Los subtes paran a partir de las 21:30
CAPITAL FEDERAL 28Jul(Pagina12).-.Las cinco líneas de subterráneo y el Premetro paralizarán el servicio esta noche a partir de las 21.30 en solidaridad con los choferes de colectivos de la provincia de Buenos Aires, que reclaman seguridad a partir del asesinato de un chofer, el jueves, en el partido de La Matanza."La empresa (Metrovías) cierra el servicio a partir de las 21.30 porque los compañeros necesitan poder viajar a sus casas. Pero los trabajadores resolvimos parar desde las 22", dijo el delegado de la Línea D, Claudio Dellecarbonara.La medida de fuerza se realiza "en solidaridad con los compañeros de los colectivos, en reclamo de seguridad"."Hay que hacer otras acciones para evitar más compañeros muertos y heridos", expresó el dirigente, y adelantó que "no descartamos otras medidas que afecten el servicio de subtes durante el día".Dellecarbonara expresó que "en estos días habrán novedades" y sostuvo que las medidas de fuerza "pueden ser desde la apertura de molinetes hasta paro del servicio"."Pedimos seguridad en el subte, desde el mantenimiento que pone en riesgo a los trabajadores y usuarios", dijo.El dirigente afirmó que "el sindicato (Unión Tranviarios Automotor) espera un muerto para hacer algo".
Exposicion de Bahia Blanca Plaza Shopping
BAHIA BLANCA 28Jul(PrensaAAZV).-Amigos , queremos compartir con UDS esta exposicion en el BBPS . Bahia Blanca Plaza Shopping en el cual estamos presentando la nueva zorra llamada Estacion Coronel FALCON del viejo ferrocarril R.P.B. En las misma estamos haciendo una entrega de folletos sobre seguridad en los paso a niveles , que la empresa FERRO SUR ROCA nos donara a fin de realizar uan campaña de SEGURIDAD VIAL Y FERROCARRILERA con los niños aprovechando este reseso escolar de vacaciones invernales .(fotos cortesia Ivan Juarez)
La APA entrego 16 Tanques de 1000 litros de AGUA
TRES HORQUETAS 28Jul(ChacoDiaaDia).-La entrega se realizó en el marco del convenio firmado con el organismo para paliar la falta de agua potable en esa comunidad. Los tanques fueron destinados a Tres Horquetas, a partir de una gestión del intendente de Colonia Benítez, Roberto Phipps. Además de estos tanques, la APA está realizando en la jurisdicción del municipio de Colonia Benítez, trabajos de mantenimiento de la planta de agua potable ubicada en el Barrio San Pedro Pescador y en Puerto Antequera, con el objetivo de poner en condiciones las fuentes de servicio de agua potable para toda esa comunidad.Desde el organismo, se aseguró que se está trabajando para brindar respuestas a todos lo requerimientos en esta crisis del agua. Es así que en otra zona de la provincia, donde ya no hay fuentes de agua potable, se están construyendo reservorios para tenerlos listos en caso de producirse alguna eventual precipitación. Ese trabajo se lleva a cabo en Enrique Urien, Samuhú, en la zona rural de Villa Berthet, en Du Graty, y una ampliación en Gancedo. Además de un plan de perforaciones en distintas zonas. A estas medidas hay que sumar el traslado de agua por intermedio de SEFECHA, en vagones cisternas hacia la zona más crítica, como lo es el sudoeste provincial.
Ibáñez dijo que el ramal C-25 y la ruta 81 son obras emblemáticas
| FORMOSA 28Jul AbiertaTV).-Reflexionó en el sentido de que el que va sobre la ruta para el transporte de cargas es el camión que es insustituible en distancias cortas y medianas, mientras que en las largas y en los grandes volúmenes de carga el ferrocarril tiene ventajas porque consume mucho menos petróleo, porque abarata los costos y en su extremo tiene un puerto."Ese es el complemento ideal de los sistemas multimodales de transporte: el camión, el ferrocarril y el puerto. Formosa y el Norte argentino tenemos la posibilidad a través del ferrocarril Belgrano y del puerto de Formosa de bajar el costo del flete de gran parte de los productos del norte", refirió. "La ruta es un componente fundamental. Pero el ferrocarril Belgrano, por el que tanto pelea el gobernador de la provincia (Gildo Insfrán) y el de Salta, (Juan Manuel Urtubey) creo que es una materia pendiente. Así como se concretó la ruta 81 también se va a concretar la reactivación del ferrocarril Belgrano", expuso.Ibáñez sostuvo que todos esos emprendimientos no solamente han sido incluidos por el gobernador Insfrán en el "Modelo Formoseño para el Desarrollo Provincial" sino que, además, los ha ubicado dentro del plan estratégico "Formosa 2015".Una gran ayuda Estimó Ibáñez que ello va a darle una ayuda muy grande a la ruta: liberarla de las cargas muy pesadas, mencionando como ejemplo típico a las cargas de piedras, de hierro, de cemento o de petróleo. "Todo eso viene en camiones que transitan diariamente y serían pasadas directamente al ferrocarril para aliviarle la vida útil porque requeriría menos mantenimiento. Si se han invertido tantos millones de pesos en una ruta, con menos de la mitad de eso les sacamos las cargas para trasladarlas al ferrocarril que es la oportunidad junto con el transporte fluvial de bajar el costo de los fletes de los productos del norte", reflexionó.El ministro invitó a