En 6 meses volverá a transitar el tren por la zona dela laguna La Picasa
Paisajes de Argentina desde el tren
ARGENTINA 27May(HoyInternet.com).- Los parajes más sobrecogedores de Argentina pueden recorrerse en pintorescos trenes rescatados de tiempos pasados que se abren paso entre valles, estepas patagónicas, selvas o sierras multicolores. Algunos de estos ferrocarriles acondicionados para excursiones de varias horas son el Tren del Fin del Mundo, el Tren a vapor de Bariloche, la Trochita y el Ferrocarril de Villa Elisa.El Tren del Fin del Mundo o Ferrocarril Austral Fueguino inicia su recorrido en las afueras de Ushuaia, la ciudad más austral del mundo, para después adentrarse en el Parque Nacional Tierra del Fuego. El tren atraviesa el Cañadón del Toro y cruza el río Pipo sobre el Puente Quemado. En la Estación Cascada de la Macarena hay una reconstrucción de un asentamiento de los antiguos indígenas de la zona.Después, el ferrocarril ingresa en el bosque subantártico, uno de los pocos existentes en el mundo, para llegar a la estación Parque Nacional. El tren tiene coches clase turista, de primera clase y un vagón presidencial, todos con calefacción para hacer placentero el viaje durante el crudo invierno.El ferrocarril se empleaba en el siglo XX para el traslado de los materiales utilizados en la edificación de un penal de Ushuaia en el cual estaban confinados los presos más peligrosos de Argentina. La formación se adentraba en zonas boscosas donde -bajo la nieve y sufriendo un frío inclemente- los presos talaban los árboles. En 1947 el penal fue cerrado y pocos años después el "Tren de los Presos" dejó de circular, pero a mitad de los años noventa el viejo ferrocarril retomó su recorrido, esa vez para fines más agradables y turísticos. Huellas de la historia: En tanto, el Tren a Vapor de Bariloche parte de San Carlos de Bariloche, en la provincia de Río Negro (sur de Argentina) y llega a la estación Laguna de los Juncos, a 25 kilómetros, después de parar en distintas estaciones desde las que se puede admirar el paisaje patagónico, salpicado de grandes lagos y bosques.La formación es de 1912. Tiene una locomotora escocesa a vapor que arrastra varios vagones, uno de los cuales tiene sala de estar, bañera y estufa a leña. La formación recorre el entorno del lago Nahuel Huapi, y luego ingresa en la estepa patagónica. Durante el trayecto se aprecian los imponentes cerros Catedral, Tronador y Capilla, de la Cordillera de los Andes. Este ferrocarril fue rescatado por los admiradores del Ferroclub Argentino del parque de trenes abandonados de Argentina. Todavía guarda huellas de la historia, como una antigua inscripción tallada a navaja que dice "Viva Yrigoyen", en referencia al dos veces presidente argentino Hipólito Yrigoyen.También en el sur argentino, se puede viajar en La Trochita o el Viejo Expreso Patagónico, que parte de la estación de la ciudad de Esquel, en Chubut, y transita durante más de dos horas por la estepa patagónica hasta la colonia Nahuel Pan, asentamiento de descendientes de aborígenes mapuches. Otro trayecto es el que cubre El Maitén-Esquel, para grupos numerosos.Este es uno de los pocos trenes a vapor originales que circulan en el mundo y es único por la escasa separación entre sus rieles, de tan solo 0.75 centímetros. Las locomotoras Heschel y Baldwin, unas verdaderas reliquias, tiran de los pequeños vagones de madera con estufa a leña, abriéndose paso a través de parajes típicamente patagónicos.Al este de Argentina, en la provincia de Entre Ríos, el Ferrocarril de Villa Elisa conecta las localidades de Villa Elisa y Caseros, distantes a 36 kilómetros. Tiene una locomotora de 1928 que solía funcionar a vapor y que ahora es movida con un motor diesel, mientras que los dos vagones fueron reconstruidos conservando el estilo de la época.
