sábado, 31 de mayo de 2008

Primer Tren Diferencial a Mercedes

TBA - Tren Diferencial Once - Mercedes - Once

CAPITAL FEDERAL 30May(MDV).-Desde este pasado Viernes 30 de Mayo, la empresa Trenes de Buenos Aires puso en servicio una formacion de coche motor serie 593 Ex Ferrocarriles Españoles RENFE que se hallaban corriendo servicios diferenciales entre Puerto Madero y Castelar, para efectuar un nuevo servicio directo entre Once y Mercedes.Este servicio que empezo a correr el dia Viernes pasado sale de PPlaza Once a las 20:46 hs con numero de Tren 1331, llegando a Haedo a las 21:16 hs para salir a las 21:18 hs, desde alli sin efectuar paradas llega hasta Lujan a las 22:14 para salir 22:16 hs y llegar definitivamente a Mercedes a las 22:46 hs o sea dos horas despues.El costo del pasaje bien lo vale ya que es de 11 pesos y cuenta con buen aire acondicionado, ya que justo lo viajamos un dia de requetefrio.Este servicio regresa como coche Vacio ni bien llega hasta Haedo, su deposito Base......La Cantidad de pasajeros de este primer Tren fue de apenas 20 personas en la ida a Mercedes, la mayoria bajo en el final de destino.



Este servicio cuenta con uno de regreso el Dia Domingo en sentido inverso o sea el Tren 1330 saliendo de Mercedes a las 19:15 hs para llegar a Lujan a las 19:45 y salir 19:47 hs, desde alli directo hasta Haedo donde arriba a las 20:57 y sale 20:59 hs, arribando a la Estacion de Once a las 21:29 hs....En ambos casos el Tren lleva Policia Ferroviaria y Guarda.Desde aqui le deseamos suerte a la Empresa y esperamos que el mismo sea promocionado como corresponde y los pasajeros sepan responder.Gracias TBA por permitirnos sacr fotos en el viaje.-

Nuestro regreso desde Mercedes se produjo el Sabado 31 de Mayo a las 10:05 hs con el Tren 116 de Ferrobaires conducido por la locomotora General Motors GT 22 Nº 9089 furgon y cuatro coches Clase Turista, con el cual arribamos a horario en Once a las 12:00 Hs.-

Todas las fotos aqui expuestas son © Gaston Leonel y Juan Carlos Gonzalez


Mas Noticias de la Semana


TBA nuevos servicios Pto Madero - Castelar - Merlo desde el proximo Lunes.


CAPITAL FEDERAL 30May(PrensaTBA).-Desde el Proximo Lunes 2 de Junio seran agregados a los ya tradicionalmente conocidos servicios Diferenciales a Puerto Madero dos frecuencias mas en cada sentido, pero esta vez corriendo el servicio entre Merlo y Pto Madero o viceversa(aqui abjo vemos el afiche y sus frecuencias y costos)


Horarios y Costo del servicio ©TBA


FERROBAIRES sigue con las pruebas de la English Electric junto a la Formación de El tren El Marplatense


BUENOS AIRES 30May(ERF).-La empresa Ferrobaires, en el dia de ayer jueves realizo nuevamente la corrida de un tren de prueba salvo que esta vez lo realizo entre Kilometro 4 y Mar del Plata.Por versiones aun no oficiales de la empresa , se estaria viendo la posibilidad de poner en servicio a esta locomotora, 3 veces por semana con la formación del Tren el Marplatense, en la proxima temporada invernal.(Foto de dicho tren por Pablo Salgado)


METROVIAS ya esta utilizando Coches Materfer en la Linea A de Subterraneos.


CAPITAL FEDERAL 30May(PrensaMetrovias).-Desde mediados de la semana anterior la empresa Metrovias puso en servicio una formación de cinco coches Materfer la cual junto a dos mas pasara a reforzar el servicio en las horas pico de la Linea entre Primera Junta y Plaza de Mayo.La formación Fiat integrada por cuatro coches- se suma a la flota de 15 unidades con las que actualmente opera la Línea. La unidad Fiat comenzó a brindar servicio en la Línea A cuenta con un sistema de suspensión neumática, control electrónico de marcha y frenado, disposición de asientos laterales y área reservada para personas con movilidad reducida, que brindan mayores condiciones de seguridad y confort a los pasajeros.Para que los coches Fiat puedan circular en forma compatible con la flota existente de la Línea A, Metrovías realizó distintos trabajos de remodelación general y adecuaciones técnicas en los coches y andenes.Anteriormente esta unidad prestaba servicio en la Línea D, que une las cabeceras Catedral y Congreso de Tucumán.Las pruebas preeliminares se realizaron en los últimos meses fuera del horario de servicio y a fines de mayo comenzó a operar junto a las demás unidades de la flota. La incorporación de una formación Fiat es un hecho histórico para la Línea A, que comenzó a operar hace 95 años, y suma valor a la prestación del servicio a los pasajeros mediante de la renovación tecnológica del material rodante.


Características generales de la formación Fiat


Capacidad de transporte: 184 pasajeros por coche

Velocidad máxima: 80 km / hora

Tensión de alimentación: 1.100 VCC

Longitud del coche: 17 metros


Foto y Nota cortesia © Metrovias

Restricciones en el servicio de trenes de larga Distancia a Cordoba y Tucuman


CAPITAL FEDERAL 30May(PrensaSec.Trpte).-La Secretaría de Transporte de la Nación informa que debido a obstrucciones de vías y sustracción de rieles en distintos tramos, las formaciones ferroviarias que cubren el trayecto Buenos Aires - Córdoba, y Buenos Aires - Tucumán, desde el día 13 de Mayo circulan con velocidad restringida entre 30 y 60 Km/h por razones de seguridad, lo que provoca importantes atrasos en los tiempos de viaje de los mismos como así también cancelaciones de servicios.La empresa Ferrocentral comunicó a esta Secretaría que de persistir los inconvenientes citados que impiden la normal circulación de los trenes, se procederá a la suspensión de dichos servicios con el fin de garantizar la seguridad de los pasajeros.La Secretaría de Transporte y la concesionaria de dichos ramales, Ferrocentral, han realizado las denuncias correspondientes para que se analice si tales inconvenientes se deben a hechos de sabotaje, especialmente el descarrilamiento del pasado 23 de mayo de un tren de carga de la empresa NCA en el Km. 451 entre Leones y Marcos Juárez, como también el descarrilamiento de una formación de carga en el día de hoy en la localidad de Ceres, Pcia. de Santa Fe.Cabe recordar, que por dichos ramales no sólo circulan los trenes de carga, sino que también son utilizados por los trenes de pasajeros, con el consiguiente perjuicio y graves consecuencias a los usuarios de los mismos.

No hay servicio de tren

CAPITAL FEDERAL 30May(PrensaFerocentral).-La empresa Ferrocentral informó que los servicios ferroviarios programados para hoy, entre Buenos Aires y Córdoba, y para mañana, entre Córdoba y Buenos Aires, fueron cancelados producto de un corte de vías en proximidades de la ciudad de Oliva. “Los pasajeros serán trasladados por micros contratados por Ferrocentral que partirán desde la Estación Retiro del ex FF.CC. Mitre”. Tampoco habrá servicios entre Córdoba y Villa María, hoy, mañana y el 1° y 2 de junio.