pensar que desde Formosa, desde Salta, desde este eje hacia los puertos hay una distancia de más mil kilómetros. "Algo que se produce acá hay que transportarlo más de mil kilómetros en camión con el flete más caro del país. La destrucción del FFCC Belgrano obedeció a las políticas erradas y erróneas después de haber tenido su época de esplendor. Hoy esos 11 mil kilómetros hay entre 3.500 a 4 mil operativos con muy pocas locomotoras, con un consorcio privado que no ha terminado todavía de cerrar la concesión pero si con el (ex) presidente (Néstor) Kirchner fuimos capaces de tener esta ruta los formoseños y los salteños, yo no dudo que con la presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) vamos a poder volver a ver el ferrocarril general Belgrano transitando", comentó. Obras emblemáticas Ibáñez interpretó que obras como las de la ruta 81 y la reactivación ferroviaria son emblemáticas del modelo nacional, recordando que ellas, así como la línea 500 kilovoltios eran solicitadas por los gobernadores que las venían pidiendo desde hace años. "Y ya ven que solamente pueden realizarse con un proyecto nacional como el que comenzó a tener comienzos desde la llegada de Néstor Kirchner. Podemos sumarle el gasoducto o la de los manejos de los recursos hídricos y la de la laguna La Salada. Represar el agua dulce en este momento para poder regar toda la zona nordeste en los tres o cuatro meses de sequia invernal", explicó. El funcionario señaló que este es el conjunto de obras emblemáticas para los próximos años. "Una vez concluidas ya varias de ellas nos van a dar un salto cualitativo y cuantitativo en la producción de nuestra provincia", remarcó. Futuro promisorio "Con el modelo anterior eran imposibles hacerlas. Únicamente con este gobierno hemos podido llevarlas a cabo sentándonos a la mesa con las autoridades nacionales, sintonizando la misma onda cuando se habla de energía, caminos y recursos hídricos que es una postergación que tuvo el norte del país y sobre todo Formosa", reconoció.No dudó que así con la profundización de este modelo se tendría la posibilidad de contar con esta sobras estructurales que son fundamentales con la ruta en marcha, con la línea de energía antes de fin de año, con el gasoducto con la red de cañerías ya licitada y las obras de regulación de recursos hídricos en gran parte construidas y la de la Salada próxima a una licitación.Por último, dijo que son obras que solamente el actual Gobierno ha permitido llevarlas a cabo por lo que se las reconoce como históricas, no dudando que en los próximos años de la mano del gobernador Insfrán y de la jefa de Estado, Fernández de Kirchner, el futuro es muy promisorio para Formosa. 
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La hora del Ferrocarril Belgrano
SALTA 28Jul(NoticiasIruya.com).-Antes de que los españoles se preguntaran si ha llegado el momento de “volver al tren”, expertos argentinos habían explicado las ventajas del ferrocarril sobre el camión, en los siguientes términos: “Mientras que el FFCC lleva 1 tonelada a 147 kilómetros con 1 litro de gasoil, el camión lleva esa misma tonelada a 37 kilómetros con 1 litro de gasoil”.El caso es que los escépticos, aludiendo a la influencia del señor Hugo MOYANO (Secretario General de la CGT y del Sindicato de Camioneros) sobre el Gobierno y sobre el ente encargado de gestionar el Ferrocarril Belgrano, piensan que está todo perdido. A su vez, los optimistas, entusiasmados tras haber visto a don Marcelo López Arias oxigenándose ayer en el soleado Valle de Lerma, sostienen que el triunfo está cerca.Si el Ferrocarril Belgrano era importante para la “Salta pobre” que -hacia 1970- producía 120.000 Tm. anuales de granos, es mucho mas importante para la “Salta rica” que produce ahora más de 1 millón de toneladas anuales solamente de granos (trigo, maíz y soja).La incapacidad de este y de los anteriores Gobiernos para poner al Ferrocarril Belgrano al máximo de su capacidad de transporte, causa extraordinarios daños a Salta y a los salteños.Aquella incapacidad redundante, los intereses corporativos, la inveterada debilidad política de Salta, la crisis del federalismo, son las responsables de la imparable decadencia de nuestro Ferrocarril de cargas que transporta hoy cerca de 900 mil toneladas frente a las casi 4 millones que llegó a transportar en sus mejores épocas.Habrá, ciertamente, quienes responsabilicen de esta crisis al Consenso de Washington, al neoliberalismo y a los años 90. Pero cualquiera sea el grado de verdad que tuviera esta imputación, lo cierto es que ha pasado un tiempo mas que suficiente para que las fuerzas políticas y sociales hubieran podido reconducir decisiones y reactivar al menos el sector de cargas de este Ferrocarril emblemático para el Norte Argentino.La crisis del Belgrano es especialmente grave para nuestra región si se tiene en cuenta la precariedad de nuestra red de caminos que cuenta con escasísimos 6.000 kilómetros de vías pavimentadas, y el sobre-costo con el que el trasporte por carretera grava nuestra producción agrícola e industrial. Un precio diferencial que algunos estiman en