lunes, 30 de junio de 2008

Hay Mas Noticias para este Boletin!!!!!!!!!!


TBA reparo a nuevo otro Coche Motor Serie 593 en EMFER


CAPITAL FEDERAL 30Jun(MDV).-El pasado viernes fue transferido a la Base Haedo un coche motor reparado a nuevo cuyo numero sorprende ya que guarda legitimidad con el que vino de España, nos referimos al M-097, el mismo fue integramente reconstruido por personal de la empresa TBA y de EMFER.- El mismo calculamos que formara parte de la formacion que sufriera el choque hace meses atras en la Estacion Fighiera, alli en ese accidente fue dado de baja el M501 ya que todo su frente quedo desfigurado, mientras que el remolque R 001 y el M 502 se encuentran en perfectas condiciones de uso, actualmente prestran servicios las formaciones M502-R002-M503 y la M505-R003-M506 con los servicios entre Pto. Madero - Castelar y Merlo y Once -Mercedes de los fines de semana.Se esta reparando tambien en la Base Haedo rapidamente la unidad M 504 la cual sufriera un choque la semana anterior para devolverla al servicio.(foto en Base Haedo del M-097 por Juan C.Gonzalez)



TBA ingreso al servicio 2 Formaciones PUMA a las Lineas Mitre y Sarmiento

CAPITAL FEDERAL 30Jun(MDV).-La Semana anterior ingresaron dos formaciones de Coches PUMA a las Lineas Mitre y Sarmiento, totamente hechas a nuevo por la empresa EMFER en San Martin. Una de cuatro coches ingreso a la Linea Mitre Ramales Suarez y Mitre cuya formacion responde a la chapa D y los coches numeros : 1766 + 2172 + 2511 +1041. Mientras que en la linea Sarmiento ingreso otra cuya formacion responde a la chapa 7 y cuyos coches son: 1024, 1068, 2203, 2115, 2360, 2322, 2607, 2617 y 2602.-


FERROSUR se haria cargo del Tren del Valle


NEUQUEN 30Jun(CadenadeNoticiasAero).-El transporte ferroviario de pasajeros se hará en coches con capacidad para 180 personas. La concesión del servicio de transporte de pasajeros por medio del Tren del Valle podría ser llevada adelante por la empresa Ferrosur, que en la actualidad explota el traslado de cargas en el ramal General Roca. Esta es una novedad que se comenzó a manejar en las horas últimas, aunque también se evalúan otros mecanismos mixtos, siempre incluyendo a Ferrosur. En la audiencia mantenida entre los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen, con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, el gobierno central ratificó el compromiso de poner en funcionamiento el servicio antes de fin de año. Y en ese contexto surgió el nombre de Ferrosur para la operación del ramal que prevé unir Chichinales con Senillosa. El gobierno nacional dispondrá en breve de coches motor provenientes de Es paña y se espera que en no más de 90 días ingresen al país. Esos coches, modernizados con tecnología de avanzada, cuentan con una capacidad de 180 pasajeros. Este proyecto del Tren del Valle nació a partir de la necesidad de vastos sectores puesta de manifiesto a través de comisiones institucionalizadas por los gobiernos de Río Negro y Neuquén. Y a su vez los distintos municipios han declarado de interés la restauración del servicio. También los referentes locales del gremio La Fraternidad volcaron su experiencia y aportes para el proyecto. La legisladora Magdalena Odarda (ARI), de la Comisión Interpoderes Pro Tren del Valle, dijo que como tarea prioritaria las comisiones de ambas provincias trabajan en el relevamiento férreo a través de una guía específica que brinde, localidad por localidad, el estado de situación de cada una de las estaciones ferroviarias, todo lo relacionado con la seguridad vial y en la definición de una labor con las áreas de Transporte de cada una de las municipalidades, a efectos de coordinar con los colectivos urbanos toda una política de interrela ción para el mejor funcionamiento de este servicio. Esto se complementa con una fuerte difusión y concientización de los miles de potenciales usuarios para que "la reinstauración de este ramal le dé respuestas concretas a las demandas de los ciudadanos de tener acceso a un servicio tan importante como el ferroviario". Según trascendió, la Comisión Interestadual sesionará en Zapala en vísperas de su aniversario (12 de julio) para acompañar el proyecto de restauración hasta la localidad, que históricamente fue punta de riel del tren de pasajeros de la Línea Roca


Se complica el regreso por el paro en el subte


CAPITAL FEDERAL 30Jun(LaNacion).-Pasadas casi seis horas de la medida de fuerza que afecta al servicio de subterráneos porteño y, sin novedades de las partes desde el inicio del conflicto, esta tarde se ve amenazado el regreso a casa y empiezan a vislumbrarse las primeras dificultades en el tránsito en el microcentro. Es que el servicio de las líneas A, B, C, D, E y el Premetro del subterráneo porteño está interrumpido desde poco antes de las 11 por una protesta que llevan adelante los trabajadores por la política de ascensos de la empresa. Según informó Metrovías a lanacion.com , sólo funciona la línea H. Desde Metrovías aseguraron que la protesta fue "absolutamente sorpresiva" y que no hay "ningún tipo de diálogo con los trabajadores que llevan adelante la medida de fuerza, por lo que no pudieron precisar hasta qué hora durará la interrupción del servicio la protesta. Lucila Maldonado, vocera de la empresa, precisó a lanacion.com que el Ministerio de Trabajo "ya fue notificado" de la situación, pero dudó de que pueda intervenir, disponiendo, por ejemplo, una conciliación obligatoria que obligue a restablecer la frecuencia normal de las líneas interrumpidas porque, argumentó, "no se trata de una protesta gremial colectiva". Además, Maldonado sostuvo que en la línea C, los gremialistas suspendieron el servicio "tirándose a la vías". Por ese motivo, la empresa realizó una denuncia penal "por la interrupción de un servicio público". El reclamo de los trabajadores tiene que ver con lo que consideran una política "discriminatoria" de parte de Metrovías a la hora de decidir el ascenso de empleados. "Históricamente los ascensos e ingresos [a la compañía] se manejaron a dedo y según criterios discriminatorios desde el punto de vista político, social y hasta sexual", denunció ante una consulta de lanacion.com el delegado de la línea B, Claudio Dellacarbonara. "Hace dos años, la empresa se había comprometido ante el Ministerio [de Trabajo] a poner por escrito cuáles serían los criterios de selección y ascenso y esto nunca se cumplió. Ahora, dependemos de cursos cuyo ingreso es manejado con el mismo criterio discriminatorio", ahondó el gremialista. Dellacarbonara ratificó que la protesta "no tiene hora de finalización" y que esperan un contacto con la cartera que dirige Carlos Tomada para decidir los pasos por seguir. Desde el Ministerio de Trabajo, en tanto, dijeron a lanacion.com que "por el momento" no está previsto ningún tipo de intervención oficial. Molinetes liberados. Más temprano, en tanto, en la línea A los trabajadores habían liberado los molinetes, por lo que los usuarios utilizaron el servicio gratis. La protesta, en ese momento, no generó demoras. La medida de fuerza que impide la utilización del servicio genera serios trastornos en el tránsito.( El paro de subtes se extendió durante el día)