Suspenderán el servicio del Roca desde las 22.15 hs

CAPITAL FEDERAL 29May(Inforegion).-El licenciado Edgardo Montenegro, vocero de Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia del Ferrocarril Roca (UGOFE), adelantó que de aquí a 30 días el servicio de trenes desde Constitución a Temperley se verá suspendido desde las 22.15 debido a la realización de obras de mejoramiento del transporte. “Estamos haciendo una serie de obras para mejorar la seguridad operativa y mejorar la administración del servicio. Estamos trabajando con un horario de en un lapso muy corto en donde se realizan tareas desde el ultimo servicio de la noche hasta el primero de la madrugada pero este pequeño tiempo de trabajo no alcanza para cumplir con el objetivo de poner el servicio de buenas condiciones”, indicó Montenegro en diálogo con Región 90.5. “Vamos a ampliar el horario de trabajo que será de lunes a viernes de 22.15 a 3.30 por lo que en ese horario entre Constitución y Termperley no habrá servicio de trenes pero se va a portar servicio de micros”, aseguró. “En caso de ir más allá de Escalada el usuario debe tomar un tren diesel que lo alcanzará a Temperley”, indicó. “El operativo durará aproximadamente hasta el 31 de mayo”, concluyó.

TBA incorpora un diferencial pensado para estudiantes

MERCEDES 28May(NoticiasMercedinas).-No figura en los pliegos de la concesión, como tampoco los directos, no obstante la empresa Trenes Buenos Aires ha decidido subir su apuesta competitiva e incorporar un nuevo servicio que unirá Once con Mercedes y Mercedes con Once, en días y horarios estratégicos. Será una formación diferencial que tendrá un costo de 11 pesos, una capacidad para 196 personas y no permitirá que vaya gente parada. El anuncio oficial se llevará adelante mañana, cuando regrese a Mercedes el Gerente de la línea Sarmiento de TBA, Guillermo Da Benigno, y se reúna con el jefe comunal para dar a conocer la buena nueva. No obstante, el pasado jueves, se concretó una segunda reunión entre la OMIC, Concejales y representantes de la concesionaria del ferrocarril, en la que se puso en conocimiento a las autoridades de esta noticia. Al salir de la reunión realizada en Presidencia del HCD, los referentes de TBA manifestaron que el balance del encuentro había sido muy positivo, "el hecho de acercarnos al municipio y proponer alternativas es bueno... porque vinimos a confirmar que se va a poner en marcha un nuevo servicio, que es un diferencial que vendría a Mercedes los viernes por la noche y regresaría a Once los domingos por la tarde", dijeron. El diferencial de TBA partirá los viernes 20:46 desde Plaza Miserere y regresará los domingos desde Mercedes a la hora 19:15. Los servicios diferenciales no están alcanzados por la aplicación de tarifas de la Comisión Nacional del Transporte, aunque sí tienen algunas recomendaciones a cumplir, como por ejemplo que no puede viajar una sola persona parada. Este servicio tendrá una capacidad para 196 personas y su valor será de 11 pesos (22 ida y vuelta). De acuerdo a los datos recogidos por cronistas de este semanario, los concejales pretendían que el boleto tenga un costo inferior, del orden de los 8 o 9 pesos, cosa que no se logró. El tren tendrá condiciones especiales: aire acondicionado o calefacción, asientos numerados, y en caso que salga completo desde Mercedes por ejemplo, no tendrá ninguna parada, es decir Once directo. "Necesitamos el apoyo de todos los medios para difundir este servicio que se incorpora... pues tendrá asientos numerados y los pasajes podrán adquirirse en forma anticipada", recalcaron desde TBA Fabián Ferrer, Gerente de Ramales Diesel; Fernando Medrano, y Flavia Esposito, coordinadora del CAP (Centro de Atención al Pasajero). Mañana a las 11 de la mañana se anunciará oficialmente esta relevante noticia. Se hará presente en la oportunidad el Gerente de Trenes Buenos Aires, Da Benigno, quien brindará detalles de esta incorporación. Da Benigno había estado anteriormente en Mercedes, cuando se realizó el primer encuentro entre autoridades locales y funcionarios de la firma concesionaria del Sarmiento. En aquella ocasión se habló de este diferencial, pero también de otros servicios, como el regreso del Directo que parte diariamente desde principios de mayo desde la estación Mercedes a Once, con paradas en Luján, Merlo y Haedo. La intención era lograr un servicio diario desde Capital Federal hasta nuestra ciudad. Por el momento no existen novedades al respecto. "Por el momento no podemos asegurar nada, pues por el material rodante que tenemos lo que podemos ofrecer es esto...", decía Flavia Esposito. El servicio diferencial comenzará a rodar las vías el próximo viernes 30 de mayo, con regreso el domingo 1 de junio y los coches son similares a las formaciones que parten desde Castelar con destino a Puerto Madero. Algunos usuarios de Trenes Buenos Aires habrán observado en la zona Once - Moreno, formaciones de color violeta, modernas y confortables, mucho más que cualquier eléctrico que recorre esa zona. "La idea es que pare desde Once en Luján y finalice en Mercedes, pero si parte lleno vendido a Mercedes no tendrá parada alguna", dijeron. Los representantes de Trenes Buenos Aires destacaron que el servicio diferencial no está pautado como una obligación contractual, y que responde especialmente a una demanda de esta localidad por la cantidad de estudiantes que se movilizan a las diferentes universidades con sede en Capital Federal. "Es una alternativa muy positiva... creemos que es muy válida, la idea es que el tren salga lleno, eso nos interesa a todos... que va a correr el tren ya es un hecho", añadieron.