un 50%, tras comparar los fletes ferroviarios con los fletes camineros.Hemos apuntado antes que el Ferrocarril Belgrano es muy importante para mejorar la competitividad de nuestra producción. Pero nos queda por añadir que su reconversión resulta sencillamente vital para multiplicar la producción agrícola y, con ello, nuestra riqueza colectiva.Sin, como estamos convencidos, son ciertos los datos que maneja PROGRANO, Salta podría -hacia finales de la presente década- incorporar, solamente en la agricultura, 600.000 nuevas hectáreas a la producción, lo que permitiría multiplicar por 4 nuestra actual cosecha de granos.Pero para que este resultado se alcance, hacen falta varias cosas.Antes que nada, que el Gobierno de la Provincia abandone su dependencia o sus relaciones ambiguas con el Gobierno de la Nación y asuma el federalismo integral como una bandera capaz de unir a todos los salteños y de resolver incluso problemas ancestrales como la pobreza y el aislamiento.Y, en estrecha relación con lo anterior, que los salteños seamos capaces de ganar la batalla por el Ferrocarril Belgrano.La instauración del federalismo fiscal, la coparticipación de las “retenciones” no confiscatorias, son otras tantas condiciones para poder aprovechar las oportunidades que día a día se abren en el mundo para una región como la nuestra.(fotode un carguerodel Belgrano entre las estaciones Jaime Peter y Cruz del Eje gentileza Diego Vicco)
Descarriló un tren de carga de la empresa ALL y complica la llegada del Gran Capitán a Buenos Aires
CONCORDIA 28Jul(Misionesonline).-Una vez más, la empresa ALL es centro de críticas por un nuevo descarrilamiento de un convoy de carga, en zona del puente Yuquerí, en Concordia. El hecho habría ocurrido en horas de la madrugada de hoy, sin conocerse la hora con exactitud, ya que la comunicación desde ese sector se vio limitada a través de medios celulares, precisa diario del surdigital.com.ar.Por otra parte, ALL aseguró que se encuentra trabajando para rehabilitar el servicio y que la circulación se normalizará “a la brevedad”.La empresa América Latina Logística (ALL), concesionaria del transporte ferroviario de cargas en la región mesopotámica, anunció hoy que los pasajeros que se viajaban en el servicio de pasajeros El Gran Capitán “están siendo trasladados desde la estación de Chajarí hasta la Capital Federal en un servicio de ómnibus contratados especialmente para tal fin por ALL”.La decisión, según informó Hernán Pesqueira, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa de capitales brasileños, se debe a que quieren “asegurar que los pasajeros lleguen a destino lo más acorde al horario inicial de llegada posible”. “Por eso, preferimos asegurar un traslado en ómnibus y trabajar en la rehabilitación del tránsito ferroviario, cuya circulación pretendemos normalizar a la mayor brevedad posible”, dijo el ejecutivo.Según informó la empresa, el incidente se produjo durante la tarde ayer en la zona de Yuquerí. Pesqueira explicó que “cuatro vagones descarrilaron y se están analizando las causas, que aún no se han podido determinar. La consecuencia del incidente es que los vagones arrastraron y derribaron una pilastra del puente”.
Solanas/ “No hay medida más urgente que la reactivación del sistema ferroviario”
PARANA 28Jul(AIM).-Con la supresión de los trenes en la época menemista se condenó a los pueblos del interior a la pérdida del único medio de comunicación, ya que aún en las peores condiciones climáticas actuaba con regularidad, dijo a AIM el referente de Proyecto Sur Fernando “Pino” Solanas, quien afirmó que “no hay medida más sensata, más necesaria y más urgente que la reconstrucción del sistema ferroviario para que las poblaciones que existían antes, inclusive se multipliquen”. Y advirtió: “con un tercio de lo que el gobierno nacional gastará en el disparate del tren bala para servir a las clases pudientes de Buenos Aires, Rosario y Córdoba, se podría reactivar perfectamente el sistema ferroviario argentino”. En diálogo con esta Agencia, Solanas recordó que con la supresión de los trenes, “los pueblos del interior que no tenían acceso a las rutas murieron” y afirmó que “las poblaciones que quedaron se empobrecieron y se produjo un éxodo desde el interior a las grandes ciudades”.Además, esa desarticulación del sistema ferroviario provocó un gran impacto en el comercio. “Los pueblos comerciaban entre poblaciones vecinas, en pequeñas cantidades, todo eso desapareción”. Con la supresión de los trenes en las provincias, las cargas pasaron a las carreteras, que terminaron colapsadas, multiplicando los muertos y heridos; nunca los pasajeros fueron tan maltratados ni los aviones tuvieron tan poco mantenimiento técnico”. El dirigente de Proyecto Sur recordó que “las concesiones ferroviarias que se arrastran desde (el gobierno de Carlos) Menem constituyen una estafa a la sociedad” y advirtió que “el modelo kirchnerista de patria subsidiada alcanza en ellas su máxima expresión: el Estado paga los salarios de los trabajadores y todas las roturas y reposiciones de material. Los concesionarios realizan las reparaciones de rodados