El plan estratégico contempla la reactivación del ramal ferroviario

FORMOSA 30Jun(AbiertaTV).-El objetivo del proyecto es el de aumentar la retribución a los factores productivos provinciales mediante la reducción de costos de transporte a través de la reactivación del Ramal C-25, dotando de otra alternativa de transporte hacia el puerto de Formosa y aumentando la conectividad entre las zonas oeste y este de la provincia.A los efectos de disminuir los costos de transporte de mercadería para obtener una mayor retribución de los factores productivos locales, se recomendó reactivar el ramal C-25 que permita operar junto con las terminales portuarias en las cercanías del puerto de Formosa. Se aclaró que sin perjuicio de ello, el ferrocarril podrá atender otros orígenes o destinos de tráficos, pero es esperable que prevalezcan los que realicen una transferencia al modo agua en el puerto de Formosa.En su actual etapa de desarrollo el proyecto se ha definido como la reconstrucción y mantenimiento del ramal, vía, estaciones y obras de arte mayores para su funcionamiento en perfectas condiciones. También se prevé la construcción de una estación multimodal de transferencia. Las inversiones Un relevamiento del ramal, vía y estaciones había dispuesto Insfrán dos años atrás determinando las obras y trabajos que serían necesarios para poder circular nuevamente y según dicho informe se necesitarían invertir unos 56,5 millones de pesos más IVA. No obstante, es una estimación más bien de mínima porque podrían ser necesarios trabajos aún no valorizados de refuerzo de la estructura de puentes. Se estima que esos trabajos significarían un incremento no inferior al 10 por ciento de lo estimado. En consecuencia el costo IVA incluido sería de 75,2 millones de pesos a valores de 2005.Se ha proyectado un patio de transferencia multimodal con 6 vías de 1.000 metros de longitud, a un costo de 8,1 millones de pesos más IVA, incluyendo equipamiento para movilizar contenedores.Las cotizaciones anteriores fueron actualizadas a precios de diciembre de 2006, al igual que el resto de los proyectos analizados, obteniendo una inversión total cercana a los 110 millones de pesos.El tráfico generado por la provincia en el horizonte 2015 no sería suficiente para justificar la rehabilitación del ferrocarril, sobre una base puramente económica. Esta conclusión no se modifica cuando se considera la posibilidad del uso combinado ferro-fluvial. Toda conclusión está condicionada, además, al futuro que tenga el Ferrocarril General Belgrano en lo que aún es prematuro sacar conclusiones definitivas. La rentabilidad Las posibilidades del ramal C-25 sin la interacción con el modo fluvial son reducidas o inexistentes, es lo que consigna el estudio ordenado por Insfrán. Por su parte, las terminales portuarias de Formosa son proyectos rentables, aún sin el ferrocarril funcionando, de donde se desprende que el puerto puede existir sin el ferrocarril pero no el ferrocarril sin el puerto.La posibilidad de encaminar por el ramal C-25 tráficos pasantes hacia el puerto de Formosa, como soja y poroto del oriente salteño, se presenta como una alternativa viable desde el punto de vista de la comunidad en su conjunto, arrojando una rentabilidad para el ferrocarril cercana a 8 por ciento en su variante sin acceso al puerto. La alternativa de comparación fue el empleo del camión hasta el puerto de Formosa y de allí continuando por modo fluvial. La carga anual transportada por el ferrocarril sería en 2010, año de más temprana inauguración, de 500 mil toneladas. Los ahorros que produce el ferrocarril para la economía en su conjunto para este nivel de carga son de aproximadamente 8 millones de pesos por año. Conexión con la Hidrovía El ramal C-25 cuenta con la ventaja de tener una posible conexión con la Hidrovía Paraguay-Paraná, lo cual le permitiría operar parcialmente desconectado de la red, sirviendo únicamente su zona de influencia, en tráficos desde y hacia el puerto de Formosa, como punto de transferencia hacia el modo de transporte por agua. La posibilidad de operar desde el ramal C-25 hacia el resto del a red del Ferrocarril General Belgrano queda sujeta al éxito del operador en la recuperación del nivel de actividad, por ejemplo a los niveles de 1980, y a la reactivación de otros ramales que, como éste, están hoy inactivos


Piden la inmediata reactivación de la traza del Ferrocarril Belgrano en Jujuy

JUJUY 30Jun(DiarioJujuyalDia).-Recordaron que la Provincia de Jujuy recibió en 1994, una mala noticia, al ordenarse desde la Superioridad que los talleres del Ferrocarril Belgrano, instalados en el departamento Vías y Obras, en la capital jujeña, no volvieran a reparar ningún otro tramo de los rieles en el sector de San Salvador de Jujuy hasta La Quiaca, que fuera destruido por las correntadas o algún otro factor natural."Ello equivalía a suspender totalmente este ferrocarril que había sido instalado en 1907, cuando un 27 de febrero, llegaba el primer tren a La Quiaca y del cual se cumplió un siglo en año pasado".Quedaba así, de hecho, suspendido este ferrocarril que nos unía con La Paz, Bolivia, en un corredor que desde Buenos Aires llegaba a otros países sudamericanos".Mencionaron que de la misma manera , en todos los pueblos instalados a lo largo de este ferrocarril, como Yala, León, Volcán, Tumbaya; Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquía, Humahuaca, Hipólito Irigoyen, Tres Cruces, Abra Pampa, Puesto del Marques, Pumahuasi y La Quiaca, existen importantes yacimientos mineros y una gran cantidad de ganado ovino y cámelido, que se vieron privados de este vital servicio de comunicaciones, que era utilizado para transportar la producción minera y agrícola-ganadera y los miles de viajeros, procedentes del Sur y de otros países americanos.Dijeron que la Ruta Nacional 9, reemplazó en parte a este ferrocarril, pero los fletes excesivos que cobran los camiones y el costo de pasaje de los ómnibus, son infinitamente superiores a los que cobraba el ferrocarril, por lo que también sufrieron pérdidas esos pobladores, al encarecerse sus productos y el traslado desde esas localidades."Consecuentemente, se incrementó el tránsito por la ruta nacional 9, en la cual se generaron numerosos accidentes. Pero lo más grave, fue que se privó de este medio de transporte a los humildes productores agrícolas y ganaderos de toda la Puna y la Quebrada, que antes utilizaban este ferrocarril para comercializar su pequeña, pero para ellos importante, producción"."Por eso necesario que vuelva a restablecerse este Ferrocarril, tal como lo soñaron los prohombres, que en el siglo pasado, superando todos los inconvenientes, lograron construir las paralelas de acero y llegar con un tren hasta La Quiaca".Informaron que desde la Embajada de Argentina en Bolivia y militares bolivianos que participaron de un encuentro en San Salvador de Jujuy, organizado por el Regimiento 5 de Artillería y el Club 5, se sabe que en el país del Altiplano, se estudia la creación y puesta en marcha de un corredor ferroviario, entre Uyuni y Humahuaca.Idea basada en el gran potencial turístico que encierra esta zona del continente sudamericano, es decir, que nuestro Patrimonio Cultural y Natural de la Quebrada de Humanhuaca, sería aprovechado por la república hermana de Bolivia, para integrar sus zonas turísticas, como lo son Uyuni, el Lago Titicaca y Oruro, con sus afamados carnavales.Comentaron que el ingeniero Pablo Nolasco Agüero, un profesional estudioso de la geomorfología de la cuenca del Río Grande, señaló que desde la estación ferroviaria Iturbe (localidad de Hipólito Yrigoyen) hasta San Salvador de Jujuy, es imposible encarar cualquier traza de ferrocarril, si previamente no se solucionan las dificultades emergentes de esa cuenca del Río Grande.Prácticamente, el tendido de los rieles, avanza sobre ese río y está sujeto a las crecientes y otros factores emergentes que cada año provocan graves daños a puentes, terraplenes y hasta la misma ruta carretera la Nº 9, que sufre cortes e interrupciones.Es por eso que seria necesario que el Poder Ejecutivo de la Nación realice los estudios indispensables para reestablecer el ferrocarril General Belgrano, en el tramo comprendido entre San Salvador de Jujuy y La Quiaca.El Poder Ejecutivo Provincial tiene que instituir una Comisión Pro- Ferrocarril General Belgrano hasta La Quiaca, para que la misma se aboque a la tarea de estudiar la urgente rehabilitación y puesta en funcionamiento de todos los edificios donde funcionaban las estaciones de este ferrocarril, que prestaron servicios durante un siglo y que hoy están sumidas en el mayor de los abandonos.En el artículo 3º de la norma, solicita al Gobierno de Bolivia, por intermedio de nuestra Embajada en ese país, que haga conocer a la Cámara los proyectos existentes para concretar el anunciado corredor turístico, entre Uyuni y Humahuaca, con el objetivo de coordinar esfuerzos y poder arribar a una feliz concreción.( El proyecto de Declaración, tiene estado parlamentario y se encuentra en las Comisiones de Obras Públicas. Los legisladores del Frente Primero Jujuy, solicitaron al Poder Ejecutivo Provincial la urgente gestión de una reunión programática, con todos los sectores involucrados en la actividad turística de la provincia de Jujuy.)