Mendioroz en constitución de Comisión de
Tren del Valle Neuquina
NEUQUEN 27May(ADN).-Al término de la reunión, Mendioroz planteó la rehabilitación del ramal ferroviario como una demostración de “la Argentina que somos capaces de construir, un país donde no se cierran los trenes, sino que se rehabilitan” y manifestó su certidumbre en cuanto al cumplimiento de la promesa del Gobierno nacional con ambas provincias de rehabilitar en el menor tiempo posible el ramal que une Chichinales con Senillosa”.El vicegobernador destacó la visión regional de desarrollo económico, social, político e institucional compartida desde la norpatagonia por ambos gobiernos (rionegrino y neuquino), “que instala la complementariedad de nuestro sistema ferroviario, de nuestra educación superior, de nuestros corredores bioceánicos, una complementariedad que obliga a pensar en Río Negro más Neuquén”.“Desde el principio de nuestras gestiones, con la vicegobernadora Pechén nos planteamos el fortalecimiento de la Universidad del Comahue, la rehabilitación del Tren del Valle, el tramo Chichinales-Senillosa en una primera etapa y luego el que une la capital federal con Zapala; el Comité de Integración de los Lagos, como instrumento para asociar fuertemente Neuquén y Río Negro a la Patagonia chilena, entre otras cosas”, remarcó el mandatario.El acto realizado esta mañana en el museo Gregorio Álvarez, fue presidido por la vicegobernadora de Neuquén, Ana Pechen, y contó con la presencia de la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Ruiz; diputados provinciales y funcionarios de distintos organismos que participan del proyecto, además del legislador rionegrino Fabián Gatti.Mendioroz adelantó que el 6 de junio en Cipolletti se reunirán las mesas chicas de la comisiones de seguimiento de Río Negro y Neuquén con el fin de acordar un cronograma de trabajo para hacer una propuesta al Gobierno nacional, que será entregada por los cuerpos, con el acompañamientos de los vicegobernadores, al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, el 17 de junio próximo.La reactivación del Tren del Valle fue planteada por los vicegobernadores de ambas provincias ante el gobierno nacional el pasado 18 de marzo. En la oportunidad, Pechen y Mendioroz solicitaron al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, la puesta en marcha del servicio de ferrocarril que recorrerá el tramo Senillosa – Chichinales. A la vez, Luna señaló la intención de impulsar una prestación interjurisdiccional entre Buenos Aires y Zapala.
El tren por La Picasa
SANTA FE 27May.-A partir de fines de noviembre, los trenes podrán volver a circular normalmente sobre las vías pertenecientes a la línea del ex Ferrocarril General San Martín que unen Buenos Aires con Mendoza. Esto ocurrirá tras la reinstalación del tramo de 14,5 kilómetros de rieles entre las localidades santafesinas de Diego de Alvear y Aarón Castellanos que estuvieron sumergidos en las aguas de la laguna La Picasa."Las obras de montaje de las vías se iniciarán el 1º de junio, aunque ya se comenzó la distribución de los durmientes y rieles a lo largo del tramo del pedraplén, que ya está construido en su mayor parte", indicó a LaCapital José María Suárez, jefe de obra de la empresa Iecsa SA, encargada de los trabajos. El tránsito de trenes por las vías de este ferrocarril —que une a la Capital Federal con Mendoza y que permite incluso el paso a Chile—, quedó interrumpido a partir de abril de 1999 cuando las vías fueron arrasadas por el crecimiento de las aguas, las que un mes antes también habían anegado un extenso tramo de la ruta nacional 7, hoy recuperado. Las vías habían sido concesionadas a la empresa América Latina Logística (ALL) durante las privatizaciones del menemismo. "Creemos que para noviembre estaría terminada la obra", especuló el ingeniero Suárez, y aclaró que en la mitad del tramo va un puente de 70 metros, recostado más cerca de la zona de Aarón Castellanos. Suárez destacó que luego de la etapa del pedraplén ya construido, va conformada una capa de basalto, que es material pétreo con determinadas características de tamaño, sobre la que se apoyan los durmientes que son de hormigón pretensado y arriba van los rieles, con un trabajo de ingeniería para que queden con la alineación y la nivelación perfectas. Se trabaja con una cota terminada de 104,50. Actualmente, el nivel de la laguna La Picasa esta en 102,30, que es en definitiva el pelo de agua estipulado teniendo en cuenta como altura máxima. Hoy el pedraplén está arriba de los 2,30 metros sobre el nivel del agua, pero con el paquete de vías y otros agregados se aumentará 60 centímetros más. Otros detalles. La obra del viaducto ferroviario fue encarada por la Nación a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. La hizo mediante un contrato de préstamo entre la Argentina y la Corporación Andina de Fomento. El presupuesto del emprendimiento fue de 140.398.980 pesos, sin embargo todo contrato de obra pública fija un ajuste que en dos años llega a un 16 por ciento. Gran parte de la piedra utilizada es granito que es transportado desde la cantera La Zanjita en San Luis, mientras que el resto del material basáltico se trae de la zona de Justo Daract, también en la provincia puntana. Flota de 40 camiones. Para los trabajos se cuenta con una flota de 18 camiones que trabajan en corta distancia y 40 de larga distancia. En el obrador de Aarón Castellanos trabajan 50 personas y unas 40 en las dos canteras de San Luis. Respecto a la protección de las vías en medio de las aguas de la laguna La Picasa, Suárez manifestó que "no se suele usar, si el tren descarrila puede ser por alguna condición que no depende de la vía. En el caso que se produzca un descarrilamiento, normalmente no hay baranda que lo sostenga". El profesional señaló además que a fines del 2007 ya se había construido un 68 por ciento de la obra. Movimiento comercial. Hoy las locomotoras de la ALL deben desviarse unos 270 kilómetros para sortear el bloqueo impuesto por el agua y transitar con sus vagones por ramales de los ex ferrocarriles Bartolomé Mitre y Sarmiento, prolongando por mucho el recorrido. El trazado a habilitarse entre Buenos Aires y Mendoza implicaría un día menos de viaje y, para una formación de 50 vagones, representaría un ahorro de ocho mil pesos. La América Latina Logística realiza un promedio de 1.560 viajes durante un año, entre Buenos Aires y la ciudad mendocina de Palmira. Un tren rápido. La Secretaría de Transportes de la Nación lanzó la licitación para construir un "tren de alta prestación" entre Buenos Aires y Mendoza, obra que demandará una inversión de 150 millones de dólares. Sin embargo, en la zona hay pesimismo por esta obra, por cuanto en algunas áreas el estado de abandono es sostenido. Un sector es el tramo Juan B. Alberdi-Diego de Alvear donde la falta de mantenimiento en las vías hace que los trenes vayan a paso de hombre.