y estaciones, facturando varias veces por encima del valor real. Las denuncias de sobreprecios efectuadas en estos años fueron desoídas por el gobierno y la justicia. En los 37 talleres fábrica se robaron miles de repuestos nuevos, máquinas y herramientas dejados en custodia. El saqueo fue total y no se conocen acciones penales”.Sobre la calidad del servicio, indicó que “se suprimieron los trenes a las provincias y las cargas pasaron a las carreteras, que terminaron colapsadas, multiplicando los muertos y heridos; nunca los pasajeros fueron tan maltratados ni los aviones tuvieron tan poco mantenimiento técnico”. Solanas destacó que “los ferrocarriles se privatizaron porque perdían un millón de dólares por día. Hoy cuestan tres millones diarios y sólo queda el 20 por ciento de los ferrocarriles que teníamos. Los transportes y las comunicaciones son asuntos estratégicos que exigen un gran debate y la convocatoria a universidades y organizaciones sociales y políticas para estudiar un nuevo modelo de gestión de los servicios públicos”, afirmó.Y advirtió: “el debate postergado entre lo público y privado sigue ocultando falsos mitos como que el Estado es mal administrador. Las instituciones no son responsables de sus conducciones como no lo es el automóvil ante su víctima. Las privatizaciones demostraron lo contrario de lo que anunciaban: fueron y siguen siendo un pésimo negocio y un robo a la nación”. El esfuerzo de Basavilbaso Un grupo de tozudos pobladores de Basavilbaso, localidad entrerriana que creció con el esfuerzo de inmigrantes judíos a la vera de las vías del ferrocarril, se propone recuperar el tren de pasajeros para abaratar los costos del transporte, estimular la inversión productiva, incentivar la radicación de poblaciones, revitalizar pueblos y generar empleo, dijo a AIM la ciudadana Perla Battilana. Basavilbaso es la segunda ciudad en importancia en el departamento Uruguay, y una de los más importantes asentamientos ocupados por los inmigrantes judíos a comienzos del siglo XX. Recibió un gran impulso cuando se sancionó en 1883, la ley de construcción del ferrocarril Central Entre-Riano. Pero el proyecto que convertía a Rosario del Tala en punto de transferencia de las diferentes líneas fue desechado por inconvenientes técnicos.Por la autonomía de las locomotoras de la época se construían estaciones cada 10 ó 15 kilómetros, por lo que se decidió que los ramales para el norte, el este y el nuevo para el sur (hacia Gualeguaychú) se iniciarían en una estación, ubicada en el kilómetro 222, 445, llamada "Gobernador Basavilbaso" en honor a Clemente Basavilbaso (1841-1907).Pero el ímpetu impuesto por este transporte se terminó cuando se produjo el desmantelamiento del sistema ferroviario, que se realizó durante la década menemista, bajo la administración del Enabief. Animados en el espíritu de recuperar el tren de pasajeros, un grupo de personas oriundos de Basavilbaso fundó en 2007 la “Agrupación por la vuelta del tren”. Esa agrupación presentó el 17 de octubre del año pasado el primer coche motor Fiat reparado en su totalidad por obreros entrerrianos en talleres de Paraná. El tren realizó un accidentado recorrido exhibición desde esta capital a Basavilbaso, producto del mal estado en que tiene las vías la concesionaria del servicio, América latina logística (ALL). “La recuperación del ferrocarril traerá para los ciudadanos una mayor comunicación, y permitirá que los jóvenes puedan trasladarse a sus lugares de estudio y a quienes necesiten asistencia médica a centros de mayor complejidad”, aseguran en Basavilbaso.Lo que pretenden, es la vuelta de los ramales internos del tren de pasajeros; aunque en la zona fueron favorecidos por el paso del Gran Capitán que viene de Buenos Aires a Posadas, que pasa de norte a sur, exigen la recuperación de los ramales internos que harían un corte entre Paraná y Concepción del Uruguay y pasarían por Basavilbaso como punto de encuentro. El proyecto En 2006, vecinos de Basavilbaso presentaron un proyecto al entonces diputado Julio César Aldáz (PJ, Uruguay), que luego lo elevó al ex gobernador Jorge Busti. “El titular del Ejecutivo entrerriano lo consideró de importancia y se lo presentó al secretario de Transporte de la nación, Ricardo Jaime”, señalaron.El pedido que formalizaron los pobladores de la zona incluía la rehabilitación de los ramales para que en Entre Ríos vuelvan a circular los trenes de pasajeros. “Por eso, la repartición nacional se comprometió a analizar nuestra solicitud, pero recién lo incluirá en el presupuesto de 2011. Parte se destinaría para la reactivación del servicio, parte del equipamiento ferroviario que prevén adquirir”.Concretamente, se pidió la rehabilitación de los ramales ferroviarios de pasajeros en la provincia de Entre Ríos. La gestión apunta a la reactivación del ramal Chajarí-Brazo Largo; Concordia-Federal-Paraná; Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay; Concepción del Uruguay-Concordia; San Salvador-Concepción del Uruguay y Curuzú-Federal.De los ramales señalados, únicamente funciona el que cubre el trayecto Chajarí hasta Brazo Largo, que “El gran capitán” utiliza para el transporte de pasajeros entre Lacroze y Posadas, y el tren de Basavilbaso a Villaguay.El estudio realizado por los ex trabajadores ferroviarios de Concordia, Concepción del Uruguay y Basavilbaso incluyó un diagnóstico del estado de las vías, de las obras de arte, del material rodante y tractivo, pero quedó pendiente un análisis profundo de todo lo que resultaría necesario para reactivar el servicio.Aunque entonces Jaime les dijo que el pedido se incluirá recién en el presupuesto nacional del año 2011. Este año, el gobierno provincial trabaja ahora en la reactivación con la promesa de la nación de derivar fondos para esta iniciativa (ver En 2009 estaría en funcionamiento el tren de pasajeros