Formosa confía en la vuelta del ferrocarril


FORMOSA 30Jun(Infobae).-El gobernador Gildo Insfrán habló acerca del retorno del estratégico medio de transporte a su provincia, durante su participación en los festejos por los actos conmemorativos a los 53 años de la declaración de Formosa como provincia."Lo concreto es el proyecto de reactivación", respondió el gobernador de Formosa, Insfrán cuando se lo consultó en torno a las novedades sobre el ferrocarril Belgrano, recordando su estadía reciente en Salta donde dialogó con el diputado nacional López Arias, actual presidente de una de la dos empresas que administra ese servicio."Me manifestó que la reactivación del ramal C 25 ", relató para evocar que el estudio de rehabilitación disponible data de 2005 que se hizo kilómetro por kilómetro de vías y en el que se especifica donde están en peor estado."Cuando se termino ese relevamiento se hablaba de 55 millones de pesos de inversión", confió para admitir que, pasados tres años, no solamente hay que actualizar los precios sino también un nuevo relevamiento km por km ya que por el transcurso del tiempo, sin mantenimiento y con las intensas lluvias que hubo en los dos últimos años el terraplén esa cada vez peor", comentó el gobernador.El mandatario, quien confía en el retorno del estratégico medio de transporte a su provincia, durante su participación en los festejos por los actos conmemorativos a los 53 años de la provincialización de Formosa, también citó otro dato proporcionado por las autoridades nacionales en el sentido de que ya hay una fuente de financiamiento como es la Corporación Andina de Fomento identificada desde el Gobierno central para reactivar gran parte del Belgrano, aunque entiende que debe hacerse de nuevo el relevamiento desde Formosa hasta Embarcación, a lo largo de 702 kilómetros para identificar el estado actual de las visas y determinar cuanto sale en materia de costos.Seguir creciendo Por otro lado, mostró su convencimiento de que “siguiendo por este camino y con una Argentina creciendo como va a ocurrir, Formosa va a ser en algunos años mas otra provincia, la que soñaron tantos otros formoseños que fueron a pelear a Buenos Aires para poder ser una provincia", ponderó.Insfrán reconoció que todos ellos estaban convencidos de que únicamente podría desarrollarse la provincia si los destinos se regían desde acá, no para hacer una provincia separada del cuerpo social de la Nación, aunque con destinos que debían regirse localmente."Aquí debía soñarse, planificarse y ejecutarse la provincia porque desde Buenos Aires nunca nos tenían en cuenta hasta que llegó la reparación histórica en el año 2003 de la mano del ex presidente Néstor Kirchner que nos legó un proyecto nacional que contiene y respeta a las provincias periféricas y que hoy tiene continuidad en la gestión de la compañera Cristina Fernández" opinó.Nuevo aniversario Todos los 28 de junio resulta una fecha muy particular para los formoseños, ya que toda la población de ese estado del norte argentino se une para conmemorar un nuevo aniversario de su institución como provincia.En esta oportunidad, la jornada reunió a miles de personas en la plaza San Martín (principal paseo de la ciudad capital de Formosa), donde el gobernador Insfrán presidio un multitudinario, colorido y emotivo desfile cívico para evocar la gesta de la provincialización protagonizada por los formoseños que tomaron la decisión de pedirle al general Juan Domingo Perón, por entonces presidente de la República, que jerarquizase institucionalmente a Formosa convirtiéndola en provincia hecho que se formalizó el 28 de junio de 1955 con la promulgación de la ley respectiva.Fue una típica noche otoño-invernal que no impidió que miles de personas, en general familias enteras, se juntaran para aplaudir a los representantes de los distintos sectores de la comunidad y también a al medio centenar de carrozas con sus reinas que llegaron desde los nueve departamentos de esa provincia.En el palco oficial estuvieron para seguir las alternativas de esta verdadera fiesta de la provincianía, además del primer mandatario, quien fuese el presidente de la comisión pro-provincialización, Vicente Arcadio Salemi, un docente que con sus 91 años a cuestas y una lucidez envidiable se encargó de recordar los años difíciles y postergaciones que sufrieron hasta llegar a la ansiada “independencia”, significando que “al observar la maravillosa provincia de ahora, se ven cumplidos nuestros sueños de entonces”.Fue un colorido desfile donde se hizo visible tanto las representativas facetas de la diversidad cultural formoseña y la nueva realidad de cada región, además de apreciarse una serie de expresiones artísticas, la de artesanos, agrupaciones tradicionalistas, de danzas, músicos, instituciones de formación artística, deportivas y otras. Toda la faceta pluricultural y multiétnica que caracteriza a la provincia, con sus particularidades, estuvieron volcadas en las diferentes carrozas


Juez: "Es un negociado entre Jaime y De Vido"

CORDOBA 30Jun(LaNacion).-Luis Juez aclara de antemano que él no se opone "al progreso", sino a "los negociados". Y apunta sus cañones contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. "El subte ya me lo habían ofrecido Jaime y De Vido cuando yo era intendente de Córdoba y nosotros dijimos que no, porque no íbamos a poder explicarles a los cordobeses la necesidad de la obra", dice a LA NACION el fundador del Partido Nuevo. "No quiero que venga algún pícaro a llevarse fortunas." Juez está convencido de que De Vido y Jaime (uno de los funcionarios kirchneristas con más denuncias en la Justicia) prepararon todo para entregarle el subterráneo cordobés al consorcio que integra la empresa francesa Alstom. "Es un negocio cerrado. Ellos dicen que se lo tienen que dar como parte de un acuerdo con el Club de París", argumenta. Alstom ya se adjudicó la obra del tren bala. Juez, que perdió la gobernación en 2007 por el 1% de los votos, contó que, cuando era intendente, Jaime y De Vido le habían ofrecido viajar a Francia y visitar los talleres de Alstom. "Como no quise, lo llevaron a Héctor «Pichi» Campana [por entonces concejal, hoy vicegobernador]", recuerda. "Olvídense de los troles" De hecho, según Juez, fue la decisión de su partido de no postular a Campana como candidato a intendente (como quería la Casa Rosada) la que frustró una de las soluciones que su administración planeaba al problema del transporte público. "Nosotros ya teníamos todo el trabajo hecho para traer 20 trolebuses de Rusia. Marchaba todo bien, hasta que decidimos nominar a Giacomino [Daniel] en lugar de Campana. Entonces vino Alejandro Mosquera, un hombre vinculado con Ricardo Jaime, y nos dijo: «Olvídense de que el Gobierno les otorgue la carta de porte. Olvídense de los troles».