Anuncian llamado a Licitacion para el Subte de Cordoba
Desde Jujuy afirman que no es el momento para la creación
del Tren Bala en Argentina
Jujuy 27May(JujuyalDia).-En diálogo exclusivo con nuestro medio el Gerente de la Unión Industrial Jujuy, Ernesto Altea, nos comunicó su visión con respecto al proyecto para la creación del Tren Bala, destacando que resultaría un esfuerzo inoportuno en este momento, y que habría que concentrar todos los esfuerzos y los fondos disponibles en la reactivación de los ferrocarriles ya existentes, de transporte de carga y de pasajeros, como el Belgrano carga.Altea manifestó que “la creación del Tren Bala hay que ponerla en el marco de lo que el Gobierno Nacional entiende, o parece entender, como una política de transporte público, de carga y de pasajeros. Hace poco tiempo emitió dos leyes, creando dos empresas nuevas cuya finalidad es, una de ellas, administrar todo lo que sean los recursos de infraestructura de los ferrocarriles argentinos; y otra para administrar la gestión de la carga, o de los servicios que se presten”.Desde ese punto de vista, “esa decisión es una decisión muy importante, imprescindible, necesaria para el desarrollo futuro de la Argentina, y es la primera vez que un gobierno justicialista, en este último tiempo, da una señal positiva en esa dirección”.En ese marco, “la inversión de más de cuatro mil millones de dólares en la implementación de un Tren Bala, entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, solamente apto para el transporte de pasajeros de alta velocidad, nos parece una decisión, por lo menos, extemporánea. Porque primero habría que poner en marcha, o dedicar el esfuerzo del financiamiento, para poner en marcha adecuadamente un medio de transporte de carga y de pasajeros, que funcione bien”.Los trenes actuales en la Argentina, “están circulando a una velocidad menor a los 10 kilómetros por hora, en promedio, lo cual es por supuesto completamente fuera de toda razón, en cuanto al costo y las posibilidades de competir adecuadamente con los otros medios de transporte”.Por otra parte, “desde el punto de vista ambiental, el tren produce una polución muchísimo menor que el transporte de camioneros. Desde todo punto de vista es más racional, y desde el punto de vista económico lo mismo, porque se estima que los costos de flete hoy, con el ferrocarril funcionando adecuadamente, están en el orden del 30% por debajo de lo que se da en el costo camionero”.Lo cual, a su vez, “redundaría en el beneficio de la disminución de la cantidad de camiones sobre las rutas, y por lo tanto de accidentes también. Pero evidentemente ha venido tocando intereses de sectores, específicamente el tema del transporte camionero, que ha estado frenando la recuperación de nuestros ferrocarriles”.Por lo tanto, “en esta última reunión que hubo en el Colegio de Ingenieros, hemos visto el interés genuino del Ferrocarril del Oriente Boliviano, como el del Norte Chileno, ambos ferrocarriles que están concesionados a empresas privadas, que funcionan sin subsidios y han logrado una buena rentabilidad. Nos están pidiendo que reactivemos el Norte Argentino, la cadena que vincularía el Atlántico con el Pacífico, cosa que creemos que es imprescindible”.Es por eso que “el proyecto del Tren Bala es un proyecto que probablemente será necesario en Argentina dentro de 10 años, o quizá un poco más, pero hoy todo el esfuerzo debiera centrarse en reconstruir los ferrocarriles nacionales, y en poner en marcha ese mecanismo de transporte”.En cuanto a la viabilidad del proyecto de reactivar el Belgrano carga, “yo creo que sí, independientemente de los gobiernos que estén a cargo: veo que hoy afortunadamente ya es conciencia en la sociedad el impulsar este tipo de iniciativa, y también vemos como muy positivo la creación de estas dos empresas”.
No hay comentarios:
Publicar un comentario