia para sus distritos.El mandatario provincial está convencido de que el clima belicoso que ganó a varios distritos, en los que el agro es su principal actividad, ha cedido tras el rechazo del Congreso nacional al proyecto de las retenciones móviles a las exportaciones agrarias. Y cree que episodios de violencia como los acontecidos durante su visita a Olavarría ya no volverán a repetirse, tras el revés legislativo del gobierno nacional y la postura por él asumida desde entonces; posicionamiento que incluyó varias reuniones de sus funcionarios con los dirigentes bonaerenses del campo.En efecto, Scioli ya concretó una primera movida en busca de allanar el camino y fue uno de los primeros gobernadores que, habiendo respaldado al gobierno nacional durante el conflicto, recibió, a través de su ministra de Asuntos Agrarios y Producción, Débora Giorgi, a las entidades rurales luego de la sonora derrota legislativa oficial.Y en los últimos días redobló la apuesta: se reunió con varios intendentes del interior en su despacho, a quienes entregó subsidios en tiempos en que las finanzas de esas comunas flaquean producto, justamente, del paro agropecuario.Es más: el Gobernador se sacó fotos con cada uno de esos intendentes para que éstos las difundan en sus distritos, como "anticipo" de las visitas que irá concretando desde los próximos días.EL ANUNCIO En ese encuentro con los intendentes, que se desarrolló a mediados de la última semana en la Gobernación, Scioli blanqueó parte de su estrategia para reposicionarse en el interior. "Voy a ir a visitarlos", les comunicó a los jefes comunales, subrayando su idea de que "somos todos administradores y no podemos descuidar la gestión".Luego añadió un dato político: "Ustedes saben que empezó la cuenta regresiva del año electoral", consideró, aunque insistió en que su presencia en los municipios del interior está orientada, centralmente, "a mostrar la gestión de los gobiernos provincial y comunales" y lo que aporta puntualmente su administración a cada distrito.Por eso Scioli tiene previsto recorrer las comunas con algunos anuncios que realizará en sus visitas. Hay, por ejemplo, un plan para la compra de maquinarias y otros elementos que las intendencias están necesitando y cuya concreción coincidirá, en parte, con las recorridas que planea el mandatario.En rigor, casi la totalidad de la asignación de obras, programas y asistencia de la Provincia a los municipios del interior ha sido formalizada en estos últimos cinco meses en reuniones que han congregado a los respectivos intendentes en la Gobernación. Y la idea es que, a partir de ahora, sea Scioli el que viaje a los distritos.

Quieren reactivar el trencito en Santa Ana

CORRIENTES 3Agos(Mega24).-La antigua reducción jesuítica de Santa Ana de los Guácaras experimenta un considerable crecimiento turístico, y con el fin de fortalecer la actividad el Municipio gestiona la rehabilitación del tren “El Económico” como también establecer una fecha de fundación de la localidad, que dataría próxima a la de Capital.“Estamos creciendo, además de obras e infraestructura, turísticamente, que es lo que queremos también y en este sentido tenemos una buena noticia”, concitó la atención en su relato la jefa comunal y anunció: “Estamos trabajando sobre la reconstrucción y recuperación del tren” que desde hace años permanece expuesto, bajo un tinglado, como patrimonio de la historia correntina.Explicó que “solicitamos un subsidio a la Subsecretaría de Turismo de la Provincia, en concreto con el subsecretario Facundo Palma, con quien siempre mantenemos conversaciones y queremos en una primera etapa reconstruir la máquina y vagones”, con esos fondos.Sin embargo adelantó que “nuestra finalidad, si Dios quiere y nos ayuda, para la que también estamos gestionando y analizando, es hacer a través de la Nación que el tren pueda realizar el viaje entre Santa Ana y el ex ingenio Primer Correntino, que es otro de los lugares históricos de nuestra localidad”.“Este es uno de los más grandes deseos como objetivo turístico, que vuelva a recorrer este trayecto y que tantos recuerdos y nostalgias tienen para los vecinos de este lugar y evidentemente será un innegable atractivo para los turistas”, se esperanzó la Intendenta.Otro de los anuncios en esta materia, y que buscan su sustentabilidad, son las inversiones en infraestructura y servicios, “que hacen que podamos crecer mucho más en turismo” y mencionó la instalación de tres locales gastronómicos del rubro parrillas, “de muy buen nivel y muy importante para que los turistas puedan cubrir, acá también, sus necesidades y requerimientos”.