Jaime responsabilizó a los ediles por atraso en licitación del subte


CORDOBA 30Jun(Cadena3).-El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, responsabilizó a los ediles cordobeses por el atraso en el proceso licitatorio del subterráneo: "El proyecto está atrasado en el Concejo Deliberante. Les pido a los concejales que nos inviten a una reunión informativa para avanzar. Queremos darle toda la transparencia al proceso. Estamos esperando que el Concejo apruebe el proceso licitatorio. El Gobierno no ha dado marcha atrás".En este marco, el funcionario desmintió a Luis Juez sobre un supuesto ofrecimiento que le habrían realizado desde el Gobierno nacional cuando era intendente de Córdoba para ejecutar el subterráneo en la ciudad.Hablando en tercera persona, expresó: "Dicen que Jaime y Julio De Vido le ofrecieron a Luis Juez realizar el subte cuando era intendente y que él se negó. Eso no es así. Esto surgió por iniciativa de la empresa Iecsa/Ghella, que recién en marzo de este año presentó el informe al Ministerio de Obras Públicas. Juez dice que se lo invitó a viajar a Francia. Tampoco eso es cierto"."No se pueden denostar obras con calumnias y mentiras. Estamos convencidos de que hay que realizar el subte. El problema del transporte de Córdoba no se resuelve poniendo más colectivos", opinó Jaime."No hay compromisos con Almston -aseguró- para que se haga el subte en el marco de la ejecución del tren de alta velocidad. Esto no tiene nada que ver con el acuerdo con el Club de París. Lo que hay que hacer es determinar si el subte es necesario"."Si faltan cloacas es un tema que debe resolver el intendente. Yo me ocupo del transporte", manifestó Jaime.Y concluyó diciendo que "si todo marcha bien en setiembre comenzarán las obras del tren de alta velocidad".(El secretario de Transporte de la Nación rechazó que existan compromisos con Alstom y con el Club de París para la ejecución del subterráneo en Córdoba. Anunció que en setiembre comenzarían las obras del tren de alta velocidad.)


El subte de Córdoba, con las mismas críticas del tren bala

CORDOBA 30Jun(LaNacion).-"La polémica por el tren bala amenaza con tener descendencia. La Secretaría de Transporte de la Nación podría lanzar en los próximos meses otros dos proyectos multimillonarios: los subterráneos para Córdoba y para Rosario. La iniciativa de un transporte subterráneo para la capital mediterránea es la más avanzada. El gobierno nacional espera la aprobación del Concejo Deliberante local para lanzar el llamado a licitación para la obra, que costaría entre 1000 y 1500 millones de dólares. Pero el proyecto ya desencandenó una cuantas objeciones. Por ejemplo, la del ex intendente de Córdoba Luis Juez, que embistió contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. "Es un negociado de Jaime y De Vido para darles a los franceses el tren bala y el subte", afirmó Juez . Las coincidencias con el proyecto de tren de alta velocidad (TAVE) no terminan ahí. Rosario y Córdoba son justamente las ciudades a las que llegará el tren y Alstom, la compañía francesa a la que se refería Juez, integra tanto el consorcio que se adjudicó el tren de alta velocidad como el que presentó la iniciativa privada que inició el procedimiento para la construcción del subterráneo cordobés (ambas en sociedad con la constructora Iecsa, del empresario Angelo Calcaterra, sobrino de Francisco Macri, y con otras compañías). Licitación en suspenso El llamado a licitación para el subterráneo cordobés iba a lanzarse originalmente el 5 de este mes. La aparición de otro interesado (el Grupo Roggio) y las dificultades para que el Concejo Deliberante ratificara el convenio entre Jaime y el intendente, Daniel Giacomino, llevaron a posponerlo para "los primeros días de julio". Pero el llamado sigue en standby : en la Secretaría de Transporte dicen que esperan el visto bueno del Concejo Deliberante ("apenas se apruebe, sale el proyecto"), aunque en Córdoba afirman que el Gobierno quiere esperar a que primero afloje la tensión generada con el campo. El proyecto descansa por ahora en la Comisión de Servicios Públicos, Transporte y Tránsito del Concejo, que aún no comenzó a estudiarlo. "No nos han pedido que le demos premura", dijo a LA NACION el presidente de la comisión, Gustavo Barrionuevo. El edil oficialista señaló que "para algunos concejales hay puntos que no están del todo claros". Juez está peleado con Giacomino, pero sigue siendo el jefe político del oficialismo. Fuentes de la secretaría que conduce Jaime indicaron que "los pliegos ya están listos" para el llamado a licitación y que el presupuesto estimado es de 1050 millones de dólares, con el material rodante incluido. Además, el oferente tiene que garantizar el financiamiento. El presupuesto original para el tren bala era de 1350 millones de dólares, pero con el financiamiento, terminará costando casi 4000 millones. La propuesta inicial del Consorcio Internacional Metro Córdoba (integrado por las firmas Iecsa, Alstom y la italiana Ghella SpA) contempla un desembolso total de casi 1097,5 millones de dólares en tres etapas. La de Roggio -una firma fundada hace exactamente 100 años en Córdoba- asciende a cerca de 1250 millones de dólares, sin el material rodante (podrían sumarse otros 200 millones), pero con tres kilómetros de vías y ocho estaciones más. Quienes se oponen al proyecto, como Juez, denuncian que "no se hizo un estudio de tierras" en la ciudad y que hay otras prioridades. "Si la Nación nos quiere ayudar, que nos ayuden con el 60 por ciento de cordobeses que no tienen cloacas. O que nos compren los 300 colectivos que hacen falta", dice el ex intendente. Para Mario Agüero, que hasta el viernes pasado ocupó el cargo de secretario de Transporte de la comuna, "es imposible pensar Córdoba en los próximos 20 años sin un sistema de subte". Agregó que "la ciudad no tendrá que poner un solo peso", porque lo financiará la Nación; aunque, por ese mismo motivo, reconoció: "No hemos tenido acceso al proyecto en sí". "Reparos éticos" El Grupo Roggio, que tiene experiencia en la operación del subterráneo porteño a través de la concesionaria Metrovías, comenzó también a trabajar en una propuesta de subterráneo para Rosario, confirmaron fuentes de la empresa a LA NACION. Según una fuente cercana al Poder Ejecutivo rosarino, lo habría hecho a pedido de la Secretaría de Transporte. No tienen por el momento estimaciones de costos. Paralelamente, el municipio de Rosario está elaborando sus propios planes de subterráneo, aunque con la idea de que sea el Ministerio de Planificación Federal el que aporte los fondos. En Córdoba algunos vieron en esta movida un intento de Rosario por quedarse con los fondos que la Nación iba a destinarle a su subterráneo, ante los chisporroteos políticos en la capital mediterránea; el propio intendente rosarino, el socialista Miguel Lifschitz, lo desmintió en conversación con un diario cordobés. El jefe del bloque de concejales de la Coalición Cívica de Rosario, Carlos Comi, criticó la iniciativa por considerar que sería mucho más conveniente reflotar el sistema de trenes urbanos e interurbanos. Comi señaló que la propuesta de subterráneo presentada hace un mes por Lifschitz "vinculaba la perforación del subte a la que haría el tren bala para ingresar en la ciudad". En ese sentido, cuestionó que el subterráneo rosarino "esté atado a la megaobra que significará el tren bala, con todos los reparos éticos que la obra produce". La gerenta del Ente de Transporte Rosario (ETR), Mónica Alvarado, aclaró que ésa era "una de las alternativas" que están en estudio y que recién están en "etapa de análisis".