Horarios y Costo del servicio ©TBA

martes, 27 de mayo de 2008

Noticias Ferroviarias

En 6 meses volverá a transitar el tren por la zona de

la laguna La Picasa

San Gregorio 27May(LACapital).-Los trenes podrán, a partir de fines de noviembre, volver a circular normalmente sobre las vías pertenecientes a la línea del ex Ferrocarril General San Martín que unen Buenos Aires con Mendoza. Esto ocurrirá tras la reinstalación del tramo de 14,5 kilómetros de rieles entre las localidades santafesinas de Diego de Alvear y Aarón Castellanos que estuvieron sumergidos en las aguas de la laguna La Picasa."Las obras de montaje de las vías se iniciarán el 1º de junio, aunque ya se comenzó la distribución de los durmientes y rieles a lo largo del tramo del pedraplén, que ya está construido en su mayor parte", indicó a LaCapital José María Suárez, jefe de obra de la empresa Iecsa SA, encargada de los trabajos.El tránsito de trenes por las vías de este ferrocarril —que une a la Capital Federal con Mendoza y que permite incluso el paso a Chile—, quedó interrumpido a partir de abril de 1999 cuando las vías fueron arrasadas por el crecimiento de las aguas, las que un mes antes también habían anegado un extenso tramo de la ruta nacional 7, hoy recuperado.Las vías habían sido concesionadas a la empresa América Latina Logística (ALL) durante las privatizaciones del menemismo. "Creemos que para noviembre estaría terminada la obra", especuló el ingeniero Suárez, y aclaró que en la mitad del tramo va un puente de 70 metros, recostado más cerca de la zona de Aarón Castellanos.Suárez destacó que luego de la etapa del pedraplén ya construido, va conformada una capa de basalto, que es material pétreo con determinadas características de tamaño, sobre la que se apoyan los durmientes que son de hormigón pretensado y arriba van los rieles, con un trabajo de ingeniería para que queden con la alineación y la nivelación perfectas.Se trabaja con una cota terminada de 104,50. Actualmente, el nivel de la laguna La Picasa esta en 102,30, que es en definitiva el pelo de agua estipulado teniendo en cuenta como altura máxima. Hoy el pedraplén está arriba de los 2,30 metros sobre el nivel del agua, pero con el paquete de vías y otros agregados se aumentará 60 centímetros más.Otros detalles. La obra del viaducto ferroviario fue encarada por la Nación a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. La hizo mediante un contrato de préstamo entre la Argentina y la Corporación Andina de Fomento. El presupuesto del emprendimiento fue de 140.398.980 pesos, sin embargo todo contrato de obra pública fija un ajuste que en dos años llega a un 16 por ciento.Gran parte de la piedra utilizada es granito que es transportado desde la cantera La Zanjita en San Luis, mientras que el resto del material basáltico se trae de la zona de Justo Daract, también en la provincia puntana.Flota de 40 camiones. Para los trabajos se cuenta con una flota de 18 camiones que trabajan en corta distancia y 40 de larga distancia. En el obrador de Aarón Castellanos trabajan 50 personas y unas 40 en las dos canteras de San Luis.Respecto a la protección de las vías en medio de las aguas de la laguna La Picasa, Suárez manifestó que "no se suele usar, si el tren descarrila puede ser por alguna condición que no depende de la vía. En el caso que se produzca un descarrilamiento, normalmente no hay baranda que lo sostenga". El profesional señaló además que a fines del 2007 ya se había construido un 68 por ciento de la obra.Movimiento comercial. Hoy las locomotoras de la ALL deben desviarse unos 270 kilómetros para sortear el bloqueo impuesto por el agua y transitar con sus vagones por ramales de los ex ferrocarriles Bartolomé Mitre y Sarmiento, prolongando por mucho el recorrido.El trazado a habilitarse entre Buenos Aires y Mendoza implicaría un día menos de viaje y, para una formación de 50 vagones, representaría un ahorro de ocho mil pesos. La América Latina Logística realiza un promedio de 1.560 viajes durante un año, entre Buenos Aires y la ciudad mendocina de Palmira.Un tren rápido. La Secretaría de Transportes de la Nación lanzó la licitación para construir un "tren de alta prestación" entre Buenos Aires y Mendoza, obra que demandará una inversión de 150 millones de dólares.Sin embargo, en la zona hay pesimismo por esta obra, por cuanto en algunas áreas el estado de abandono es sostenido. Un sector es el tramo Juan B. Alberdi-Diego de Alvear donde la falta de mantenimiento en las vías hace que los trenes vayan a paso de hombre.

Paisajes de Argentina desde el tren

ARGENTINA 27May(HoyInternet.com).- Los parajes más sobrecogedores de Argentina pueden recorrerse en pintorescos trenes rescatados de tiempos pasados que se abren paso entre valles, estepas patagónicas, selvas o sierras multicolores. Algunos de estos ferrocarriles acondicionados para excursiones de varias horas son el Tren del Fin del Mundo, el Tren a vapor de Bariloche, la Trochita y el Ferrocarril de Villa Elisa.El Tren del Fin del Mundo o Ferrocarril Austral Fueguino inicia su recorrido en las afueras de Ushuaia, la ciudad más austral del mundo, para después adentrarse en el Parque Nacional Tierra del Fuego. El tren atraviesa el Cañadón del Toro y cruza el río Pipo sobre el Puente Quemado. En la Estación Cascada de la Macarena hay una reconstrucción de un asentamiento de los antiguos indígenas de la zona.Después, el ferrocarril ingresa en el bosque subantártico, uno de los pocos existentes en el mundo, para llegar a la estación Parque Nacional. El tren tiene coches clase turista, de primera clase y un vagón presidencial, todos con calefacción para hacer placentero el viaje durante el crudo invierno.El ferrocarril se empleaba en el siglo XX para el traslado de los materiales utilizados en la edificación de un penal de Ushuaia en el cual estaban confinados los presos más peligrosos de Argentina. La formación se adentraba en zonas boscosas donde -bajo la nieve y sufriendo un frío inclemente- los presos talaban los árboles. En 1947 el penal fue cerrado y pocos años después el "Tren de los Presos" dejó de circular, pero a mitad de los años noventa el viejo ferrocarril retomó su recorrido, esa vez para fines más agradables y turísticos. Huellas de la historia: En tanto, el Tren a Vapor de Bariloche parte de San Carlos de Bariloche, en la provincia de Río Negro (sur de Argentina) y llega a la estación Laguna de los Juncos, a 25 kilómetros, después de parar en distintas estaciones desde las que se puede admirar el paisaje patagónico, salpicado de grandes lagos y bosques.La formación es de 1912. Tiene una locomotora escocesa a vapor que arrastra varios vagones, uno de los cuales tiene sala de estar, bañera y estufa a leña. La formación recorre el entorno del lago Nahuel Huapi, y luego ingresa en la estepa patagónica. Durante el trayecto se aprecian los imponentes cerros Catedral, Tronador y Capilla, de la Cordillera de los Andes. Este ferrocarril fue rescatado por los admiradores del Ferroclub Argentino del parque de trenes abandonados de Argentina. Todavía guarda huellas de la historia, como una antigua inscripción tallada a navaja que dice "Viva Yrigoyen", en referencia al dos veces presidente argentino Hipólito Yrigoyen.También en el sur argentino, se puede viajar en La Trochita o el Viejo Expreso Patagónico, que parte de la estación de la ciudad de Esquel, en Chubut, y transita durante más de dos horas por la estepa patagónica hasta la colonia Nahuel Pan, asentamiento de descendientes de aborígenes mapuches. Otro trayecto es el que cubre El Maitén-Esquel, para grupos numerosos.Este es uno de los pocos trenes a vapor originales que circulan en el mundo y es único por la escasa separación entre sus rieles, de tan solo 0.75 centímetros. Las locomotoras Heschel y Baldwin, unas verdaderas reliquias, tiran de los pequeños vagones de madera con estufa a leña, abriéndose paso a través de parajes típicamente patagónicos.Al este de Argentina, en la provincia de Entre Ríos, el Ferrocarril de Villa Elisa conecta las localidades de Villa Elisa y Caseros, distantes a 36 kilómetros. Tiene una locomotora de 1928 que solía funcionar a vapor y que ahora es movida con un motor diesel, mientras que los dos vagones fueron reconstruidos conservando el estilo de la época.

Mendioroz en constitución de Comisión de

Tren del Valle Neuquina

NEUQUEN 27May(ADN).-Al término de la reunión, Mendioroz planteó la rehabilitación del ramal ferroviario como una demostración de “la Argentina que somos capaces de construir, un país donde no se cierran los trenes, sino que se rehabilitan” y manifestó su certidumbre en cuanto al cumplimiento de la promesa del Gobierno nacional con ambas provincias de rehabilitar en el menor tiempo posible el ramal que une Chichinales con Senillosa”.El vicegobernador destacó la visión regional de desarrollo económico, social, político e institucional compartida desde la norpatagonia por ambos gobiernos (rionegrino y neuquino), “que instala la complementariedad de nuestro sistema ferroviario, de nuestra educación superior, de nuestros corredores bioceánicos, una complementariedad que obliga a pensar en Río Negro más Neuquén”.“Desde el principio de nuestras gestiones, con la vicegobernadora Pechén nos planteamos el fortalecimiento de la Universidad del Comahue, la rehabilitación del Tren del Valle, el tramo Chichinales-Senillosa en una primera etapa y luego el que une la capital federal con Zapala; el Comité de Integración de los Lagos, como instrumento para asociar fuertemente Neuquén y Río Negro a la Patagonia chilena, entre otras cosas”, remarcó el mandatario.El acto realizado esta mañana en el museo Gregorio Álvarez, fue presidido por la vicegobernadora de Neuquén, Ana Pechen, y contó con la presencia de la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Ruiz; diputados provinciales y funcionarios de distintos organismos que participan del proyecto, además del legislador rionegrino Fabián Gatti.Mendioroz adelantó que el 6 de junio en Cipolletti se reunirán las mesas chicas de la comisiones de seguimiento de Río Negro y Neuquén con el fin de acordar un cronograma de trabajo para hacer una propuesta al Gobierno nacional, que será entregada por los cuerpos, con el acompañamientos de los vicegobernadores, al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, el 17 de junio próximo.La reactivación del Tren del Valle fue planteada por los vicegobernadores de ambas provincias ante el gobierno nacional el pasado 18 de marzo. En la oportunidad, Pechen y Mendioroz solicitaron al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, la puesta en marcha del servicio de ferrocarril que recorrerá el tramo Senillosa – Chichinales. A la vez, Luna señaló la intención de impulsar una prestación interjurisdiccional entre Buenos Aires y Zapala.