Los trenes de pasajeros comenzarían a funcionar en 2009
PARANA 28Jul(AIM).-El modelo de reactivación ferroviaria que lleva adelante el gobierno de Entre Ríos, que se realiza por administración, difiere sustancialmente de aquel que propicia la nación y busca recuperar la trama ferroviaria de Entre Ríos, generando las condiciones para que la operación de redes de pasajeros y de carga mejore su eficiencia, se reactiven los 900 kilómetros de vías y se vincule el sistema con los puertos. En 2009 funcionaría otra vez el tren de pasajeros, vinculando localidades del territorio provincial.Con ese objetivo, el gobierno comenzó a trabajar en marzo pasado, escuchando a las personas que saben, tomando contacto con algunos ex ferroviarios, recorriendo ramales, yendo a los puertos de Ibicuy o Diamante, o contactándose con organismos provinciales y nacionales. En abril creó la Unidad ejecutora ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), destinada a recuperar y mejorar la infraestructura ferroviaria de la provincia.En ese trabajo, los técnicos del Estado se vincularon con personal de Vialidad, del Servicio penitenciario y del Ejercito argentino. Según se confirmó a AIM desde la provincia, el Ejército habría entregado la semana pasada el relevamiento de los ramales en la zona de Ibicuy “metro por metro”. Una fuente del gobierno confió a esta Agencia que el gobernador, Sergio Urribarri ya tiene una carpeta en sus manos que contiene la información del trabajo realizado en los 14 kilómetros del ramal de Ibicuy. Para el gobierno, la puesta en funcionamiento del sistema ferroviario será positiva no sólo para la cadena de valor sino también para los poblados, que han perdido comunicación por el desguace, la anarquía y el estado de destrucción que tienen los ferrocarriles. Aunque se reconoce que son necesarios los recursos y la gestión, desde el Estado se advierte que “lo más importante es la mano de obra intensiva para reparar algunos tramos y hacer viable este proyecto”.Y aunque se sabe que la provincia no podrá recuperar o reconstruir todos los ramales, la confianza está en avanzar en los puertos de Ibicuy y Concepción del Uruguay. Lo que es seguro, es que la nación tendrá que ayudarnos a concretar esta iniciativa”.Apuesta fuerte.El gobierno apuesta a tener en funcionamiento en 2009 un tren de pasajeros que “llevará gente de Paraná a Concepción del Uruguay y viceversa. Pero además, “a fin de año se comenzará a trabajar en el Paraná-federal-Concordia””, confió a esta Agencia un funcionario involucrado en las tareas de reactivación. La diferencia entre la iniciativa de Entre Ríos y aquella del gobierno nacional, que propone la realización del tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, es que aquí el trabajo se realiza por administración y prácticamente, con muy poca inversión monetaria, de una manera “racional y posible”. Qué es la Uefer El gobierno creó la Unidad ejecutora ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), destinada a recuperar y mejorar la infraestructura ferroviaria de la provincia, generando las condiciones para que la operación de redes de pasajeros y de carga mejore su eficiencia. La Unidad tendrá como objetivo reactivar 900 kilómetros de vías y vincular el sistema con los puertos. A través del decreto 2.086, el gobernador de la provincia, Sergio Urribarri formalizó la creación del Uefer.La Unidad ejecutora ferroviaria que se creó en la provincia tendrá como objetivo reactivar 900 kilómetros de vías y vincular el sistema con los puertos, dándole prioridad al tramo San Salvador-Caseros-Concepción del Uruguay, ya que ahí se ubica toda la cuenca arrocera.En primera instancia, la Uefer deberá, “relevar lo que existe: el estado de las vías, las obras de arte, el balasto (piedra) los terraplenes. Primero hay que saber cuál es la situación de cada tramo, de cada ramal”.Pero además, otra de las prioridades será vincular el sistema ferroviario con los puertos de Concepción del Uruguay, Diamante e Ibicuy.Lo demás será la traza por el norte, Paraná-Concordia, que une las localidades de Cerrito, Bovril, Feliciano, Federal y Concordia, y constituye la zona más postergada de la provincia, con 500 mil habitantes. Este sería un ramal de carga y pasajeros, mientras que el otro será el que une Paraná-Crespo y Concepción del Uruguay. Entre todos, el total aproximado de ramales es de 900 kilómetros.