Elevarán andenes para trenes diesel con puertas automáticas

QUILMES 30Jun(Perspectiva Sur).-La empresa que explota la Línea Roca de ferrocarriles explicó que se encuentra realizando obras de elevación de andenes, para adaptarlas a los servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral. UGOFE Línea Roca está trabajando en las estaciones Plaza Constitución, Claypole, D. Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques.Tener estas estaciones con los andenes elevados permitirá dividir el servicio que presta el ramal en dos tramos: el primero unirá la estación Plaza Constitución por vía Berazategui con Bosques, con coches de piso bajo y el segundo circulará entre Plaza Constitución y Bosques por vía Témperley, con coches de piso elevado , Eduardo Montenegro, gerente de Relaciones Institucionales de UGOFE SA Línea Roca. El plan de elevación consiste en una serie de tareas a ejecutar progresivamente, tales como construcción de plataformas bajas provisorias; desplazamiento de zona de andenes de las plataformas actuales a las bajas provisorias; construcción de plataformas altas definitivas, desmontaje de plataformas bajas provisorias y ejecución de alargamiento de plataformas elevadas. Luego le tocará el turno a la construcción de locales técnicos y refugios en plataformas de Ardigó y Zeballos y colocación de nuevo tendido eléctrico e iluminación para las nuevas plataformas elevadas.ANDENES PROVISORIOS. Las plataformas provisorias que se construirán se extenderán sobre terreno natural hacia el norte de las actuales, hasta alcanzar los ciento cincuenta metros de longitud. Su estructura estará conformada por andamios metálicos tubulares regulables en altura, plataformas transitables de madera y barandas metálicas de protección. Los andenes definitivos a construirse contarán con vigas de hormigón premoldeadas y losetas de hormigón pretensadas transitables. Las mismas tendrán sus correspondientes escaleras y rampas de acceso, cuya terminación superficial presentará solados adecuados a las normativas que amparan la circulación de personas con capacidades disminuidas.Una vez finalizada la construcción de los andenes definitivos se procederá a su alargamiento hasta alcanzar los doscientos siete metros con los que contarán definitivamente. Al mismo tiempo se procederá a colocar cercos de protección, escaleras y rampas de acceso. A posteriori se realizarán una serie de obras en la estación Bosques, entre las que se cuentan el montaje de puente peatonal, el montaje de cerramiento perimetral, la construcción de locales técnicos para personal operativo, la recuperación integral del edificio principal y la construcción de andén bajo para vía número cuatro


Debate por la Estación de Trenes: Para Thomas se resuelve “con inteligencia y participación”


MISIONES 30Jun(ActulidadMisiones).-El Director de la EBY, recordó que el proyecto original no avanzó debido a una presentación de un recurso de amparo que la EBY recurrió ante la Corte Suprema de Justicia "donde duerme el sueño de los justos". Observó que debido a esta situación las obras en la zona están paralizadas. "No podemos someter una cuestiones de interés mayor como es terminar las obras de protección costera para proteger la ciudad y todas las obras para subir el embalse a una cosa menor dentro de todo el conjunto de casi 1200 millones de pesos que estamos invirtiendo", afirmó. Según Thomas, el tema se puede resolver "con inteligencia, con fuerte participación que están teniendo los vecinos, yo comparto. Creo que el sentido común debe primar acá".Destacó que si la voluntad de los vecinos así como del intendente de Posadas, Orlando Franco, se traduce en el Concejo y se obtiene un instrumento como una ordenanza que refleje el interés general por otros particulares "se puede (avanzar con el proyecto original) y yo estaría dispuesto a acatar la Ordenanza y hacer la obra y no creo que la Corte Suprema contradiga la voluntad de los representantes".El titular de la EBY comentó que el objetivo es tener en un espacio el objeto para que éste signifique y haga recordar algo "porque ya no es más la Estación de Trenes, ya no lo es desde hace muchos años". Proyecto Original Recordó que esa Estacion de trenes originariamente estaba destinada a no existir, "nosotros le incluimos, modificamos el proyecto e incorporamos como un componente muy importante de ese sector del tratamiento costero de la Costanera”.Asimismo contó que “habíamos planificado desarmarla y rearmarla arriba con el mismo aspecto”. Detallo que la idea es hacer “instalaciones adecuadas destinado a un centro de interpretación de la temática ferrocarrilera para que la memoria no se pierda en el tiempo y con otros componentes más que abonaba a tener ahí un gran centro cultural orientado a las artesanías y a los artesanos". Thomas enfatizó que ese fue el proyecto que se licitó y se contrató, pero "a poco tiempo de iniciada la obra comenzó una campaña muy fuerte en los medios por una serie de personajes que no pertenecen a la zona y prendidos de determinados tecnicismos y veleidades pretendían que se mantenga una fotografia de una historia diriamos medio tenebrosa -observó- que es como está hoy versus el otro proyecto que apostaba a recordar el pasado pero también apostaba al presente y al futuro".En este sentido, Thomas lamentó que se haya detenido el proyecto y contó que debido a esto la Costanera estuvo casi 8 meses paralizada "porque no le podiamos entregar liberada esa zona a la empresa" encargada de los trabajos.Para Thomas, no se puede someter cuestiones de interés mayor "como es terminar las obras de protección costera para proteger la ciudad y todas las obras para subir el embalse a una cosa menor dentro todo el conjunto de casi 1200 millones de pesos que estamos invirtiendo".( “Hace falta respaldo institucional que refleje el interés general para rescatar la Estación de Trenes” dijo el Director Ejecutivo de la EBY, Oscar Thomas, al defender el plan elaborado para el rescate del antiguo edificio ubicado en proximidades a la costa del río Paraná . El proyecto original proponía que continuara en el mismo sitio pero unos metros más arriba utilizando una técnica de desarme que está aprobada por la UNESCO, pero se habia frenado con un Recurso de Amparo. Pero ahora otro grupo de vecinos volvieron a plantear disidencias.)



Incrementarían la frecuencia del tren de pasajeros


SANTIAGO DEL ESTERO 25Jun(ElLiberal).-El secretario de la Comisión Permanente de Reclamo Directivo de La Fraternidad, Ramón Rojas, adelantó que es inminente el aumento de por lo menos una frecuencia del tren de pasajeros para las vacaciones de invierno, debido a la gran demanda de pasajes existente. En diálogo con EL LIBERAL el sindicalista especificó: “Vivimos una etapa por demás complicada en estos cien días del paro agropecuario, ya que no se permitía la salida de los trenes de carga y en un determinado momento tampoco el de pasajeros, esto puso en serio riesgo la fuente laboral de muchos empleados, pero afortunadamente ya pudimos llegar a un acuerdo entre las partes sin que esto llegue a mayores”. “Como la situación ya se ha normalizado y los servicios están en marcha –continuó- representantes de la empresa concesionaria en reunión con las autoridades a nivel nacional de La Fraternidad, analizaron la posibilidad de incrementar la frecuencia del tren de pasajeros que realiza el recorrido Retiro-Tucumán, ya que el año pasado, para esta época la venta de pasajes se había incrementado en casi un 30% respecto al 2006, lo cual hace que la medida se convierta en una necesidad”. Al consultarle sobre si la decisión ya ha sido adoptada, Rojas comentó que en la próxima semana se desarrollarán nuevas reuniones y recién se darán a conocer los días y horarios de llegada y salida de los trenes, ya que la medida es un hecho y sólo falta analizar algunos puntos. Medidas En el 2007 ya se había anunciado el incremento de frecuencias en el servicio de trenes de pasajeros desde Retiro al norte del país, sin embargo la medida debió ser abortada debido a la falta del material rodante necesario. “La empresa concesionaria (Ferrocentral) estaba esperando que se concluya con el trabajo de restauración de unos vagones y locomotoras para poner en marcha la frecuencia, ya que son concientes que esta actividad traerá un gran crecimiento al sector, por lo tanto esperamos que esto se lleve adelante aunque sea por esta etapa invernal”, concluyó R