El tren por La Picasa

SANTA FE 27May.-A partir de fines de noviembre, los trenes podrán volver a circular normalmente sobre las vías pertenecientes a la línea del ex Ferrocarril General San Martín que unen Buenos Aires con Mendoza. Esto ocurrirá tras la reinstalación del tramo de 14,5 kilómetros de rieles entre las localidades santafesinas de Diego de Alvear y Aarón Castellanos que estuvieron sumergidos en las aguas de la laguna La Picasa."Las obras de montaje de las vías se iniciarán el 1º de junio, aunque ya se comenzó la distribución de los durmientes y rieles a lo largo del tramo del pedraplén, que ya está construido en su mayor parte", indicó a LaCapital José María Suárez, jefe de obra de la empresa Iecsa SA, encargada de los trabajos. El tránsito de trenes por las vías de este ferrocarril —que une a la Capital Federal con Mendoza y que permite incluso el paso a Chile—, quedó interrumpido a partir de abril de 1999 cuando las vías fueron arrasadas por el crecimiento de las aguas, las que un mes antes también habían anegado un extenso tramo de la ruta nacional 7, hoy recuperado. Las vías habían sido concesionadas a la empresa América Latina Logística (ALL) durante las privatizaciones del menemismo. "Creemos que para noviembre estaría terminada la obra", especuló el ingeniero Suárez, y aclaró que en la mitad del tramo va un puente de 70 metros, recostado más cerca de la zona de Aarón Castellanos. Suárez destacó que luego de la etapa del pedraplén ya construido, va conformada una capa de basalto, que es material pétreo con determinadas características de tamaño, sobre la que se apoyan los durmientes que son de hormigón pretensado y arriba van los rieles, con un trabajo de ingeniería para que queden con la alineación y la nivelación perfectas. Se trabaja con una cota terminada de 104,50. Actualmente, el nivel de la laguna La Picasa esta en 102,30, que es en definitiva el pelo de agua estipulado teniendo en cuenta como altura máxima. Hoy el pedraplén está arriba de los 2,30 metros sobre el nivel del agua, pero con el paquete de vías y otros agregados se aumentará 60 centímetros más. Otros detalles. La obra del viaducto ferroviario fue encarada por la Nación a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. La hizo mediante un contrato de préstamo entre la Argentina y la Corporación Andina de Fomento. El presupuesto del emprendimiento fue de 140.398.980 pesos, sin embargo todo contrato de obra pública fija un ajuste que en dos años llega a un 16 por ciento. Gran parte de la piedra utilizada es granito que es transportado desde la cantera La Zanjita en San Luis, mientras que el resto del material basáltico se trae de la zona de Justo Daract, también en la provincia puntana. Flota de 40 camiones. Para los trabajos se cuenta con una flota de 18 camiones que trabajan en corta distancia y 40 de larga distancia. En el obrador de Aarón Castellanos trabajan 50 personas y unas 40 en las dos canteras de San Luis. Respecto a la protección de las vías en medio de las aguas de la laguna La Picasa, Suárez manifestó que "no se suele usar, si el tren descarrila puede ser por alguna condición que no depende de la vía. En el caso que se produzca un descarrilamiento, normalmente no hay baranda que lo sostenga". El profesional señaló además que a fines del 2007 ya se había construido un 68 por ciento de la obra. Movimiento comercial. Hoy las locomotoras de la ALL deben desviarse unos 270 kilómetros para sortear el bloqueo impuesto por el agua y transitar con sus vagones por ramales de los ex ferrocarriles Bartolomé Mitre y Sarmiento, prolongando por mucho el recorrido. El trazado a habilitarse entre Buenos Aires y Mendoza implicaría un día menos de viaje y, para una formación de 50 vagones, representaría un ahorro de ocho mil pesos. La América Latina Logística realiza un promedio de 1.560 viajes durante un año, entre Buenos Aires y la ciudad mendocina de Palmira. Un tren rápido. La Secretaría de Transportes de la Nación lanzó la licitación para construir un "tren de alta prestación" entre Buenos Aires y Mendoza, obra que demandará una inversión de 150 millones de dólares. Sin embargo, en la zona hay pesimismo por esta obra, por cuanto en algunas áreas el estado de abandono es sostenido. Un sector es el tramo Juan B. Alberdi-Diego de Alvear donde la falta de mantenimiento en las vías hace que los trenes vayan a paso de hombre.

Anuncian llamado a Licitacion para el Subte de Cordoba


CORDOBA 27May(LAVozdelInterior).-El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, anunció que el próximo 5 de junio se iniciará el proceso de licitación para la construcción del subterráneo en la ciudad de Córdoba "La idea es que esa fecha se pueda licitar" ya que "tenemos un proyecto avanzado", explicó el funcionario. Según Jaime, "hay varias empresas que han presentado todos los antecedentes que tienen que ver con la factibilidad técnica" de la iniciativa (ver Cómo son los subtes en el resto del mundo , 10/04/2008 ) . El secretario de Transporte expresó que después del llamado habrá 30 días para que se presenten los consorcios que estén "dispuestos a participar". En los tres meses siguientes, se realizará la apertura de la oferta técnica. "Y posteriormente la propuesta financiera que es una exigencia que nosotros estamos tomando como modalidad", afirmó. Cifras . Jaime señaló que las tres etapas del proyecto contemplan una extensión de recorrido de 16 kilómetros y demandará una inversión de 800 millones de dólares si se las toma "en forma simultánea". También serán necesarios otros 200 millones de dólares "para todas las formaciones que requieran servicios". Líneas. Uno de los recorridos uniría Avenida Colón y Duarte Quirós, por Colón, Olmos, 24 de Setiembre hasta avenida Patria, según indicó Jaime a Mitre 810. El otro trayecto tiene previsto unir la Estación Belgrano en el barrio de Alta Córdoba con la Ciudad Universitaria.