Detienen a un menor por robar rieles
TUCUMAN 28Jul(ElSigloWeb).-Por orden del juez de menores, el adolescente fue entregado a sus padres. Otros cuatro individuos, quienes también sacaban las vías con picos y palas lograron escaparse de la Policía.Personal de la División Patrulla Motorizada detuvo a un adolescente quien, junto a otros cuatro individuos, fue sorprendido cuando cargaba en un carro de tracción a sangre los rieles que habían sustraído, con picos y palas, de las vías del ferrocarril Belgrano, en calle 9 de Julio al 3.900, a metros del Canal Sur.Los uniformados fueron alertados por los empleados de la empresa y varias patrullas, a cargo de los comisarios Luis Mansilla y José Luis Abdala, concurrieron al lugar. Allí, sorprendieron a los sospechosos en plena tarea, quienes, al ver a los efectivos, corrieron y se ocultaron entre los matorrales existentes en la zona. En la búsqueda de los delincuentes, los policías encontraron, entre la maleza, un carro en el que estaba el único adolescente que resultó detenido, además de los rieles sustraídos.El joven, cuya identidad no trascendió por cuestiones legales, fue trasladado a la Unidad Especial junto a los secuestros. El menor tiene 17 años y, hasta ese momento, no contaba antecedentes policiales. Argumentó que a él los otros sujetos le pagaban "para llevar la carga" y que "lo único que estaba haciendo, era trabajar". Ante tal circunstancia y al considerar la falta de antecedentes del detenido, la jueza de Menores II, dispuso que el adolescente sea entregado a sus progenitores, sin prejuicio de la prosecución de la causa.
En la Patagonia, a todo vapor
ESQUEL 28Jul(Clarin).-Cuántas historias pueden caber en 75 cm? Para resolver la incógnita, quizás ayude la paradoja que plantea Paul Theroux en su libro "El Viejo Expreso de la Patagonia". Según el viajero, en la Patagonia todo se maneja en términos de inmensidad o miniatura: "No hay punto intermedio. La enormidad del espacio desierto o la vista de una diminuta flor". Por eso, y siguiendo la paradoja, en los estrechos 75 cm que separan las vías del mítico tren a vapor que en la zona de la Cordillera de Chubut llaman "La Trochita" pueden caber tantas historias como en la inmensidad de la estepa.La Trochita es el único tren a vapor de trocha supereconómica que funciona en el mundo, tan atractivo por el paisaje que recorre como por sus viejas máquinas y coches, que circulan como hace más de medio siglo. Ya no es el tren pintoresco y deteriorado que durante décadas rescató del aislamiento a pueblos esparcidos entre la estepa y la cordillera sino de un remozado convoy turístico frecuentado por viajeros de todo el mundo.Desde Esquel, el recorrido de 20 km insume poco más de una hora hasta el poblado mapuche Nahuelpan. También parte desde El Maitén, donde se pueden visitar los talleres de La Trochita y llegar a Ñorquinco, a 36 km.El calor de la salamandra Falta poco para las 10 y en el andén de la estación Esquel decenas de turistas hormiguean entre curiosos y vendedores. Un fotógrafo intenta una ubicación estratégica antes de que La Trochita haga su entrada triunfal. No saldrá decepcionado: el tren se acerca a la estación largando humo al ritmo de su bocinazo, más parecido a un corno que a la clásica y aguda silbatina de los trenes, con su séquito de coches claqueando detrás.Ya habrá tiempo de sacarse una foto junto a la locomotora, una reliquia de 1922 que con mucho esfuerzo los trabajadores ferroviarios mantienen en su estado original. Por el momento, trepamos a uno de los estrechos coches y nos acomodamos en los asientos repartidos en hileras de uno y de dos, separadas por un angosto corredor.Por fortuna, nos corresponden los asientos de acolchado verde; los de madera quedaron reservados para otros pasajeros. De todos modos, la dureza del asiento no es lo único que uno debe contemplar a la hora de elegir ubicación: también está el paisaje, que siempre será más vistoso del lado de los asientos individuales, y si uno viaja en invierno la cercanía de la salamandra, instalada en el centro de cada coche para mitigar los rigores del clima patagónico. La estufa a leña -uno de los agregados de este tren- era muy disputada por los pasajeros en tiempos en los que La Trochita recorría los 402 km que separan Esquel de Ingeniero Jacobacci (Río Negro), en un viaje que llevaba más de 20 horas. No sólo se utilizaba para calentar los vagones sino también para cebar mate y hasta para cocinar bifes. Claro que por entonces, según nos cuenta la guía, también era habitual que los pasajeros bajaran un rato a estirar las piernas y retomaran la formación, que avanzaba a paso de hombre, unos metros más adelante. La Trochita era el sostén de todos los pueblos que fueron creciendo a su alrededor. Más de mil hombres llegados de distintas partes del mundo trabajaron en el tendido de las vías, que llevó largos años de idas y venidas. El primer tren salió desde Esquel el 25 de mayo de 1945 y durante décadas se dedicó al transporte de cargas y pasajeros entre Esquel y Jacobacci.A fines de los 70, cuando Paul Theroux hizo su famoso viaje de Boston a Esquel, La Trochita no era el brioso tren turístico que nos pasea ahora sino un "samovar demente sobre ruedas" con vagones crujientes que transportaban gente, lana y maderas. Veinte años después, en plena fiebre liberal de los 90, El Viejo Expreso Patagónico estuvo a punto de cerrar por su baja rentabilidad. El gobierno de Chubut decidió rescatarlo, aunque sólo en el tramo Esquel-El Maitén, en el límite con Río Negro. La Trochita resucitó como tren turístico. No es el tren bala, y precisamente en eso está su encanto. Sigue viajando a un promedio de 20 km por hora, largando silbidos de vapor en cada curva. Aprovechemos entonces para sacar fotos de los valles idílicos que pasan detrás de la ventana, para colgarnos del estribo, para hacer