domingo, 29 de junio de 2008

De caseria por Retiro

De Caceria por Retiro

Capital Federal 28Jun (MDV).- Ayer Sabado fuimos a ver el traslado de Coches Piso Alto / Puertas Automaticas para la LGR recien llegados de Cordoba (Materfer), situados en la Playa de Empalme Norte vemos llegar desde Km 5 a la GM GT 22 9048 de FR acoplada a la GT 22 A 908 de LGR. Luego de hacer el desacople de ambas maquinas, la A 908 retomo viaje a la playa de NCA en busca de los coches FU.2608, U.3561, U.3649 y FU.2589, sobre las 12:00 hs la misma venia ya con los coches y al entrar a la playa de Empalme Norte se acoplo a un tren de carga conducido a la cabeza por la GT 22 9048 y el mismo salio rapidamente con destino a Kilo 5. Estos coches son parte de otras formaciones llegadas anteriormente.-



Luego fuimos a la Estacion de Linea San Martin a ver si cazabamos a las 319 españolas, luego de un rato largo entra a plataforma Nº 3 la Locomotora 319.237, luego efectuo arribo la 319.220 entrando a la Plataforma Nº 4. Demas esta decir que nos quedamos con ganas de mas y nos falto la 319.239, pero bueno no esta muerto quien pelea, la felicidad no es completa!!!!!!!!!

Siendo las 19 hs y luego de una tarde agradable en compania de los amigos de AFEPRORA volvimos a casa y estas son las fotos que pudimos capturar.-

Todas las fotos y videos son © Gaston L. y Juan C.Gonzalez


sábado, 28 de junio de 2008

Mas de lo que paso esta Semana


MiniTrenes-MJL-Alberto Barreira y Eduardo Carbo los invitan a


CAPITAL FEDERAL 27Jun(MJL).-Te invitan a la presentacion oficial de "La Maqueta Viajera" con un total de 11 metros de longitud y mas de 40 metros de vias, la misma se llevara a cabo los dias 28 y 29 de Junio en la Av.Rivadavia 16400 esquina Estrada en la localidad de Haedo desde las 14 y hasta las 20 hs con entrada libre y gratuita.



Directivo de TBA habló de “un plan general de colocación de barreras” tras apertura de paso a nivel


GENERAL RODRÍGUEZ-BUENOS AIRES, Junio 27 (Agencia NOVA) Luego de producida la inauguración oficial de la barrera en la estación Ingeniero Pablo Marín, en el partido bonaerense de General Rodríguez, evento encabezado por el intendente local Marcelo Coronel, que se emplaza sobre las vías de la ex línea Sarmiento, Agencia NOVA dialogó con Orlando Rébora, gerente de Administración de Planes de Inversión y Relaciones con la Comunidad de Trenes de Buenos Aires (TBA), empresa concesionaria de esa vía férrea.“Ésta era una obra prevista que estaba en el contrato de concesión cuando asumimos, allá por 1995. Los problemas económicos de la Argentina hicieron que estos planes de inversión quedaran suspendidos, y si bien estaba prevista para mucho más adelante, visto el expediente que llevaba la Municipalidad de General Rodríguez desde el año ‘85 u ’87, y ya hace tres o cuatro años, cuando nos reunimos con Marcelo (Coronel) y los distintos intendentes de la zona oeste, nos adentraron en la necesidad para la ciudad de esta barrera”, dijo inicialmente el directivo de la compañía.Y agregó que tras conocer esos detalles “hicimos unos cambios en la gestión estipulada, encaramos los trámites ante la CNRT (Comisión Nacional de Regulación de Transporte) para lograr esta habilitación, y luego aparecieron los fondos para destinar a esta obra, que fue pagada por el Estado nacional”.Consultado sobre si este paso a nivel está inmerso en un plan general en diversos distritos, Rébora contestó que “sí, está dentro de un plan general de colocación de barreras en todo lo que es la ‘zona diesel’ de la línea Sarmiento, y hay otro plan, que es un poco más amplio, para cubrir todas las barreas que aún está en gestión, que es de regularización de pasos a nivel, que es parte del contrato de concesión y que fundamentalmente por falta de partida presupuestaria desde el año 2000 hacia la fecha recién se pudo empezar a hacer ahora”.“Del 2000 al 2003, todo el plan de inversiones estuvo parado, y desde el 2004, con la nueva gestión del Gobierno nacional, comenzaron las inversiones para el ferrocarril, que se van viendo de a poco”, agregó al respecto.Por último, al ser preguntado sobre la relación que la empresa TBA actualmente posee con el Gobierno nacional, respondió: “Es muy buena, venimos trabajando en conjunto en proyectos y concretándolos de a poco, porque en todo lo que es infraestructura ferroviaria la inversión es muy alta y los resultados se ven de a poco. Pero bueno, se está avanzando bien y sobre todo con los intendentes de la zona oeste, como Marcelo Coronel, son gente con los que tenemos muy buena relación, como Marcos Paz, la gente de Las Heras y Lobos… buena relación en general con todos los jefes comunales de la zona oeste”. (El gerente de Administración de Planes de Inversión y Relaciones con la Comunidad de TBA, Orlando Rébora, en diálogo con Agencia NOVA.)