Desde Jujuy afirman que no es el momento para la creación

del Tren Bala en Argentina

Jujuy 27May(JujuyalDia).-En diálogo exclusivo con nuestro medio el Gerente de la Unión Industrial Jujuy, Ernesto Altea, nos comunicó su visión con respecto al proyecto para la creación del Tren Bala, destacando que resultaría un esfuerzo inoportuno en este momento, y que habría que concentrar todos los esfuerzos y los fondos disponibles en la reactivación de los ferrocarriles ya existentes, de transporte de carga y de pasajeros, como el Belgrano carga.Altea manifestó que “la creación del Tren Bala hay que ponerla en el marco de lo que el Gobierno Nacional entiende, o parece entender, como una política de transporte público, de carga y de pasajeros. Hace poco tiempo emitió dos leyes, creando dos empresas nuevas cuya finalidad es, una de ellas, administrar todo lo que sean los recursos de infraestructura de los ferrocarriles argentinos; y otra para administrar la gestión de la carga, o de los servicios que se presten”.Desde ese punto de vista, “esa decisión es una decisión muy importante, imprescindible, necesaria para el desarrollo futuro de la Argentina, y es la primera vez que un gobierno justicialista, en este último tiempo, da una señal positiva en esa dirección”.En ese marco, “la inversión de más de cuatro mil millones de dólares en la implementación de un Tren Bala, entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, solamente apto para el transporte de pasajeros de alta velocidad, nos parece una decisión, por lo menos, extemporánea. Porque primero habría que poner en marcha, o dedicar el esfuerzo del financiamiento, para poner en marcha adecuadamente un medio de transporte de carga y de pasajeros, que funcione bien”.Los trenes actuales en la Argentina, “están circulando a una velocidad menor a los 10 kilómetros por hora, en promedio, lo cual es por supuesto completamente fuera de toda razón, en cuanto al costo y las posibilidades de competir adecuadamente con los otros medios de transporte”.Por otra parte, “desde el punto de vista ambiental, el tren produce una polución muchísimo menor que el transporte de camioneros. Desde todo punto de vista es más racional, y desde el punto de vista económico lo mismo, porque se estima que los costos de flete hoy, con el ferrocarril funcionando adecuadamente, están en el orden del 30% por debajo de lo que se da en el costo camionero”.Lo cual, a su vez, “redundaría en el beneficio de la disminución de la cantidad de camiones sobre las rutas, y por lo tanto de accidentes también. Pero evidentemente ha venido tocando intereses de sectores, específicamente el tema del transporte camionero, que ha estado frenando la recuperación de nuestros ferrocarriles”.Por lo tanto, “en esta última reunión que hubo en el Colegio de Ingenieros, hemos visto el interés genuino del Ferrocarril del Oriente Boliviano, como el del Norte Chileno, ambos ferrocarriles que están concesionados a empresas privadas, que funcionan sin subsidios y han logrado una buena rentabilidad. Nos están pidiendo que reactivemos el Norte Argentino, la cadena que vincularía el Atlántico con el Pacífico, cosa que creemos que es imprescindible”.Es por eso que “el proyecto del Tren Bala es un proyecto que probablemente será necesario en Argentina dentro de 10 años, o quizá un poco más, pero hoy todo el esfuerzo debiera centrarse en reconstruir los ferrocarriles nacionales, y en poner en marcha ese mecanismo de transporte”.En cuanto a la viabilidad del proyecto de reactivar el Belgrano carga, “yo creo que sí, independientemente de los gobiernos que estén a cargo: veo que hoy afortunadamente ya es conciencia en la sociedad el impulsar este tipo de iniciativa, y también vemos como muy positivo la creación de estas dos empresas”.

UGOFE LGR


UGOFE LINEA ROCA Informa

CAPITAL FEDERAL 27May(PrensaUGOFELGR) .La empresa informa a todos sus clientes el nuevo cronograma de tareas a llevarse a cabo entre el dia 28 y el 31 de Mayo proximo, con motivo de reparacion de vias y obras varias, la empresa ha de implementar una serie de modificaciones en sus ultimos trenes del servicio local, los cuales ponemos a conocimiento publico:


Las Plasser de Bachmann

LAS PLASSER DE BACHMANN

Como es costumbre me gusta mostrar a todos, mis nuevas adquisiciones y para todos aquellos que son ferromodelistas H0 en el dia de la fecha MJL Hobbies recibio una gran partida de las maquinas de Vias y Obras que todos conocemos con el nombre de uno de sus fabricantes, espero escribirlo bien Plasser & Theurer de vasta trayectoria en nuestro pais, eso es referido a los ferrocarriles en escala real, en cuanto al que les muestro aqui en escal H0 esta fabricada por la empresa Bachmann y como nos gusto decidimos con papa comprarnos una para nuestras maquetas. Las mismas estan hechas con gran precision son motorizadas y si uno las comparara con el modelo real esta perfectamente copiada, con exactitud.Para que vean que asi es aqui se las muestro en estas fotos, por lo demas deberan dirigirse a lo de Marcelo J.Lopez si estan interesados:

Todas las fotos son © Gaston Leonel Gonzalez


Noticias Ferroviarias



Cristina suspendio una visita a Cordoba porque no quiere "ni cruzarse" con Schiaretti


CORDOBA 26May(Perfil/DYN).-El intendente de la ciudad cordobesa de La Calera, Juan "Cacho" Echepare, anunció que se suspendió la visita que la presidenta Cristina Fernández iba a realizar a esa localidad el próximo jueves, ya que iba a estar presente en el acto el gobernador, Juan Schiaretti. "Los actos no se pueden hacer así", se quejó Echepare, ya que "desde la Nación exigen que esté la Presidenta y el intendente. Nosotros no vamos a hacer un acto así sin el gobernador", sostuvo Echepare en declaraciones a radio Cadena 3. Por la tarde, Schiaretti dijo que le llamaba la atención que una autoridad nacional venga a una provincia y que "se ponga como condición que el gobernador no esté". "Nadie del gobierno nacional se comunicó conmigo para decirme que había un acto el jueves, ni tampoco me llamaron para decirme que se hubiera suspendido", agregó el gobernador, quien aseguró que "así no sea invitado" siempre que la presidenta Cristina Fernández vaya a Córdoba va a "ir a recibirla". El intendente reconoció, a su vez, que "las situaciones no están dadas para que se haga el acto" de inauguración de una escuela en esa localidad, que era el motivo convocante. "En este tipo de cosas, a 16 kilómetros de Córdoba (donde se encuentra La Calera), me parece que hay un poco de picardía", lamentó el intendente. La Presidenta también tenía previsto encabezar este jueves en Córdoba la habilitación de un tramo del Tren de la Sierras. Hace dos semanas, Cristina Fernández ya había cancelado un viaje a esta provincia para inaugurar una nueva línea de producción de la planta de Fiat, pero ese acto se pasó para el 24 de junio. Una fuente del Gobierno nacional dijo al diario La Voz del Interior que la visita a la automotriz aún no está confirmada, a partir de que la agenda presidencial está atada a la evolución del conflicto con el campo y las secuelas económicas y políticas que pueda dejar. Según la explicación del kirchnerismo, la decisión de que la Presidenta no venga a Córdoba obedece a que quiere mantener distancia del gobernador Juan Schiaretti, que se ha adherido al reclamo de eliminar las retenciones móviles a las exportaciones de granos y no ha participado de ningún acto oficial ni político de los Kirchner.