El Tren Bala se pagara con Fondos Publicos

CAPITAL FEDERAL 3Agos(LaNacion).-El proyecto de tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba no ha sido fácil de "vender" a la opinión pública para la administración de Cristina Kirchner. Tan complicado es, que aún nadie ha puesto un peso para la obra (ni siquiera están definidos los detalles del esquema de financiación) y, por lo tanto, nadie se ha comprometido a hacer la construcción. "El tren bala no significa un solo peso de erogación por parte del Estado nacional, sino que se realizará con un préstamo financiado por bancos franceses", dijo la Presidenta en la conferencia de prensa de ayer. Así defendió la iniciativa ante la pregunta de una periodista que inquirió por qué no se aplicaban esos recursos a mejorar la red ferroviaria existente. Pero más allá de la afirmación de Cristina Kirchner, hasta el último peso de los 10.000 millones que se estima costará la obra saldrán del Tesoro nacional. El plan de financiamiento contempla la emisión de un bono público que tendrá un suscriptor único, el banco francés Natixis. Como en cualquier emisión de un título público, el Estado ofrecerá una determinada cantidad de bonos por un monto. Los privados, en este caso el banco Natixis, suscribe el bono y adelanta el dinero a cambio de un interés y de la devolución del capital al vencimiento del plazo del papel. El interés es una manera de remunerar el riesgo que asume el comprador. De esta manera, el emisor (Estado) se hace del dinero por adelantado y luego lo devuelve con interés. En el caso de que la obra se realice, el dinero de los intereses, además de la devolución del capital, saldrá de las arcas públicas. No hay otra manera de financiar la obra tal como está licitada. Podría haberse hecho un contrato de construcción y operación del tren y, en ese caso, podría haberse financiado con las ganancias de la explotación del ramal. Pero el Estado prefirió licitar sólo la construcción: el contratista la termina y "entrega la llave". Habrá otra licitación, en su momento, para la operación. Poco crédito La cuestión financiera es imprescindible para que la obra empiece a concretarse, ya que el contrato que se firmó y se anunció -en el que fue adjudicatario el consorcio Veloxia, integrado por la francesa Alstom, la española Isolux y las locales Iecsa y Emepa- tiene una condición resolutiva y suspensoria: que se firme el esquema de financiamiento. Para este año, estaba prevista la emisión del primer tramo del bono por alrededor de 600 millones de dólares. Empresarios y funcionarios esperaban salir al mercado en mayo. Pero hasta ahora, todo está parado. En el mundo se frenó el financiamiento y en la Argentina, que ha visto crecer su riesgo país en los últimos meses, aún más.

El Belgrano Cargas podría estar circulando hacia Chile por el ramal C-14 en tres meses

SALTA 3Agos(NuevoDiariodeSalta).-"Todavía es necesaria una inversión mayor, pero hay una decisión política del gobierno nacional de hacer todo lo posible para que el sistema vuelva a funcionar", dijo el salteño Marcelo López Arias, titular del ente ferroviario nacional. Hasta que fue suspendido, el ferrocarril transportaba 100.000 toneladas anuales, entre gas licuado, minerales y vegetales, pero su potencial es mucho mayor por la demanda de Asia Pacífico y por el gran ahorro en tiempo y dinero que generaría a la producción del Norte no bajar a los puertos del océano Atlántico. Durante una reunión en la Cámara de Comercio Exterior de Tucumán entre empresarios portuarios de Antofagasta (Chile) el diputado nacional y encargado de la recientemente creada Operadora Ferroviaria, Marcelo López Arias, explicó que "la intención del Gobierno nacional es reactivar y recuperar el ferrocarril en la Argentina. Se realizarán importantes inversiones en ese sentido y, como mi corazón está en el NOA, voy a luchar para reactivar el Belgrano Cargas", afirmó. López Arias, ratificó que se realizarán las obras necesarias para recuperar los trenes de carga y de pasajeros. Con esto, dijo, los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo volverán a tener protagonismo. "Cumplirán una función esencial", argumentó. El transporte de cargas hacia el océano Pacífico funcionaba a través de un convenio con la firma chilena Ferronor, propietaria de las vías en el país trasandino, hasta que, en 2006, dos locomotoras chilenas se cayeron a un río por el mal estado de las vías argentinas. Este fue el fin del servicio ferroviario de carga a Chile y el comienzo de una larga negociación entre las partes que explotan el ramal para determinar quién se haría cargo del arreglo de las locomotoras. "Finalmente se llegó a un acuerdo por el cual el Belgrano Cargas y el Estado se harán cargo de la reparación", dijo Marcelo López Arias (PJ Salta), diputado y director de la Sociedad Operadora Ferroviaria, creada por la ley 26.352, de reordenamiento ferroviario, sancionada en febrero. Aunque eso no es todo. La Aduana argentina exige que las locomotoras chilenas sean ingresadas en la Argentina como importación temporaria. Desde el Belgrano Cargas solicitan que el trámite sea más ágil. "Yo hablé con Silvina Tirabassi [titular de la Aduana] y me dijo que todo se va a resolver", dijo López Arias, lo que fue confirmado por fuentes aduaneras en diálogo. Pero a dos meses de que el ramal comenzó a estar operativo para el transporte de carga, las locomotoras todavía no fueron reparadas porque resta resolver su estado "administrativo" en la Argentina. Los talleres ferroviarios ubicados en Tafi Viejo (Tucumán) fueron visitados por una comitiva nacional integrada por Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Marcelo López Arias, presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), Juan Pablo Schiavi, titular del Ente de Infraestructura Ferroviaria. La comitiva recorrió los trabajos que se ejecutan en la nave de reparación de vagones del complejo ferroviario. López Arias, estimó que "Cuando se reactive el Belgrano Cargas, habrá mucho trabajo para estos Talleres", mientras que Luna deslizó, "Aquí pueden trabajar 500 empleados".