equilibrio en el movedizo espacio que une los vagones o para ver pasar la vida en alguno de los dos coches-comedor con gusto a torta casera. Llegada a Nahuel Pán Ahora sí, el maquinista cede su puesto y nos deja jugar sobre la mítica locomotora. No es fácil su trabajo: aquí arriba las calderas arden, el fuego amenaza y el calor es infernal. Alcanza con subir unos minutos, asomar la cabeza para la foto y volver a tierra firme para curiosear el hospitalario pueblito mapuche, donde un ejército de niños saluda y ofrece tejidos, artesanías y alimentos. Optamos por las tortas fritas y las guardamos para el viaje de vuelta. Hay poco tiempo y no podemos perdernos el Museo de Culturas Originarias Patagónicas, donde se exhiben antiguos instrumentos musicales, piezas de alfarería y platería de la cultura mapuche.La locomotora resopla y anuncia que está iniciando las maniobras para el regreso a Esquel. La máquina avanza, retrocede, se contorsiona, gruñe, transpira humo. Es la hora del regreso.El paseo desde Esquel hasta Nahuelpan no es la única alternativa para quienes quieran vivir su experiencia en La Trochita. El Maitén es una apacible localidad situada en La Comarca Andina del Paralelo 42 -al sudeste de El Bolsón-, un lugar famoso por sus cultivos de frutas finas, sus lagos y valles y por albergar historias como la del famoso bandido estadounidense Butch Cassidy, que vivió en esta región mientras huía de la Justicia.El recorrido de 36 km de La Trochita entre El Maitén y Ñorquinco pasa por la estancia del empresario italiano Luciano Benetton.Pero, más allá de las emociones del paseo en el tren, el viaje tiene otro atractivo: en El Maitén pueden ser visitados los talleres de las viejas locomotoras. Los tesoros del taller "Este es un pueblo ferroviario. En cada familia hay alguien que alguna vez trabajó en el ferrocarril", asegura Carlos Kmet, jefe de Talleres. "Mi padre y mi abuelo vinieron de Polonia para construir el tren y aquí se quedaron. Mi abuelo viajó en el primer tren que llegó hasta Esquel". A tal punto la vida de El Maitén está ligada a La Trochita que, todos los años, en febrero se celebra la Fiesta Nacional del Tren a Vapor.Los talleres -llegaron a tener 120 operarios, hoy son sólo 28-, son únicos en el mundo porque allí se fabrican piezas en base a planos originales que ya no se consiguen. "Una vez, de la fábrica Henschel se sorprendieron al encontrar una locomotora de maniobra que ni ellos sabían que existía", cuentan. El capital más importante de los talleres es el personal, que conoce todos los secretos de las máquinas a vapor. Muchos trabajan allí desde hace décadas y transmiten sus conocimientos a los jóvenes. "De chico, mi sueño era ser ferroviario y se me cumplió. Entré a los 17 años, llevo 43 de servicio y espero jubilarme como ferroviario", se ilusiona Kmet. El encanto artesanal de las viejas máquinas y la mística de las vias de paso angosto hundiéndose en el paisaje adquiere otra dimensión cuando se trata de este paisaje. El de la Patagonia, tierra de sueños y pioneros. Mejoras Como parte del programa "Mejoramiento de la Competitividad de los Sectores Turísticos en Areas Piloto" de la Secretaría de Turismo de la Nación, y con la financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se realizarán obras por poco más de cinco millones de pesos para la modernización de la estación del Viejo Expreso Patagónico. Se creará una nueva infraestructura y se darán más comodidades a los pasajeros. La nueva estación contará con piso de parquet, una salamandra, mejoras en la playa de estacionamiento, sistema de riego y talleres y el entorno se parquizará con especies variadas, como álamos, abedules, arces y acacias.Una experiencia inolvidable Uno sabe de la desmesura de los paisajes argentinos y de los marcados contrastes naturales y culturales entre las regiones. Pero al viajar en La Trochita, atravesando buena parte de la estepa patagónica, la desmesura se torna infinita. Y silenciosa. Tomamos este histórico tren de trocha angosta en El Maitén hasta llegar a Esquel, y durante nueve horas, los pequeños vagones fueron la síntesis de una camaradería multiétnica y de una euforia casi infantil. Como cuando bajábamos en las estaciones a ayudar a cargar agua para seguir la travesía, con la sensación constante de jugar a andar en tren. Recuerdo a los mochileros alemanes, acomodando sus largos huesos en los asientos del tren, divertidos por recorrer un país tan lejano como el mismísimo fin del mundo. O a los italianos, que viajaban asomados a las ventanillas para fotografiar, siempre sin éxito, a aquellos fugaces grupos de liebres, guanacos y ñandúes. Luego de la conmovedora merienda en el coche comedor, llegó la noche. Y arribamos en el último tren a Finisterre.Datos útiles COMO LLEGAR. De Buenos Aires a Esquel son 1.866 km por Ricchieri, Autopista a Cañuelas y rutas 3 hasta Trelew, 25 hasta Pampa de Agnia, 62 h/Tecka y 40. Total de 5 peajes, $ 8,70. CUANTO CUESTA. La Trochita desde Esquel hasta Nahuelpan (20 km en 2 hs. 30'), $ 50. En vacaciones de invierno sale de lunes a sábados a las 10; temporada Baja, miércoles a las 10. Museo de Culturas Originarias Patagónicas, en Nahuelpan, gratis. De El Maitén a Ñorquinco (36 km en 3 hs. 30'), $ 70. En julio y durante las vacaciones de invierno, sale jueves y sábados a las 14 (confirmar antes). Para los dos tramos, descuentos a jubilados, menores, estudiantes y residentes en Chubut. Excursión desde El Bolsón, pasaje de La Trochita, guías y traslados, $ 70; 6 a 12 años, $ 20; jubilados y universitarios, $ 50 (www.grado42.com). Visita a talleres de El Maitén, lunes a viernes 8 a 14. DONDE ALOJARSE. 4 días y 3 noches, con desayuno y dos excursiones en apart Pinares del Epuyén, en El Hoyo (cerca de El Maitén), $ 376; 6 días y cinco noches en vacaciones, $ 985 (02944- 469-066 / www.pinares delepuyen.com.ar).