Córdoba no está en la agenda de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner


CORDOBA 26May(LaVozdelInterior).-Debía venir el jueves a inaugurar un nuevo tramo del Tren de las Sierras. Tampoco inaugurará una escuela en La Calera. El intendente Echepare asegura que la Nación presionó para que no vaya Schiaretti.El intendente de La Calera, Juan "Cacho" Echepare, dijo hoy que se suspendió la inauguración de una escuela en esa localidad, acto al que iba a asistir la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. La inauguración estaba prevista para el próximo jueves 29, pero desde la Nación pidieron que el gobernador Juan Schiaretti no asistiera al evento, según confirmó el propio Echepare. "Los actos no se pueden hacer así (…) Quieren que esté la presidenta y el intendente. Nosotros no vamos a hacer un acto así sin el gobernador", dijo Echepare a radio Cadena 3, afirmando que "las situaciones no están dadas para que se haga el acto". "En este tipo de cosas, a 16 kilómetros de Córdoba me parece que hay un poco de picardía", dijo el intendente. Aclaración. Por su parte, el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, desmintió la versión del intendente y dijo a LAVOZ.com.ar que el propio Echepare le manifestó que no recibió “ningún llamado” que le indicara que el acto iba a realizarse sin la presencia de autoridades provinciales. “Me reuní con Echepare y me ha negado lo que ha dijo. Por el momento no está en la agenda de la Presidenta la inauguración de la escuela, que ya está funcionando”, dijo Jaime. El funcionario nacional aclaró además que el acto no ha sido reprogramado aún. Sin tren. La Presidenta también tenía previsto encabezar este jueves la habilitación de un tramo del Tren de la Sierras. Hace dos semanas, Cristina Fernández ya había cancelado un viaje a Córdoba cuando debía inaugurar una nueva línea de producción de la planta de Fiat, pero ese acto se pasó para el 24 de junio. Una fuente del Gobierno nacional dijo a este diario que esa visita aún no está confirmada, a partir de que la agenda presidencial está atada a la evolución del conflicto con el campo y las secuelas económicas y políticas. Según la explicación del kirchnerismo, la decisión de que la Presidenta no venga a Córdoba obedece a que quiere mantener distancia del gobernador Juan Schiaretti, que se ha adherido al reclamo de eliminar las retenciones móviles y no ha participado de ningún acto oficial ni político de los K. (vista de una formacion del Tren de las Sierras en servicio)



Metro ultima la Venta a Buenos Aires de 18 trenes con 30 años de antiguedad


MADRID 26May(EFE).-La compañía Metro ultima la venta de 18 trenes al suburbano de Buenos Aires. Esta misma semana, la compañía madrileña ha culminado con éxito las pruebas de circulación del primer convoy enviado a Argentina. Estos trenes, que constan de 36 coches, tienen una antigüedad media de 30 años. En su momento circularon por los túneles madrileños de las líneas 6, 7 y 9.La compañía del metropolitano madrileño ultima un contrato de venta de sus trenes de la serie 5000, adaptándolos a la red argentina. Tras este periodo, la autoridad concesionaria argentina ha dado el visto bueno al uso de los trenes madrileños. Las pruebas han contado con la presencia de personal técnico de Metro de Madrid, que se ha encargado de adaptar el equipamiento a las características de las vías y de circulación de la red bonaerense. Antes de partir a la capital argentina, todos los trenes serán adaptados y remodelados por Metro de Madrid, con el fin de adecuarlos a las características de la red argentina. Metro se encargará de la revisión de componentes y de la renovación del aspecto exterior de los trenes.Se trata de la primera vez que la compañía española da así salida a su material ferroviario de segunda mano. Con este acuerdo, Metro liberará un material rodante que aunque presenta unas condiciones adecuadas para seguir funcionando, está siendo sustituido gradualmente por otro con tecnología más avanzada. Los beneficios económicos se reinvertirán en el mantenimiento y compra de vehículos más modernos, que ya circulan.Este tipo de ventas de material excedentario es relativamente frecuente, según la compañía, en el mercado ferroviario, especialmente hacia países del continente americano. Cuando concluya la operación, las unidades serán destinadas a la ampliación de la Línea B en un tramo que comprende tres estaciones de la red del Subte de Buenos Aires, tal y como pudo comprobar esta semana el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Manuel Lamela, en la visita que ha realizado al Metro bonaerense, con el que se ha firmado un convenio de asesoramiento técnico.


Veto Total para la Ley que establece a SEFECHA como servicio publico

RESISTENCIA 24May(Datachaco.com).-En su argumento, el Poder Ejecutivo realiza consideraciones sobre la base de la norma que creara este ente, la Ley N°4282, a través de la cual se establece a la empresa ferroviaria provincial Sefecha como prestataria de un "servicio público"."Analizado el texto de la norma se advierte que la conceptualización de servicio público prestado por la empresa resulta incompatible, en particular con el objeto de la misma, y en general con los fines de una sociedad comercial en la figura de Sociedad Anónima, la que es adoptada por la empresa ferroviaria. Desde esta concepción una Sociedad Anónima efectuará siempre actos de comercio conforme lo prevé el artículo 8º del Código de Comercio, y no servicio público", indica el gobernador Jorge Capitanich en los argumentos del veto.Paralelamente, sostiene que "como condición ineludible debe viabilizarse el cambio de figura societaria y adecuación estatutaria, previo a una caracterización como la pretendida en la norma observada". En ese sentido aclara que "colisiona con el plan provincial y nacional referente a políticas del sector ferroviario, los que deberán contemplar un abordaje integral conforme a la visión de expansión de la empresa a través de una fuerte colaboración con el gobierno nacional".Por último, señala que "la ley a sancionarse deberá prever la totalidad del servicio conforme a políticas públicas en materia ferroviaria".(Coches Motores en servicio en Resistencia por Juan Carlos Gonzalez)


METROVIAS - Campaña de donación de fondos para la Fundación Garrahan

CAPITAL FEDERAL 26May( ImpulsoBaires ).-La empresa Metrovías realizará una campaña del 26 al 30 de mayo, por la que todas aquellas personas que realicen una carga a partir de 10 pesos en su tarjeta Monedero, donarán el valor de los 2 primeros viajes realizados durante esa semana a la Fundación Garrahan. Las tarjetas podrán ser recargadas y adquiridas en boleterías habilitadas de la Red del Subte y para mayor información o consultas, los interesados podrán comunicarse con la línea gratuita del Centro de Atención al Pasajero 0800-555-1616.

Paso Bajo Nivel en Florencio Varela

FLORENCIO VARELA 24May(DanielCutufos).-Este estará ubicado a dos cuadras de la estación de Florencio Varela, en la Av. Principal, Av. San Martín/Av. Eva Perón (Ex Sarmiento) y las vías del FFCC. Roca.La obra comenzó el pasado 7 de enero del año 2008, tiene un tiempo de ejecución de 15 meses y un costo estimado de 27 millones de pesos.Las obras que se hicieron hasta ahora son las siguientes: se hicieron perforaciones a lo largo del trayecto de la bajada y subida de lo que será el túnel, donde se enterraron unas columnas de una estructura de hierro de aproximadamente 30 cm de diámetro y de 8 mts. de largo, las cuales fueron llenadas con hormigón armado. Estas están ubicadas en donde irían las paredes del túnel, a una distancia aproximada entre columnas de un metro, ya se colocaron las columnas en las dos manos de la avenida a ambos lados de la vía. Cerca de las vías, las ultimas doce columnas son de mayor longitud, sobresalen mas que las anteriores, ya que sobre estas ira una estructura donde ira una calzada paralela a las vías. Del lado sur ya se comenzó a hacer la base de lo que será el puente vial que pasara sobre el túnel.También se están colocando otras columnas de mayor diámetro, aprox. 60 cm de diámetro en el sector de vías, ya que en este lugar después iría el puente que deberá soportar las vías.También se están colocando unas estructuras de hierro de forma, rectangular y de “L”, sobre las columnas de diámetro 30 cm vinculando las columnas enterradas.Del lado norte se comenzó el cavado del túnel en una de las manos de la calzada.Cabe aclarar que el túnel tendrá de dos manos en ambos sentidos y del lado que da la estación y paralelo al túnel se hará una explanada que pasara debajo de las vías para que pueda pasar la gente y así evitar el cruce de las mismas.Con la presente reseña acompaño unas fotos que saque a las obras que se están realizando y dibujos de cómo será la misma. Mas fotos podrán encontrar en mi pagina de Internet fotos de trenes y estaciones de los distintos viajes que realizo por el país.http://trenviavarela.tripod.com