CRISTINA: "El Tren Bala no lo financia el Estado Nacional"

BUENOS AIRES 2Agos(ElPatagonico.net).-La Presidenta Cristina Fernández de Kirchner aclaró hoy que la construcción del tren bala "no significa un sólo peso de erogación por parte del estado nacional" sino que se realizará "con un préstamo financiado por bancos franceses"."El sistema ferroviario argentino había sido desvastado y hemos hecho una gran inversión en materia ferroviaria", sostuvo Cristina, tras recordar que "en los '90 había un dicho que decía que ramal que para ramal que se cierra".La presidenta informó que "el precio de la tarifa ferroviaria mínimo es de 0,90 pesos y requiere de subsidios muy fuertes por parte del Estado para mantener un precio accesible".Las declaraciones las realizó en la conferencia de prensa que la Presidenta ofreció esta tarde en la quinta presidencial de Olivos.

Cumpleaños de la AAT

2008-08-02T23:31:00.016-03:00

Los 32 Años de la AAT

Capital Federal 2 Agos (MDV).-En el dia de la fecha y con una interesante exposicion tranviaria y de elementos que tambien pertenecen a Metrovias se llevo a cabo,en el Taller Polvorin los 32 Años de Vida de la Asociacion Amigos del Tranvia. Si asi es, el 16 de Julio de 1976 un grupo de entusiastas liderados por Aquilino Gonzalez Podesta y Miguel A.Pignataro llevarian a cabo el comienzo de esta Institucion pionera en nuestro pais en cuanto al resguardo de todo lo referido a Material Tranviario y de Subterraneos de Nuestro Pais.En Noviembre de 1980 se colocaria en marcha en el tradicional tendido de Caballito el tranvia 258 Lacroze y asi sucesivamente con el correr del tiempo la AAT fue sumando nuevos vehiculos tranviarios y de Subterraneos de Buenos Aires, algunos de ellos como el Belga 9069 los cuales no existieron en nuestro pais y fueron inspiradores de nuestro Premetro.Pese al dia frio y lluvioso mucha gente se dio cita para pasear y disfrutar de la muestra. Desde aqui felicitamos a la Institucion por este nuevo año cumplido y a todos aquellos que hacen posible que todo esto siga funcionando como el primer dia con el debido cuidado que los vehiculos merecen y a Metrovias por permitir albergar a todos ellos en Polvorin.

Coche 652 haciendo tareas de maniobras.
Tranvia 258 haciendo maniobras en la salida del Taller Polvorines.

A la izquierda coche SBA 2, FM 3361, 652, Lagarto 2, 908(Federica), 9069(Belga) y el 259.

Aqui vemos a la Zorra 2000.

Aqui vemos a la Dick Kerr 908 Federica de Metrovias.

Aqui al Trackmobile de Metrovias, el cual se utiliza en la Linea Urquiza.

Aqui al Truckmobile Bi-Vial Mercedez Benz de Metrovias.

Al Frente vemos Esmeriladora de Rieles RGH8C Harsco de Metrovias.

Aqui la vemos lateralmente.

Aqui la Zorra 1000 de Metrovias Linea A.

Vemos desde la izquierda el FM 3361 , 652, Lagarto 2 y Dick Kerr 908.

Otra vista de algunos tranvias.

Idem anterior.

Aqui me despido con mi amigo Aquilino Gonzalez Podesta Hasta la Proxima!!!!.-

Asociación Amigos del Tranvía

y Biblioteca Popular Federico Lacroze

Entidad de Bien Público (R.N.E.B.P. N 6681) - Personería Jurídica C-6975

Sede social: Thompson 502, esq. Valle - (C1424ALD) Buenos Aires – Argentina

Tel./Fax.: (54-11) 4431-1073

E-mail: info@tranvia.org.ar

Las Excursiones de Jorge Cialowski

2008-08-02T01:47:00.013-03:00

Visitando Tucuman CC de S.O.E.S.A Belgrano Cargas

A continuacion veremos una serie de Fotos tomadas en unos de los paseos de Jorge Cialowski, hechos a la Estacion Tucuman CC del Ferrocarril Belgrano. En ella pudo verla Grua de Auxilio Hitachi CV 400, a ordenes en el patio.

Vista retrospectiva de la Grua CV 400

Otra vista lateral de la misma

Vista del Tren de Auxilio detenido en el Patio

Loc. GM GT 22 9752 en Deposito Tucuman a ordenes

Loc GM GT 22 recien llegada de Guemes
Vemos a la misma Loc. efectuando maniobras sobre la Estacion

Idem anterior

Formacion partiendo con destino a Frias
Idem anterior
Todas las Fotos son © Jorge Cialowski