El Tren a las Nubes volverá a circular el 6 de agosto

SALTA 27Jun(elTribuno).-Finalmente, el Tren a las Nubes volverá a circular. La fecha elegida para la refuncionalización de este transporte, que se ha convertido en un ícono de la provincia de Salta, es el 6 de agosto. Ese día, el convoy compuesto por diez vagones totalmente renovados y decorados partirá desde la estación de ferrocarril rumbo a San Antonio de los Cobres. Ecotren, la empresa operadora del servicio, aseguró que para garantizar la seguridad de los pasajeros se diseñaron dos planes de contingencia y se instaló en los coches un sistema de calefacción auxiliar.La fecha de relanzamiento del servicio se venía postergando desde el año pasado, debido al retraso en los trabajos de refacción y recambio de rieles y durmientes, tercerizados por el Estado. El control de estas obras está a cargo de la Sociedad Operadora de Emergencia (gerenciadora del Belgrano Cargas) y de aseguradoras internacionales. Desde Ecotren precisaron que las verificaciones comenzaron a principios de este mes y continuarán, en forma permanente, durante los 20 años que dure la concesión.El nuevo Tren a las Nubes tendrá diez coches, entre los que se cuentan una enfermería, un restaurante, un bar y vagones de pasajeros. En cada uno habrá dos guías asistentes.La inversión total comprometida por Ecotren en la refuncionalización del servicio es de 45 millones de dólares. Hasta el momento, la operadora ha desembolsado alrededor de 16 millones. En este monto está incluida la compra de vagones en Suiza, que llegarán a Salta a fin de año, para conformar una formación adicional. La expectativa -señalaron desde Ecotren- es que en algún momento puedan salir dos formaciones. El resto del dinero deberá invertirse, en etapas posteriores, en la compra de otra locomotora, la refuncionalización de las estaciones y la implementación de proyectos de impacto social, entre otras metas.Ante todo, seguridad Además de garantizar comodidad, Ecotren asegura haber puesto especial énfasis en la seguridad de los pasajeros. "Esta todo hecho a nuevo, desde los interiores de los vagones hasta la parte mecánica y técnica. Por otro lado, además del sistema de calefacción central, que depende de la locomotora, se instaló un sistema auxiliar en cada vagón, que se nutre de grupos electrógenos", explicaron desde la concesionaria.Existen, además, dos planes de contingencia. El primero incluye una locomotora adicional, para el remolque de los coches en caso de desperfecto de la máquina titular. El segundo consiste en la evacuación a pie hasta un punto adonde acceden camionetas de asistencia. El Tren a las Nubes tiene capacidad para 500 pasajeros. El convoy recorre un trayecto de 217 kilómetros desde la estación Salta hasta el viaducto La Polvorilla (San Antonio de los Cobres). La emblemática formación dejó de funcionar en julio de 2005, cuando unos 500 pasajeros -la mayoría turistas- quedaron varados en el paraje Mina Concordia, en medio del frío y sin locomotora de respaldo.140 dólares y dos promociones La venta de pasajes para el Tren a las Nubes se hace a través de agencias de turismo, aclararon desde Ecotren. La empresa operadora del servicio instrumentó un sistema de comisiones y premios para incentivar las ventas. La emisión de los tickets se hace vía on-line, a través de la página www.ecotren.com. No pueden ser adquiridos en forma directa por particulares, sino sólo a través de una agencia de turismo.La tarifa será de 140 dólares, pero habrá dos promociones: una para residentes argentinos, de 100 dólares, y otra para residentes salteños, de 60 dólares. Ecotren aclaró que para constatar el lugar de residencia se exigirá la presentación de DNI. El precio incluye desayuno y almuerzo.(foto de uno de los coches en repracion general y pintura en Salta por Jorge Cialowski)


TBA acuerda la puesta en marcha de un Destacamento Policial en la Estacion de Trenes


MERCEDES 26Jun(NoticiasMercedinas).-A dos oficinas en lo que era la vieja sala de espera se mudará la Unidad de Traslados. Actualmente está en el predio del ex Martín Rodríguez. El lunes se firmaría convenio. Gestiones por tren diferencial.Se conoció que el lunes será el día en que se firme un convenio entre la empresa Trenes de Buenos Aires, la Policía y el municipio de Mercedes para la cesión de dos oficinas y el estacionamiento de la estación de trenes del ex ferrocarril Sarmiento para el uso de la Unidad de Traslados.Esta noticia trascendió en el marco de una serie de reuniones que viene sosteniendo una comisión de mercedinos también integrada por los Poderes Ejecutivo y Legislativo y que busca mejoras en el servicio ferroviario que llega a la ciudad.En un principio el tema que se estuvo evaluando es el del nuevo servicio diferencial, sobre el que surgieron algunas dudas. El servicio que toma poca gente es el que sale los viernes de Once a Mercedes. Se cree que el horario no es muy práctico, porque para el invierno volver a las 20.30 es muy tarde, dado que la gente que se desocupa de su actividad y quiere volver rápido a Mercedes. Antes, a las 18.30, hay un tren rápido que sale de Once. En este sentido, se piensa que TBA podría llegar a levantarlo. Sin embargo el que sigue adelante es el recorrido Mercedes a Once, sin problemas.Probablemente el lunes estaría llegando para hacer oficial la entrega de un sector de la estación a la policía, y allí se va a seguir conversando más sobre este tema.“Habrá que ver si salir más temprano no es favorable, hay que evaluar los aspectos técnicos”, dijo Jorge Retegui, uno de los concejales que realiza permanentes gestiones por el ferrocarril desde la Coalición Cívica, y destacó que los pasajes del tren del día domingo se venden sin problemas.El caso es que el gerente Fabián Ferrer estará en Mercedes el lunes para que la unidad de Traslados de la Policía que actualmente está en el predio del ex Martín Rodríguez, sea receptora de una parte de la estación en la que se instalará un destacamento, en el sector donde estaba antiguamente la sala de espera. Allí estara la Unidad de Traslados con una importante cantidad de efectivos afectada. TBA cedería dos partes para el funcionamiento: una se usara para estacionar vehículos y habrá dos oficinas administrativas. Reclamo puntual Esta mañana el gerente del ramal Mercedes Once, Fabián Ferrer, recibió el reclamo de las barreras de la calle 12 bis, la 11, y la 17 que estaban bajas por un desperfecto. “La gente tenía que pasar haciendo zig zag, por eso reclamamos”, contó al respecto Jorge Retegui. “El dio la orden para que se haga la reparación”, comentó explicando que previamente se habían comunicado con Control Urbano para que enviaran personal a ordenar el lugar en prevención de accidentes que pudieran ocurrir.


Reclamo por el Belgrano Cargas


RESISTENCIA 26Jun(DiarioNorteDigital).-Además, el primer mandatario también mantuvo una reunión con Marcelo López Arias titular de la empresa de Administración de Operaciones Ferroviarias, encargada también del Ferrocarril Belgrano Cargas.En este punto detalló “trabajamos en una agenda que nos permita llegar a fin de año con el financiamiento estimado de 300 a 400 millones de dólares, teniendo en cuenta que se esta cerrando una operación con la Corporación Andina de Fomento”, explicó el gobernador. Capitanich recordó que previo a esto se necesita la aprobación del Senado de la integración de la República Argentina como socio pleno. De alcanzar esto se podría lograr la conexión Salta, Formosa, Chaco con el Puerto de Rosario, por lo que Capitanich resaltó “es una obra muy trascendente porque de esta manera estaríamos recuperando una herramienta estratégica, como lo es el ferrocarril Belgrano Cargas, que necesita reparación de vías, sustitución de vías antiguas por nuevas, incorporación de material rodantes, que implica locomotoras y vagones”. El gobernador anticipó además que solicitaron a López Arias material rodante para Sefecha con el objetivo de mejorar y perfeccionar el servicio de la empresa provincial. A modo de balance, el primer mandatario resaltó que “si estas dos cuestiones las podemos concretar en el transcurso de este año, que ya de hecho lo estamos haciendo, la línea NOA- NEA de 500 Kilovatios y el Belgrano Cargas conjuntamente con el inicio de las obras correspondientes a la inversión del gasoducto, estamos en el mejor de los mundos, por que estamos hablando de obras estratégicas largamente reclamadas y en las que estamos trabajando fuertemente”.