Toda la nota y fotos © Daniel Cutufos


viernes, 23 de mayo de 2008

Pruebas en Servicio

COCHES MATERFER EN LA LINEA A

Desde el pasado Sabado se encuentran en circulacion por la linea A una formacion cuadruple de Coches Materfer de Subterraneos, nos referimos a l formacion 33 AB+34AB. Ambos coches bajaron al tunel el sabado pàsado, se realizaron pruebas sin pasajeros hasta el dia Miercoles en que comenzo en las horas valles a prestar servicios , al igual que el dia Jueves y hoy viernes. El juego se encuentra pintado con el esquema amarillo y franjas grises con la inscripcion Subte en vez de Metrovias. Esta formacion muy probablemente se le agregue el modulo r prima para quedar de cinco coches. Al mismo tiempo se esta realizando el alistamiente de otra formacion similar en Polvorin para ser puesta en servicio. Estos coches Materfer que originalmente habian sido realizados para esta linea sirvieron siempre en la Linea E y D, tambien lo hicieron por poco tiempo en la C corriendo con tensiones de 1500 V , mientras que aqui lo hacen con 1100 volts.De promediar todo bien con los coches en servicio se iran agregando otras formaciones.

Ambas fotos son gentileza © Hector Kidaguian Ozon

NOTICIAS


Ferroclub Argentino en Remedios de Escalada


BUENOS AIRES 23May(Ferroclub).-El proximo domingo 25 se realizara una Exposicion Ferroviaria, con locomotoras Diesel y a Vapor en el predio del Ferroclub Argentino cuya sede tiene en los Talleres de Remedios de Escalada.Dicho evento se efectuara entre las 10 y 18 hs en la Av 29 de Septiembre 3675 y Villa de Lujan



El Tren de las Sierras sera prolongado hasta Cosquin los proximos dias


CORDOBA 23May(ERF).-Seria inminente la prolongacion de los servicios del Tren de las Sierras entre la Estacion La Calera - Dique San Roque - Santa Maria y Cosquin. Si asi es, la empresa estaria viendo la posibilidad de inaugurar los servicios de este ramal antes de fin de mes, para ello la empresa se encuentra realizando las ultimas tareas en cuanto a la obra de levantamiento de plataformas, iluminacion y tareas de vias y obras respecto a la nueva parte a rehabilitar, ojala la empresa para este caso tome la posibilidad de efectuar mas servicios en el dia mediante el agregado de mas frecuencia.Demas esta decir que la empresa por ahora cuenta con tres coches motores dobles Alstom.De ser cierto Bienvenido sea nuevamente el tren de las Sierras a surcar los rieles nuevamente. (en la foto una formacion del Tren de Las Sierras )



UGOFE Linea Roca Informa Diagrama de Emergencia para Este Fin de Semana


CAPITAL FEDERAL 23May(UGOFE LGR).-La empresa informa al publico que este fin de semana, mas precisamente el dia domingo 25 de Mayo desde las 00:40 hasta las 4:40 Hs, siguiendo con el Plan de Mantenimiento de la Linea, se efectuaran renovacion de Catenarias y para ello la empresa pone en su conocimiento los siguiente horarios modificados de sus trenes:



Campaña a Beneficio - Metrovias junto a la Fundacion Garrahan


CAPITAL FEDERAL 23May(PrensaMetrovias).-Metrovías junto a la Fundación Garrahan invitan a los pasajeros del Subte a participar de una campaña de donación de fondos a beneficio del Hospital de Pediatría Dr. Juan P. Garrahan.

Durante la semana del 26 al 30 de Mayo, todas aquellas personas que realicen una carga a partir de $10 en su tarjeta Monedero, donarán el valor de los 2 primeros viajes realizados durante esa misma semana a la Fundación Garrahan.“Con esta iniciativa los pasajeros del Subte estarán colaborando con la adquisición de equipamiento para una de las unidades de Terapia Intensiva del Hospital de Pediatría Dr. Juan P. Garrahan”, aseguran las autoridades del Hospital.Las tarjetas Monedero podrán ser recargadas y adquiridas en boleterías habilitadas de la Red del Subte. Para mayor información o consultas comunicarse con la línea gratuita del Centro de Atención al Pasajero (CAP) 0800 555 1616.Esta iniciativa se suma a las campañas solidarias que Metrovías viene realizando y reafirma su aporte y compromiso con la comunidad.

TBA - Habrá un tren directo con servicio diferenciado


MERCEDES 23May(NoticiasMercedinas).-Finalmente será implementado un tren especial directo, con servicio diferenciado los días vienes desde Once a Mercedes, y los domingos de Mercedes a Once. Los boletos tendrán un costo de 11 pesos y se instrumenta el servicio pensando en los estudiantes que viajan a Buenos Aires.Fabián Ferrer, gerente del ramal Moreno Mercedes de la empresa Trenes de Buenos Aires, le confirmó la medida a una comisión especial de mercedinos preocupados por el transporte e integrada por ediles, vecinos y funcionarios, que se entrevistaron con él en el día de ayer.De acuerdo a lo que comentó Jorge Retegui, uno de los concejales partícipes en la reunión, el compromiso que asumió la empresa TBA de mejoras en los servicios tiene que ver con la incorporación de un tren directo Once Mercedes y otro Mercedes Once, con servicio diferenciado y a un precio especial, que se sumaría a la actual grilla de prestaciones.En principio pensando en los que viajan a capital a estudiar se logró un nuevo servicio, pero diferente: viajarán todos sentados y será directo. “Ya está definido para los viernes saliendo desde Once hasta Mercedes directo parando en Haedo y Luján, partiendo cerca de las 20.30 horas. Y los días domingo saliendo 19.30 parando en Luján, Haedo y Once. Sería un servicio diferenciado, el mismo tren que cubre el trayecto Castelar - Puerto Madero, a un costo de 11 pesos, con aire acondicionado, calefacción, asientos numerados y capacidad para 200 personas”, según confió el legislador de la Coalición Cívica. Esto lo vendrían a publicitar y presentar la semana entrante desde la propia empresa a Mercedes.Otro tema que se discutió en la mencionada reunión fue la seguridad con el compromiso de la empresa de tener un policía por formación y la puesta en marcha de un número telefónico especial para emergencias. Asimismo se habló que de habrá un baño especial en las formaciones que será habilitado y que para su uso tendrá una llave. “Están dispuestos a brindar el servicio”, destacó Retegui, quien fue uno de los impulsores de este reclamo e incluso se encontró con Ferrer en la propia estación de trenes y dialogó con el mismo por el mejoramiento de los terrenos ferroviarios con la limpieza que corresponde.