Turno de Mendoza
BUENOS AIRES 26Jul(Pagina12).-El tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Mendoza avanzó un nuevo paso hacia su concreción definitiva, la cual se estima en 2012, y sigue recogiendo críticas del sector. La Secretaría de Transporte aprobó ayer los pliegos de condiciones correspondientes al llamado a licitación pública nacional e internacional para la puesta en funcionamiento del corredor. La obra demandará unos 8329 millones de pesos, sin IVA, mientras que estudios privados demuestran que con la mitad se podría recuperar 7000 kilómetros de tendido de vías, la compra de 70 locomotoras nuevas y más de un centenar de vagones. La formación alcanzará una velocidad máxima de 160 kilómetros.Según establece la resolución 514, publicada ayer en el Boletín Oficial, el 30 del mes próximo se presentarán las ofertas técnicas y apertura de las mismas. El objetivo es la puesta en funcionamiento de un tren de alta prestación en el corredor Buenos Aires-Mendoza, correspondiente a la línea del Ferrocarril General San Martín. Ese mismo día se efectuará también la presentación de las ofertas económicas, mientras que la apertura de las mismas será el 13 de noviembre a las 12. La iniciativa contempla la contratación de la obra integral de infraestructura de vías, señalamiento, comunicaciones, civil y provisión de material rodante.El presupuesto oficial, estimado por la secretaría que conduce Ricardo Jaime, es de 8328,9 millones de pesos. “Si bien uno puede apreciar la buena voluntad oficial, para recuperar el sistema ferroviario hay que tener un plan integral”, dijo a PáginaI12 Elido Veschi, ex secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa). Veschi consideró que cualquier obra que se haga, fuera de un plan más abarcativo, “requerirá un costo excesivo”. “Hay que recuperar los 35.000 kilómetros de vías, de los cuales no se usan más que 8000”, agregó.Veschi recordó un trabajo, realizado por expertos del sector, en el que se demuestra que “la rehabilitación de 7000 kilómetros de vías entre las ciudades más importantes del país, más la compra de 70 locomotoras y algo más de 120 vagones, requiere un total de 1400 millones de dólares”. Ese monto, además, podría financiarse en buena medida con lo que se cobraría en concepto de peajes. “Esto es da gran utilidad para las economías regionales, algo que quedó en evidencia durante el lockout agropecuario”, dijo el ex directivo, quien, no obstante, reconoció que lo elevado del costo de esta obra responde a que “la vía a Mendoza está destruida y hay que hacerla de nuevo”.Las tareas menores se iniciarán a fin de año, pero el grueso comenzará en marzo o abril del año que viene, con un plazo de 48 meses, después de la firma del acta de inicio de las obras. El tren de alta prestación no convivirá con el actual sistema de cargas. El proyecto determina la construcción de una vía paralela, con desvíos dinámicos largos para lo que se utilizará la informática en el movimiento de trenes y un nuevo sistema de comunicaciones. Se construirán también puentes y pasos a nivel elevados.En septiembre del año pasado se efectuó la presentación y apertura del Sobre 1 (de antecedentes) por parte de diversos grupos empresarios y en enero último se realizó una ronda de consultas con los oferentes precalificados. Por su parte, la resolución de ayer dará continuidad al proceso licitatorio. El listado de empresas interesadas comprende a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Benito Roggio e Hijos, José Cartellone Construcciones Civiles, Siemens, Corporación América, Cometrans, Emepa, Ferrovías, Ferromel, Odebrecht, Alstom, Iecsa, Isolux Corsan y Helport.
Aqui vemos antes de partir a Zarate el C.A.U. 958.
Al frente C.M.U. 5968 en Federico Lacroze.
El C.C.M.M. recien llegado a Zarate.
El Coche Motor haciendo maniobras para luego ir a la via segunda.
El mismo en via segunda esperando a la 7923 con la otra parte del Tren.
Vista retrospectiva de la misma Formacion desde Plataforma.
Locomotora GM G22 7923 con la Tercera parte del Tren entrando a Zarate.
Aqui vemos antes de partir a Zarate el C.A.U. 958.
Al frente C.M.U. 5968 en Federico Lacroze.
El C.C.M.M. recien llegado a Zarate.
El Coche Motor haciendo maniobras para luego ir a la via segunda.
El mismo en via segunda esperando a la 7923 con la otra parte del Tren.
Vista retrospectiva de la misma Formacion desde Plataforma.
Locomotora GM G22 7923 con la Tercera parte del Tren entrando a Zarate.