UGOFE LGR - Elevación de andenes en seis estaciones


CAPITAL FEDERAL 26Jun(PrensaUGOFELGR).-UGOFE Línea Roca puso en marcha las obras de elevación de andenes en las estaciones Plaza Constitución, Claypole, D. Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques con el objetivo de adaptar las estaciones a las necesidades de circulación de servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral.El plan de elevación consiste en una serie de tareas a ejecutar progresivamente, tales como construcción de plataformas bajas provisorias; desplazamiento de zona de andenes de las plataformas actuales a las bajas provisorias; construcción de plataformas altas definitivas, desmontaje de plataformas bajas provisorias y ejecución de alargamiento de plataformas elevadas; construcción de locales técnicos y refugios en plataformas de Ardigó y Zeballos y colocación de nuevo tendido eléctricos e iluminación para las nuevas plataformas elevadas.Las plataformas provisorias que se construirán se extenderán sobre terreno natural hacia el norte de las actuales, hasta alcanzar los ciento cincuenta metros de longitud.Su estructura estará conformada por andamios metálicos tubulares regulables en altura, plataformas transitables de madera y barandas metálicas de protección.Los andenes definitivos a construirse contarán con vigas de hormigón premoldeadas y losetas de hormigón pretensadas transitables. Las mismas tendrán sus correspondientes escaleras y rampas de acceso, cuya terminación superficial presentará solados adecuados a las normativas que amparan la circulación de personas con capacidades disminuidas. Una vez finalizada la construcción de los andenes definitivos se procederá a su alargamiento hasta alcanzar los doscientos siete metros con los que contarán definitivamente. Al mismo tiempo se procederá a colocar cercos de protección, escaleras y rampas de acceso.A posteriori se realizarán una serie de obras en la estación Bosques, entre las que se cuentan el montaje de puente peatonal, el montaje de cerramiento perimetral, la construcción de locales técnicos para personal operativo, la recuperación integral del edificio principal y la construcción de andén bajo para vía número cuatro.Tener estas estaciones con los andenes elevados permitirá dividir el servicio que presta el ramal en dos tramos: el primero unirá la estación Plaza Constitución por vía Berazategui con Bosques, con coches de piso bajo y el segundo circulará entre Plaza Constitución y Bosques por vía Temperley, con coches de piso elevado.


UGOFE LGR siguen llegando mas coches reparados


CAPITAL FEDERAL 26Jun(MDV).-Siguen llegando coches reprados a nuevo desde Materfer - Cordoba a la Linea General Roca de coches clase Unica, los cuales lucen el esquema corporativo de la empresa. Esta vez pudimos apreciar una formacion de cinco coches los cuales estaban a punto de ingresar al servicio activo en la hora pico, los mismos luego de la intnsiva repracion hecha en los talleres que Materfer tiene en Ferreyra lucen esplendidamente sin que parezcan tener en su haber ya mas de 44 años de uso.Al cierre de nuestra edicion se encontraban en la playa de Retiro, listos para ser transladados a la LGR una formacion de coches tambien arribados desde Materfer clase unica con Puertas automaticas y piso alto.


La Trochita, de estreno, nueva estación en Esquel


ESQUEL 25Jun(Latitud2000).-Esta tendencia determinó que fuera necesario renovar la infraestructura asociada al pintoresco ferrocarril, declarado Monumento Histórico Nacional, que traslada a los viajeros desde Esquel hasta la comunidad mapuche de Nahuel Pan.El proyecto de modernización apunta a preservar el uso ferroviario y el valor cultural de una región en la que día a día se percibe la convivencia armónica de diversas comunidades, como la mapuche y la galesa, en un entorno natural privilegiado.La buena noticia es que ya comenzó la construcción de una nueva Estación Esquel, respetando la identidad original del servicio. ¿Algunos datos? La piedra conocida como “de la Hoya”, tradicional en la zona, estará presente. También el metal y la chapa, materiales característicos de la arquitectura ferroviaria nacional, así como la madera de lenga, con la que los lugareños conviven diariamente.Además, el piso será de parquet sobre base asfáltica para disminuir las pérdidas térmicas durante el período invernal. Un sello distintivo es la salamandra, presente en la decoración de la flamante estación.La parquización del entorno incluirá especies como álamos, abedules, arces y acacias. También están en plena renovación la playa de estacionamiento, el sistema de riego y los talleres, donde los operarios recuperan, con manos expertas, las históricas piezas del tren patagónico.Las obras se realizan bajo la órbita de la Secretaría de Turismo de la Nación en el marco del Programa “Mejoramiento de la Competitividad de los Sectores Turísticos en Áreas Piloto”.La inversión total estimada asciende a 5.650.450,39 pesos, con financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). "La historia estará siempre presente pero sé que la nueva estación significará un avance enorme en la calidad del servicio que brindamos. Los turistas podrán disfrutar de un chocolate caliente o comprarse un recuerdo, además de esperar la partida del ferrocarril.Los encantos del paseos se multiplicarán”, sintetizó Américo Austin, coordinador del Viejo Expreso Patagónico.Viejo Expreso Patagónico Un viaje que atraviesa los paisajes y el tiempo…

Viaje en La Trochita
Tarifa General: $50

Este histórico tren a vapor de trocha angosta (75 cm) llega por primera vez a Esquel un 25 de mayo de 1945. Allí entonces cumplía una función netamente social trasladando pasajeros y mercancías. Hoy, La Trochita es un tren turístico que por sobre todas las cosas representa al verdadero espíritu patagónico.Recorridos La Trochita parte de la Estación Esquel y recorre 18 km hasta llegar a la estación Nahuel Pan, lugar de residencia de una comunidad Mapuche-Tehuelche. Allí, el tren detiene su marcha y en el tiempo en que se prepara para el regreso, los pasajeros pueden visitar la Casa de Artesanas y el Museo de Culturas Originarias, atendido por residentes de la misma comunidad.Museo de Culturas Originarias Patagónicas Dirección: a 15 km de la ciudad de Esquel por Ruta Nac. 40. Comunidad Nahuel Pan. Estación La Trochita de Nahuel Pan. Entrada gratuita. Frecuencia
Los boletos se adquieren tanto en la estación del ferrocarril como en las agencias de turismo local. Duración: 2 hs y media.
Mayo: martes, jueves y sábados a las 10 Hs. Junio: miércoles a las 10 Hs.Julio: lunes a sábados a las 10 Hs. En caso de que se necesite alguna salida adicional, la misma será debidamente comunicada.Web: www.latrochita.org.ar



jueves, 26 de junio de 2008

Desde Zapala con FR


Desde Zapala con FR nevado

A continuacion vemos un par de fotos enviadas desde Zapala con un Tren de Ferrosur Roca llegando a la Estacion Zapala con pleno paisaje nevado sacadas la semana anterior.

Todas las fotos son © Carlos R.Mendez


Paseo por Plaza C

De Paseo por Plaza Constitucion

Capital Federal 26 Jun (MDV).- En el Dia de la fecha decidi concurrir a la Estacion Plaza Constitucion para ver el movimiento de Trenes y con gran sorpresa estaban anunciando la llegada del Tren 301 "El Marplatense" a la Plataforma 14, con puntualidad el tren ingreso a las 12:53 hs. El mismo era conducido por la Locomotora EE 1405 y 4 coches Budd, del mismo descendieron los unicos 18 pasajeros. Pudimos ver la maniobra para invertir la marcha del Tren y de esa manera poder ser llevado a Cochera Km.4, pero al tiempo fuimos avisados por personal de FB, que se hallaba cortado el servicio de Trenes Diesel-Electricos entre Pza.Constitucion y Avellaneda. Dicha restriccion se debia a un acto realizado en la Estacion Avellaneda con motivo de celebrarse el 6º aniversario del fallecimiento de 2 manifestantes llamados (Dario y Maxi).-




Mientras esperabamos el ingreso de El Marplatense, pudimos ver la segunda formacion de Coches Materfer, la cual ingreso al servicio anteayer, luciendo nuevo esquema LGR siendo los dos primeros los coches U. 3770 y U. 3557. Los mismos se encontraban siendo limpiados para ser puestos en servicio en la hora pico.


Grata fue nuestra sorpresa con la novedad, al ver que un monton de operarios trabajaban en la elevacion de la Plataforma 7, estando esta ubicada en la zona de Trenes Diesel; la que calculamos estara terminada para la proxima semana. Al subir nuestra mirada pudimos apreciar los trabajos que se realizan, tanto en los techos como la estructura metalica; la cual se somete a distintos procedimientos.-

Todas las Fotos y Videos son de © Gastón González