Un e-mail ya reunió 330.000 adhesiones contra el tren bala

CAPITAL FEDERAL 23May(LaNacion).-Un simple correo electrónico, multiplicado a través de miles de computadoras, logró en apenas ocho días sumar 330.000 adhesiones para oponerse al proyecto oficial del tren bala y proponer, a cambio, la reactivación de 18.000 kilómetros de la red ferroviaria nacional que están fuera de servicio. La propuesta “Un tren para todos”, que busca alcanzar el millón de firmas para presentar el proyecto en el Congreso en forma de iniciativa popular, es alentada por los hermanos rosarinos Angel y Jorge Contestí, de 68 y 72 años, respectivamente. “Los primeros que no podemos creer la repercusión que tuvo esto somos nosotros; la reacción demuestra la gran incredulidad que existe sobre este proyecto del tren bala”, dijo a La Nacion, muy asombrado, Angel Contestí. El correo, que incluye la dirección www.trenparatodos.com.ar , corrió por la Red más rápido, precisamente, que un tren de alta velocidad. En la página web se invita a contrastar las dos iniciativas, a adherir a la de reactivación y a rechazar la del Gobierno. “El tren bala es una propuesta faraónica; no nos oponemos a esa tecnología sino a este proyecto fuera de la realidad, que será sólo para una elite mientras que el resto seguirá viajando en bicicleta", argumentó Contestí. La idea, en realidad, surgió casi por casualidad en Rosario, después de la presentación en la Facultad de Ingeniería del libro La República que ¿perdió? el tren , escrito por su hermano, Jorge. Esto ocurrió el 30 de abril pasado, el mismo día en que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciaba la firma de la licitación del tren bala con la empresa francesa Alstom, por un monto de 3900 millones de dólares. "Para promocionar la presentación -relata Contestí- hicimos unos volantes en los que pusimos «no al tren bala, sí a un tren para todos». De repente, en el salón se juntaron 350 personas, de las cuales 200 eran estudiantes de ingeniería. A partir de ahí surge la iniciativa de armar la página en Internet, y el resultado es impresionante." A grandes rasgos, según la iniciativa de "Un tren para todos", podrían ponerse a funcionar 18.000 kilómetros de vías con un costo de "3100 millones de dólares, 1900 millones de dólares menos que el tren bala", y lograría unirse de esta manera a cientos de ciudades y pueblos del interior. Esto se contrapone con los "5000 millones de dólares" que, según los Contestí, insumiría como mínimo el ferrocarril de alta velocidad, que correría sobre 1000 kilómetros de vías y que comunicaría cuatro ciudades: Mar del Plata, Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Provocar una reacción "Queremos provocar la reacción del Congreso para que se trate a través de la ley de iniciativa popular este proyecto que promueve un tren popular, ecológico y económico contra un proyecto elitista y antidemocrático", agregó Contestí. Mediante este tipo de iniciativas populares, vale recordar, podría sancionarse, por ejemplo, el tratamiento de la ley de obesidad o la ya aprobada ley del hambre más urgente, entre otras. Esta manera de acceso popular al Congreso existe desde la reforma de la Constitución de 1994, no obstante la norma aún no fue reglamentada. Por eso, los legisladores no estarían obligados a presentar el proyecto, a pesar de contar con el aval de un millón de firmas. Contestí conoce este detalle, pero apela a que los legisladores por sentido común -o de la oportunidad- impulsen la consigna una vez conseguido ese número. "La firmas digitales pueden validarse fácilmente", aclaró ante las dudas sugeridas en cuanto al método de recabar adhesiones. Apoyos Lo que nació de aquella presentación del libro creció. Al grupo inicial de autoconvocados se sumaron organizaciones sindicales, universitarias y políticas como Proyecto Sur, el partido con el cual Pino Solanas compitió por la presidencia de la Nación en las últimas elecciones, para apoyar la consigna. "En las reuniones que hacemos soy el más viejo; es sorprendente cómo la juventud participa, oxigena y se pone de acuerdo; viene gente de todas las corrientes y son muy abiertos. Acá en Rosario hay muchos estudiantes del interior y siempre escucharon de sus padres cómo se viajaba en tren para venir a la facultad: añoran algo que no vivieron", explicó. El calamitoso estado de la red ferroviaria urbana y de media distancia también pone a prueba, casi a diario, la enorme paciencia de miles de usuarios que viajan hacinados, con demoras, y esperan los trenes, en muchos casos, en estaciones prácticamente abandonadas, al borde del derrumbe. "Analizamos en varias reuniones que en nuestro caso creo que hubo factores que acompañaron la propuesta: el confuso anuncio del tren bala sin pasar por el Congreso; la siniestrabilidad en las rutas, que es un problema gravísimo, y la niebla y el humo que dejaron ciudades aisladas por la falta de un medio de transporte como el tren", expresó Contestí. Los porqués de la inquietud de estos dos hermanos por el tema ferroviario deben bucearse en su pasado. Jorge, el mayor, se desempeñó como gerente del departamento mecánico del Ferrocarril Belgrano y trabajó en los trenes de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. "Tiene una locomotora de corazón", comenta Angel, que trabajó en Ferrocarriles Argentinos y que, ahora, está a punto de jubilarse como comerciante de insumos informáticos.

-¿Cuál es su pálpito en cuanto al proyecto del tren bala?

-En lo personal dudo realmente de este proyecto. Hubo tantos anuncios extravagantes como la construcción de la aeroísla frente al Aeroparque o los cohetes desde Córdoba, que esto me parece otro más.


Se descarrilo un tren de cargas que iba desde General Deheza a Rosario

CORDOBA 23May(Cadena 3).-Una unidad del ferrocarril Nuevo Central Argentino que trasportaba maíz de exportación descarriló totalmente con sus 20 vagones esta madrugada.El siniestro se registró a las 5.30 en el kilómetro 457 entre las ciudades de Marcos Juárez y Leones en la provincia de Córdoba.El tren se dirigía desde la planta de General Deheza hacia el puerto de Rosario y luego hacia Retiro.Afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas fatales ni heridos. Personal policial y de la empresa intentan determinar las causas del accidente.

Tigre remodela sus estaciones ferroviarias

TIGRE 23May(PrensaMunicipiodeTigre).-El intendente municipal de Tigre, Sergio Massa, firmó hoy con el presidente de TBA (Trenes de Buenos Aires) Marcelo Calderón, y el presidente de COMETRANS, Claudio Cirigliano, un acuerdo para la recuperación edilicia, uso y mantenimiento de las estaciones de las líneas de TBA en el municipio.El Intendente Massa sostuvo que la recuperación y remodelación de las estaciones permitirá “que los vecinos sientan la estación como un lugar que es parte del tejido urbano de su ciudad” ya que “deben ser un punto de encuentro para la gente” con iluminación, sanitarios, rampa para discapacitados, seguridad y servicios dignos. Massa indicó que el monto estimado de inversión en esta primera etapa, es de $ 1.100.000, del cual el municipio realizará un importante aporte de equipamiento.Los trabajos se inician en las estaciones Benavídez y López Camelo, mediante dos sucesivos llamados a licitación para realizar tareas de refacción general, nuevos sanitarios públicos, reconstrucción del abrigo, nuevo solado, borde de seguridad antideslizante en andenes, equipamiento de bancos y cestos, luminarias, cerramiento con reja metálica, y construcción y recuperación de accesos.Estas primeras dos estaciones (Benavídez y López Camelo) tienen un flujo diario de gente de más de 10 mil personas. El Intendente adelantó que la planificación de obras continuará con las estaciones General Pacheco, El Talar y, en paralelo, las dos estaciones de Don Torcuato. Massa anunció también la donación por parte de TBA-COMETRANS de dos móviles sanitarios, uno odontológico y otro ginecológico, que recorrerán el distrito.La firma del convenio se llevó a cabo en el Museo de la Reconquista, con la asistencia de funcionarios municipales, representantes de entidades intermedias, ONGs y vecinos del distrito.(en las fotos vemos el momento de la reunion entre los funcionarios y la remodelacion a efectuarse, gentileza Municipio de Tigre)